電動化浪潮來襲，手動擋時代走到盡頭了嗎？
經(jīng)大眾汽車中國方面確認，受市場需求變化影響，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡稱“變速器公司”）計劃于2023年3月正式停產(chǎn)，啟動公司停產(chǎn)和停產(chǎn)。清算過程。
11月20日，上汽大眾對記者表示，上汽大眾將聽從集團的統(tǒng)一安排。大眾汽車中國表示，目前，變速器公司正在有序推進員工安置計劃的制定和實施。輸電企業(yè)在完成生產(chǎn)計劃后將停產(chǎn)，通過庫存繼續(xù)按計劃供貨。
手動擋時代的過去，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來了變化：駕校手動擋學員比例下降，修車師傅開始考電工證。同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股上市公司有50家主營業(yè)務包括手動變速器。其中，作為龍頭企業(yè)的萬里揚，乘用車手動變速器銷量同比大幅下滑，業(yè)績受到影響。
IPG中國首席經(jīng)濟學家薄文熙對貝殼財經(jīng)記者表示，在電動化、智能化趨勢下，手動擋車型市場正在下滑。未來可能只存在于長途貨車等商業(yè)領域，或者用于收藏用途。車企轉(zhuǎn)型也順應市場。汽車電氣化是汽車整體結構的革命，也是動力、控制、傳動系統(tǒng)的重塑。企業(yè)還需要根據(jù)行業(yè)的演進，適時調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)方向和產(chǎn)品結構，加強技術產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈研究，
手動擋時代一去不復返 大眾、奔馳等多家車企擬減產(chǎn)相關車型
“慢慢抬起離合，給輕油，點三下不能啟動。” 1995年拿到駕照的林先生至今還記得當時駕車教練傳下來的口頭禪。那時候手動擋的桑塔納斯?jié)M街跑，他開的第一輛車就是手動擋的尼桑。
學車時，林先生更看重駕駛體驗，選擇學習駕駛手動檔汽車。在林先生看來，自動擋雖然舒適方便??，但要和手動擋玩花樣可不好。如何在緊急情況下使用“兩腳離合”提速，如何在剎車的同時完成降檔。
“就像快速發(fā)微信，但有人愿意手寫信；聽音樂很方便，但有人愿意收藏黑膠唱片。手動擋的駕駛樂趣也是如此?！?/p>
正如林先生所說，“現(xiàn)在手動檔和自動檔之間存在代溝”。手動變速器的時代可能正在過去。
即將關閉的大眾汽車變速器公司在致全體員工的一封信中表示，“如您所知，公司唯一的產(chǎn)品是手動變速器。受市場需求持續(xù)下滑的影響，近年來，我們公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和從業(yè)人數(shù)都在逐漸萎縮?！?/p>
據(jù)企查查介紹，這家變速器公司成立于2001年，是大眾汽車在中國的第一家合資零部件公司。目前，公司的三個股東分別是大眾汽車（中國）投資有限公司、上海汽車集團有限公司和中國第一汽車股份有限公司。
公開資料顯示，變速器公司主要產(chǎn)品為德國大眾20世紀末新開發(fā)的MQ200和手動變速器，主要供應上汽大眾、一汽大眾等大眾集團內(nèi)部供應商。
業(yè)內(nèi)人士表示，無論是純電動車型還是混動車型，新能源車型都是自動擋車型，甚至是入門級車型。這意味著即使在低端市場，手動擋也不再是必然選擇。再過幾年，10萬元以下的手動擋車型將變得稀缺。
據(jù)中國市場研究中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)乘用車中手動擋車型占比達到68%，但2021年，手動擋車型占比將下降至12%。
市場的減少直接導致車企減產(chǎn)。綜合考慮行業(yè)環(huán)境變化和業(yè)務實際，早在今年年初，上汽大眾就做出了停產(chǎn)手動變速器的決定。殼牌財經(jīng)記者在上汽大眾官網(wǎng)了解到，目前朗逸、桑塔納、波羅、途凱等四款車型均提供手動擋。2023 和 2023 不再提供手動變速器。
據(jù)媒體報道，大眾、奔馳、寶馬等多家車企計劃在2030年前后逐步淘汰手動擋車型。
博文喜告訴記者，上汽旗下很多車型還是手動擋，但自動擋、新能源、自動駕駛是汽車未來的發(fā)展方向。手動變速箱退出行業(yè)只是時間問題。此事對上汽集團影響不大，但有利于集團轉(zhuǎn)型。
北京特億陽光新能源科技有限公司總裁齊海申向貝殼財經(jīng)記者分析，手動擋操作復雜，可以理解為有駕駛樂趣，也可以理解為不舒適、不方便。如今，手動檔汽車仍然是為人們保留的。在“定位低端”的印象下，受眾群體越來越小。他還表示，即使在商用車領域，考慮到駕駛疲勞等風險因素，輔助駕駛的需求也比手動擋更為旺盛，具有前景。
產(chǎn)業(yè)鏈變革：駕校、汽配企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型
正如大眾汽車變速器公司在致全體員工的一封信中所說2022手動擋的車，“汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性變革2022手動擋的車，我們所處的汽車市場正在從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車快速轉(zhuǎn)型?！?手動擋車型的離開，也對產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)生了影響。
輸電企業(yè)首當其沖。同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股上市公司有50家主營業(yè)務包括手動變速器。
萬里揚成立于2003年，是中國汽車變速器行業(yè)第一家上市公司。2015年、2016年，公司先后收購吉利乘用車變速器資產(chǎn)和奇瑞變速器子公司100%股權，進軍乘用車變速器市場。
萬里洋在半年報中指出，公司上半年營收下降16.22%，乘用車CVT自動變速器銷量同比小幅增長，??但乘用車手動變速器同比下降明顯，導致乘用車變速器業(yè)務收入下降。減少。
早在2018年，萬里揚就成立了新能源驅(qū)動技術子公司，布局新能源汽車傳動/驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品。在今年的半年報中，萬里洋還表示，將把上述業(yè)務作為公司未來發(fā)展的重點業(yè)務板塊。
途虎還告訴貝殼財經(jīng)記者，公司布局了三電系統(tǒng)相關的動力電池檢測、動力電池修復和充電樁維護項目，并與寧德時代、億緯鋰能、蜂巢等進行了合作。動力電池供應商結成合作伙伴關系。此外，公司利用現(xiàn)有門店條件改造新能源工作站，讓傳統(tǒng)車間門店承擔更多的新能源汽車維修、動力電池維修、充電樁維修等業(yè)務。
許多國際公司也在嘗試轉(zhuǎn)型。全球領先的汽車零部件企業(yè)佛吉亞在2021年宣布，希望公司在氫能領域的銷售額到2025年達到5億歐元，到2030年達到35億歐元。
不僅汽車零部件企業(yè)，就連駕校也在發(fā)生變化。東方時尚駕校告訴貝殼財經(jīng)記者，過去大部分學生選擇手動檔，但近年來，手動擋學員的比例逐漸下降。截至2021年底，約60%的學生報名了手動檔。到2022年，報名手動檔的學生比例下降到40%。
薄文熙指出，汽車電動化是汽車整體結構的革命，也是動力、控制、傳動系統(tǒng)的重塑，對相關零部件企業(yè)影響巨大。比如原有的霧化、點火、電噴和燃燒系統(tǒng)都將迎來變革。零部件企業(yè)也需要根據(jù)行業(yè)演進，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向和產(chǎn)品結構，加強技術產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈研究，及時調(diào)整市場策略，確保不被行業(yè)淘汰。
齊海申表示，傳統(tǒng)燃油汽車零部件企業(yè)要加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，思考在霧化器、變速箱等行業(yè)發(fā)生變化的情況下，如何擁有新的盈利支柱。業(yè)務也要圍繞電池、電控、電機等領域發(fā)展。還需要研究如何對傳統(tǒng)輪胎和顯示屏進行更智能的維護。
“智能座艙、智能語音控制是近年來不斷更新迭代的產(chǎn)品，也是汽車零部件企業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向?！饼R海申說。遠處。
新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯岳彩洲校對劉寶慶