汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的一粒沙，落在傳動(dòng)企業(yè)身上，就是珠穆朗瑪峰
文字 | 郭懷義
燃油車時(shí)代的大幕再次落下。
11月17日，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大眾汽車變速器（上海））將于2023年3月底正式停產(chǎn)的消息在輿論場(chǎng)迅速發(fā)酵。
對(duì)此，大眾中國(guó)向財(cái)經(jīng)汽車（ID：）表示，網(wǎng)上發(fā)布的信息屬實(shí)。受市場(chǎng)需求變化的影響，大眾汽車變速器（上海）有限公司計(jì)劃于2023年3月正式停產(chǎn)，并啟動(dòng)公司停產(chǎn)清算程序。
近年來(lái)，隨著公司更多關(guān)注電動(dòng)汽車、智能駕駛等新領(lǐng)域，大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)逐漸萎縮。2021年，有媒體報(bào)道稱，大眾汽車計(jì)劃到2030年逐步淘汰手動(dòng)變速器。
今年10月，大眾甚至表示，公司正在加緊向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最遲從2033年起將在歐洲全面停止燃油車生產(chǎn)。
事實(shí)上，加速轉(zhuǎn)型的不僅僅是大眾汽車。全球各大車企都在為后燃油車時(shí)代做準(zhǔn)備，以免被產(chǎn)業(yè)變革的浪潮席卷而出。不過(guò)，有行業(yè)分析師告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：），與沒(méi)有歷史包袱的新造車企業(yè)不同，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也需要平衡現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來(lái)新業(yè)態(tài)。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
01
停產(chǎn)清算初現(xiàn)苗頭
大眾汽車傳動(dòng)（上海）有限公司成立于2001年，注冊(cè)資本4700萬(wàn)美元，總投資1.26億美元，分別由大眾汽車中國(guó)、中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)持股60%、20%和20%。 . 目前該公司唯一的產(chǎn)品是MQ系列手動(dòng)變速器。
企查信息顯示，2021年，大眾汽車變速器（上海）為317名員工繳納社保。對(duì)于這些員工的未來(lái)安置，大眾中國(guó)向財(cái)經(jīng)汽車（ID：）表示，公司已就該決定與工廠全體員工進(jìn)行了溝通。目前2022手動(dòng)擋的車型，公司正在有序推進(jìn)員工安置方案的制定和實(shí)施。
至于關(guān)閉大眾變速器（上海）的原因，在網(wǎng)上發(fā)布的《致大眾變速器（上海）全體員工的一封信》中，大眾汽車做出了這樣的解釋：公司目前唯一的產(chǎn)品是手動(dòng)變速器，但由于市場(chǎng)需求持續(xù)減少，公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸萎縮。2022年初，繼上汽大眾決定停產(chǎn)手動(dòng)變速器后，大眾變速器（上海）做出2022年3月正式停產(chǎn)的決定。
不過(guò)，據(jù)大眾合資車企內(nèi)部人士透露，大眾的整體規(guī)劃早已決定了手動(dòng)擋車型的歷史。他告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：）：“大眾集團(tuán)已經(jīng)在集團(tuán)層面決定，后續(xù)的手動(dòng)變速器因此兩家國(guó)內(nèi)合資企業(yè)不需要這部分，雖然可能需要更長(zhǎng)時(shí)間才能完全停止所有手動(dòng)變速器。” 這個(gè)解釋也符合前面提到的大眾汽車的計(jì)劃。計(jì)劃到 2030 年逐步淘汰手動(dòng)變速箱。
▲ 圖源：高德地圖
在高德的地圖上，大眾變速器（上海）是一家被上汽大眾包圍的公司。上汽大眾二廠和三廠分別位于大眾變速器（上海）的南北兩側(cè)。不過(guò)，據(jù)財(cái)經(jīng)汽車（ID：）了解，大眾變速器（上海）的客戶并不僅限于上汽大眾。一汽大眾和一汽轎車（自2009年起）也是該公司的主要客戶。
公開(kāi)資料顯示，目前，大眾變速器（上海）生產(chǎn)的MQ系列手動(dòng)變速器主要配套大眾品牌旗下的探影、速騰、寶來(lái)、途凱、桑塔納、朗逸和波羅等車型。其中，速騰、寶來(lái)和朗逸都是轎車市場(chǎng)的暢銷車型，但這依然不能阻止大眾變速器（上海）進(jìn)入歷史的最終篇章。
另一方面，隨著大眾汽車的戰(zhàn)略方向越來(lái)越聚焦新能源汽車以及新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，燃油車的增速已經(jīng)落后于新能源汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，一汽-大眾和上汽大眾整體銷量分別下降0.5%和16.4%，但新能源汽車銷量增長(zhǎng)62.7%和61.8%分別同比。
在此背景下，包括大眾在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企紛紛加大投入，迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。
02
保持平衡是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
當(dāng)汽車電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，各大傳統(tǒng)整車廠商都在為自己尋找一席之地，這直接沖擊了傳統(tǒng)動(dòng)力總成中的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。
據(jù)江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔介紹，電動(dòng)汽車以電池、電控和電機(jī)為核心部件，取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置。他對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：）表示，“車企要想在未來(lái)市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)，只有在電動(dòng)化方面加大投入，才能加速轉(zhuǎn)型?！?/p>
2021年12月，大眾汽車表示將在未來(lái)五年投資890億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化等未來(lái)技術(shù)。其中，電動(dòng)汽車的撥款增長(zhǎng)了50%，達(dá)到520億歐元，而作為過(guò)渡技術(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的撥款僅為80億歐元，較上一屆減少了30%。
如今，在電動(dòng)化道路上狂奔的大眾汽車，甚至將混合動(dòng)力技術(shù)列為削減對(duì)象，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的地位自然可想而知。
大眾汽車表示，公司最遲從2033年起將在歐洲全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，旗下奧迪品牌也將在2033年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒４送?，奧迪還宣布將停止開(kāi)發(fā)下一代純?nèi)加蛙?。?nèi)燃機(jī)，并將在未來(lái)不斷優(yōu)化和升級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。
近日，沃爾沃宣布將其持有的動(dòng)力總成公司33%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團(tuán)，正式退出內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和制造，并宣布2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
在美國(guó)2022手動(dòng)擋的車型，通用汽車和福特汽車雖然沒(méi)有明確表示將停止開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但前者計(jì)劃在2035年停止銷售純?nèi)剂掀?；后者表示?030年之前，其在歐洲市場(chǎng)的新車銷售將全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。
此外，豐田汽車計(jì)劃到2030年在中國(guó)、歐洲、北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車。本田和日產(chǎn)分別計(jì)劃在2040年和2025年后停止銷售純?nèi)剂掀嚒?/p>
在傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳計(jì)劃在2030年在有條件的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
有分析指出，無(wú)論是已經(jīng)宣布放棄發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的企業(yè)，還是計(jì)劃禁售純?nèi)剂掀嚨钠髽I(yè)，做好準(zhǔn)備已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的共識(shí)。對(duì)于后燃油汽車時(shí)代。但需要看到的是，燃油車業(yè)務(wù)仍是他們的主要業(yè)務(wù)構(gòu)成，如何在轉(zhuǎn)型中把握平衡成為新課題。
以大眾汽車為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車2021年新車銷量為888.2萬(wàn)輛，其中燃油車843萬(wàn)輛，純電動(dòng)車45.2萬(wàn)輛。兩者之間有著巨大的差距。
在張翔看來(lái)，傳統(tǒng)車企不同于特斯拉這樣主打電動(dòng)汽車的新勢(shì)力企業(yè)。傳統(tǒng)車企的營(yíng)收仍主要來(lái)自燃油車及相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。因此，在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，他們需要把握好傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與未來(lái)發(fā)展的平衡點(diǎn)。
海量資訊，精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP