“未來(lái)1-2年，將是中國(guó)汽車市場(chǎng)的‘混動(dòng)’大年?！苯?，在蓋世汽車開(kāi)展的《E企談·謀變2021》高端系列訪談中，上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱為馨聯(lián)動(dòng)力）董事長(zhǎng)張?zhí)戾?/strong>直言，“于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管前期技術(shù)準(zhǔn)備如何，這一年都得有所產(chǎn)品推向市場(chǎng)了。”

上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng) 張?zhí)戾?/p>

行業(yè)周知，2021年，在中國(guó)全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車十余年后，混動(dòng)技術(shù)終于迎來(lái)了曙光。

時(shí)值我國(guó)十四五規(guī)劃的起始元年，面向未來(lái)15年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點(diǎn)，我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相繼落地，其中很重要一點(diǎn)便是，至2035年我國(guó)節(jié)能與新能源新車銷量將各占一半，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化。

雙碳目標(biāo)下，短期內(nèi)混動(dòng)或是最佳選擇

一個(gè)殘酷的數(shù)據(jù)是，自2004年我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的二氧化碳排放國(guó)之后，碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺(tái)數(shù)據(jù)，在過(guò)去一年間中美兩國(guó)排放量占據(jù)世界排放總量的35.8%，而中國(guó)的排放量是美國(guó)的兩倍左右。

為解決這一問(wèn)題，習(xí)近平總書(shū)記于2020年提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和?；陔p碳目標(biāo)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰，而大力發(fā)展純電動(dòng)車便是眾人認(rèn)為的有力途徑。

但需知道的是，就國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，由于火力發(fā)電污染等問(wèn)題，2014年以來(lái)中國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比重仍超七成，為70.19%。這意味著，即便是不考慮動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來(lái)源的純電動(dòng)車，都難以被稱為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。

按照蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，面對(duì)日趨嚴(yán)苛的油耗法規(guī)以及不斷加嚴(yán)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)向低碳節(jié)能、低排放方向發(fā)展是大勢(shì)所趨，正常情況下，混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)到30~40%，能夠有效的幫助車企滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，是車企全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之前有效的過(guò)渡技術(shù)方案。

可正如前文所說(shuō)，此前幾年，在補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)車企集體發(fā)力的方向是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域，油電混動(dòng)系統(tǒng)則受到結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)壁壘高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)等因素制約，且沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，并未得到有效成長(zhǎng)。

“現(xiàn)在大家想躲是躲不過(guò)去了。”在張?zhí)戾姷念A(yù)期中，明后年將是混動(dòng)產(chǎn)品大年，不管技術(shù)是靠買(mǎi)還是靠自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，一個(gè)不容被忽略的行業(yè)趨勢(shì)依然成型——自主混動(dòng)產(chǎn)業(yè)正在覺(jué)醒。

今年7月，針對(duì)未來(lái)車市發(fā)展蓋世汽車展開(kāi)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，近五成參與者表示看好混動(dòng)市場(chǎng)

于是，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬動(dòng)力等諸多車企的混合動(dòng)力系統(tǒng)在今年接連發(fā)布，其中比亞迪DM-i車型更是在今年6月銷量首破2萬(wàn)輛，甚至超過(guò)其純電動(dòng)乘用車月銷，2021年上半年累計(jì)銷量更是達(dá)到5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)407%，且這并非其DM-i的全部訂單數(shù)量。

混動(dòng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，仍將落地到成本戰(zhàn)上

屬于混動(dòng)產(chǎn)業(yè)的曙光乍現(xiàn)，可留給企業(yè)準(zhǔn)備的時(shí)間卻并不多。

在經(jīng)過(guò)政策粗放培育十余年后，汽車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，政府扶持力度逐漸退坡，競(jìng)爭(zhēng)回歸市場(chǎng)抉擇，技術(shù)路徑也將不再只是一言堂，百花爭(zhēng)艷的時(shí)代正加速到來(lái)?？蓪?duì)于仍站在技術(shù)抉擇十字路口的各企業(yè)來(lái)說(shuō)，若無(wú)法做到全面開(kāi)花，那么究竟該順著哪條路極速前行？又該作出怎樣的戰(zhàn)略布局應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

“在做技術(shù)路徑選擇時(shí)，首先還是要看市場(chǎng)的需求?！睆?zhí)戾姺治鲋赋?，截止目前我?guó)汽車電氣化轉(zhuǎn)型兩極分化明顯，或是5萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車，或是25萬(wàn)元以上高端電動(dòng)汽車，空出了正是目前國(guó)內(nèi)最為龐大的消費(fèi)群體，也是接下來(lái)汽車節(jié)能減排工作的重心。

這也就意味著，唯有獲得這一類消費(fèi)群體的認(rèn)可，才將真正贏得市場(chǎng)。而在被問(wèn)及未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心時(shí)，張?zhí)戾娬J(rèn)為，“歸根究底，還是成本?！?/strong>

聚焦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，張?zhí)戾娊榻B，隨著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模的加大以及變速箱結(jié)構(gòu)趨于簡(jiǎn)化，擋位減少，原有的附加式（Add-on）混動(dòng)系統(tǒng)將難以滿足新的應(yīng)用需求，而混合動(dòng)力專用變速箱可以利用電機(jī)的種種固有特性，使取消換擋及離合、倒擋和同步相關(guān)的子系統(tǒng)成為了可能，并可與電機(jī)協(xié)同提供串聯(lián)、并聯(lián)、純電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，從而在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化的同時(shí)，進(jìn)一步滿足愈加苛刻的成本要求。

從這一層面來(lái)看，更為高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力專用變速箱有望成為滿足未來(lái)真實(shí)駕駛工況碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。

前驅(qū)功率分流混動(dòng)專用變速箱DHT爆炸圖（圖片來(lái)源：馨聯(lián)動(dòng)力）

“我們最大的優(yōu)勢(shì)就是成本?！睋?jù)他介紹，“基于在新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的規(guī)劃，馨聯(lián)動(dòng)力通過(guò)子公司已完成了在電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)以及電池包等多領(lǐng)域的布局”。在張?zhí)戾娍磥?lái)，唯有吃透供應(yīng)鏈上的核心零部件技術(shù)，才能做到對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏、制造成本的嚴(yán)格把控，從而打造出更具核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

馨聯(lián)集團(tuán)各子公司、業(yè)務(wù)布局情況（ 圖源：馨聯(lián)動(dòng)力 ）

基于以上，“我們的DHT產(chǎn)品成本可以做到同市面上主流自動(dòng)變速箱價(jià)格持平，甚至更低價(jià)?！彼M(jìn)一步透露，目前馨聯(lián)動(dòng)力旗下混合動(dòng)力專用變速箱產(chǎn)品已研制成功，并已在臺(tái)架及樣車上測(cè)試完畢，其性能表現(xiàn)完全能夠滿足整車及顧客的要求，將于今年底實(shí)現(xiàn)裝車，并將在明年底實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，將首搭于某主流車企的主力車型上，并為奇瑞，吉利，長(zhǎng)安，五菱等車型做了仿真及方案，在可靠性及成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，通過(guò)部分零件的調(diào)整，混合動(dòng)力專用變速箱能夠涵蓋不同的混合結(jié)構(gòu)車型要求，甚至到后期純電動(dòng)時(shí)代，其三合一產(chǎn)品也同樣可以適用，從而借模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。“自主品牌的天花板效應(yīng)依然存在，競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是在價(jià)格較低的市場(chǎng)區(qū)間中，為客戶提供成本更低、體積更小、性能更強(qiáng)的變速箱是我們的目標(biāo)。”

前驅(qū)功率分流混動(dòng)專用變速箱DHT實(shí)物圖（圖片來(lái)源：馨聯(lián)動(dòng)力）

在張?zhí)戾姷囊?guī)劃中，成本自古都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終要義，為了實(shí)現(xiàn)低成本，未來(lái)還將不斷通過(guò)新的技術(shù)，新的整合或是合作模式，實(shí)現(xiàn)成本的不斷下探。

行業(yè)內(nèi)外危機(jī)凸顯，抱團(tuán)取暖才有新出路

“未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)再是單打獨(dú)斗的?！睆?zhí)戾娝钦f(shuō)。

要知道，自中國(guó)汽車市場(chǎng)在2018年急轉(zhuǎn)向下，隨后一路走跌，隨后在2020年慘遭新冠疫情這一灰天鵝的強(qiáng)大沖擊后，讓本就因轉(zhuǎn)型進(jìn)入陣痛期的汽車產(chǎn)業(yè)變得更加風(fēng)雨飄搖。但汽車新四化發(fā)展的腳步卻從未因此放緩，國(guó)際局勢(shì)越發(fā)緊張，危機(jī)四伏之下，單打獨(dú)斗難以成行，抱團(tuán)取暖已成為行業(yè)趨勢(shì)。

伴隨雙碳目標(biāo)、雙積分壓力加大，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的快速演進(jìn)，混動(dòng)賽道玩家越來(lái)越多，但張?zhí)戾娺M(jìn)一步揭示，混動(dòng)賽道將越來(lái)越窄，發(fā)展越來(lái)越聚焦，可供整車企業(yè)及技術(shù)供應(yīng)商企業(yè)發(fā)揮的點(diǎn)也將日益局限。而于整車企業(yè)而言，為搶奪先行優(yōu)勢(shì)，部分頭部企業(yè)會(huì)做兩手準(zhǔn)備，即在自行研發(fā)的同期，也將抱團(tuán)外部供應(yīng)商，產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。

基于此，張?zhí)戾妼?duì)于馨聯(lián)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及整零關(guān)系提出新的思考與規(guī)劃。

他透露，截至目前，馨聯(lián)動(dòng)力在混合動(dòng)力領(lǐng)域已有70多項(xiàng)專利，且已在上海建成40-50人專注于混合動(dòng)力和電機(jī)控制器的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，未來(lái)還將攜手北理工搭建新能源動(dòng)力創(chuàng)新中心，從產(chǎn)學(xué)研多領(lǐng)域出發(fā)，共同推動(dòng)我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域新突破。

而同時(shí)，亦有國(guó)際主流零部件企業(yè)正在接洽，未來(lái)有望通過(guò)企業(yè)合作加速產(chǎn)品落地。

但他同時(shí)指出，選擇抱團(tuán)的對(duì)象決定了溫度的冷暖，“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到測(cè)試到批量生產(chǎn)，接下來(lái)將是一個(gè)變現(xiàn)的過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程中優(yōu)質(zhì)客戶將給我們帶來(lái)更良性的發(fā)展。”

行業(yè)周知，在有限的市場(chǎng)體量下，優(yōu)勝劣汰已成必然趨勢(shì)，越來(lái)越多的邊緣品牌或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。不只是零部件企業(yè)，整車企業(yè)也同樣如此，而要知道的是，每一家整車企業(yè)退出，都將對(duì)其上游供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大沖擊。

因此，“共存共榮?！币殉蔀閺?zhí)戾姙檐奥?lián)動(dòng)力選擇合作伙伴的宗旨。在他的規(guī)劃中，借由首款產(chǎn)品切入市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中站穩(wěn)腳跟，并不斷為用戶、客戶提供更高效且更具成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)市占率逐漸提升。

而在被問(wèn)及未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，張?zhí)戾姇诚氲?，“未?lái)的幾年內(nèi)，我們一定會(huì)走上IPO的道路?！?/p>