近年來，為了搶占更多的市場份額，國內(nèi)多家車企紛紛掀起“雙車戰(zhàn)略”。在大眾實施“兩車戰(zhàn)略”并一舉成功后，本田、豐田等“大佬”開始效仿。如今，豐田可以說已經(jīng)掌握了“兩車戰(zhàn)略”。

卡羅拉和雷凌這對姊妹車強強聯(lián)手，讓豐田在緊湊型車市場占據(jù)絕對話語權(quán)；豐田RAV4和這對姊妹車在緊湊型SUV市場也有不俗的表現(xiàn)，從而讓豐田在緊湊型轎車市場擁有絕對的話語權(quán)。SUV市場地位進一步鞏固。此外，漢蘭達的姊妹車型皇冠藍達也在今年8月上市，試圖進一步搶占中型SUV的市場份額。

當然，并不是豐田在“兩車戰(zhàn)略”下推出的所有車型都是成功的。雖然凱美瑞在中級車市場表現(xiàn)不俗，但其姊妹車亞洲龍自上市以來銷量就一直飄忽不定。此外，豐田今年新推出的一對姊妹車型亞洲雄獅和領(lǐng)尚在上市后均以失敗告終，這或?qū)⒊蔀樨S田實施“雙車戰(zhàn)略”以來最大的敗筆。

亞獅自今年4月上市以來，單月銷量不僅未能突破萬輛大關(guān)，反而持續(xù)低迷。據(jù)統(tǒng)計，亞獅4-8月累計銷量僅為1.84萬輛，月均銷量僅為4000多輛，排在轎車市場第50位之后。需要指出的是，亞洲雄獅的成績還是建立在大幅度降價的基礎(chǔ)上的。亞洲雄獅上市首月，終端市場優(yōu)惠10000元，新車上市時就優(yōu)惠，這在豐田體系中極為少見。即便如此，亞獅的月銷量也僅僅達到了4000多輛，顯得有些力不從心。

相比之下，靈尚的銷量堪稱“慘不忍睹”。自6月上市以來，最高單月銷量僅1000多輛。6-8月累計銷量僅為1780輛。7月份銷量僅為400多輛。與亞獅相比，領(lǐng)尚不僅車型少，而且目前上市的只有兩款，而且價格堅挺。領(lǐng)尚自上線以來，終端優(yōu)惠幾乎為零，這也導(dǎo)致了其上線后的熱銷。

要知道，在亞洲雄獅和領(lǐng)尚推出之前2022年四月份汽車銷量排行榜亞洲獅，網(wǎng)絡(luò)上對這對姐妹車的贊不絕口。當時很多人認為2022年四月份汽車銷量排行榜亞洲獅，“雙車戰(zhàn)略”下的亞洲雄獅和領(lǐng)尚，或?qū)⒊蔀樗衮vA+級轎車銷量冠軍的終結(jié)者。可最后的結(jié)果，卻是打了這些人的耳光。亞洲獅和凌尚的組合，不是速騰的對手。兩者加起來的銷量遠不及速騰的銷量。亞洲雄獅和領(lǐng)尚不僅沒能成為A+級車的“攪局者”，反而讓豐田成為車市的“笑柄”。

亞獅、領(lǐng)尚之所以未能上市，主要是產(chǎn)品設(shè)置不合理、定價過高。

請注意，亞洲獅被稱為大型“花冠”。在與卡羅拉產(chǎn)品相差不大的情況下，亞獅的價格要高出許多。作為家庭用車，消費者自然會選擇價格較低的卡羅拉。

換句話說，也許豐田制造商沒有考慮周全。市場真的需要亞獅、凌尚這樣的車嗎？雖然兩者的軸距都比卡羅拉長了50mm，但是50mm的軸距在實際體驗中并不是很直觀。兩者的動力數(shù)據(jù)略勝卡羅拉，但這對于平時在市區(qū)用車的消費者來說并不實用。比較直觀的是，亞獅和領(lǐng)尚比卡羅拉貴了2萬到3萬元左右。對于家用轎車的消費者來說，這個價差已經(jīng)相當敏感了。

此外，亞獅和領(lǐng)尚售價區(qū)間分別為14.28萬元至17.98萬元和14.88萬元至15.88萬元。這樣的價格，完全可以買到空間更大、性能更強勁的合資中級車。比如別克君威、邁銳寶XL、斯柯達速派等等。而也正是因為亞獅和領(lǐng)尚有些“不夠高，不夠低”，才造成了它們目前尷尬的市場處境。

寫在最后

在合資品牌車型降價的當下，15萬左右的價格已經(jīng)觸及了不少中級車的位置。亞洲雄獅和領(lǐng)尚選擇這個節(jié)點推出，既是為了應(yīng)對多年來稱霸A+級車市場的大眾速騰的挑戰(zhàn)，也是為了頂住別克君威、邁銳寶等中級車的壓力。至于亞洲獅，凌尚無疑是在虎口奪食。由此看來，兩人能夠賣出一千多輛，實屬不易。隨著新車效應(yīng)的逐漸消失，亞洲雄獅和領(lǐng)尚的銷量仍有下滑的可能。兩者未來在A+級車市場“立足”的概率并不大。