當(dāng)前，中韓等亞洲國家的電池企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著全球電池市場，歐美等國正奮起直追，為了避免在激烈的電動汽車電池競賽中落后，英國也開始發(fā)力！
近日，包括電池材料公司莊信萬豐（Johnson Matthey）、英國政府資助的法拉第研究所（Faraday Institution）、電池初創(chuàng)公司Britishvolt、牛津大學(xué)在內(nèi)的七家英國組織表示，他們已成立一個財團(tuán)，專門開發(fā)用于電動汽車的固態(tài)電池。
據(jù)悉，該機(jī)構(gòu)將建造相關(guān)設(shè)施，用來開發(fā)固態(tài)電池原型和技術(shù)。
法拉第研究所今年4月曾宣布，將投入2260萬英鎊（約合2億人民幣），致力于在延長電池壽命、電池建模、回收再利用和固態(tài)電池四項關(guān)鍵研究挑戰(zhàn)上再接再厲。
莊信萬豐電池材料主管Christian Gunther在一份聲明中指出：“提供更強(qiáng)的續(xù)航里程和安全性，將是純電動汽車走向普及的關(guān)鍵驅(qū)動力，這有助于向凈零排放未來過渡?！?/p>
Britishvolt則計劃在英格蘭北部建設(shè)一座工廠，該工廠預(yù)計將于2023年投產(chǎn)。新工廠的建設(shè)將分為三期，最后一期預(yù)計將于2027年完成。該公司的計劃是在這座工廠內(nèi)生產(chǎn)固態(tài)電池。
“禁燃令”加速電池產(chǎn)能擴(kuò)張
一份報道指出，英國2030年禁售新的汽油和柴油汽車、歐盟2035年停產(chǎn)混合動力汽車。為了繼續(xù)向歐盟27個成員國免稅銷售汽車，英國汽車制造業(yè)必須確保電動汽車及其電池符合嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則。而從2027年開始，電動汽車70%的電池組必須來自歐盟或英國，這需要英國在本土建設(shè)更多電池工廠，而且速度要快。
今年7月初，日產(chǎn)汽車與中國遠(yuǎn)景科技旗下子公司——遠(yuǎn)景動力宣布，將投資4.5億英鎊（約合39.84億人民幣）建設(shè)英國首個超級電池工廠，毗鄰日產(chǎn)桑德蘭工廠。根據(jù)遠(yuǎn)景動力的規(guī)劃，該超級電池工廠初期產(chǎn)能為9GWh，到2030年將達(dá)25GWh。
目前，遠(yuǎn)景動力在桑德蘭市已經(jīng)擁有一座年產(chǎn)能1.9GWh的小型電池工廠，該工廠將于2012年建成投產(chǎn)。
電池產(chǎn)能的提升，對就業(yè)起著促進(jìn)作用。英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）指出，60GWh的電池產(chǎn)能可使英國每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，電池產(chǎn)能低于15GWh將導(dǎo)致9萬人失業(yè)；如果達(dá)到80GWh則將增加4萬個工作崗位。
法拉第研究所預(yù)測，英國需要7個大型千兆工廠，到2040年，汽車行業(yè)和電池供應(yīng)鏈的就業(yè)人數(shù)可能從17萬上升到22萬。
不過，英國電池擴(kuò)張速度和產(chǎn)能相比還相差很遠(yuǎn)。
英國電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦物情報機(jī)構(gòu)（BMI）表示，到2030年英國動力電池產(chǎn)能可能只有56.9GWh。而到2035年，英國至少需要175GWh的電池產(chǎn)能，才能配套約300萬輛純電動汽車。
推動新一代電動車電池技術(shù)發(fā)展
電池聯(lián)盟注意到，為了盡快在電池領(lǐng)域追趕上其他先進(jìn)國家，英國著實做了不少工作。
早在去年11月，英國政府就宣布投入5900萬英鎊（約合5.22億人民幣）支持機(jī)器人和先進(jìn)電池技術(shù)開發(fā)，助力英國成為上述領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先者。其中，4400萬英鎊（約合3.90億人民幣）用于“法拉第電池挑戰(zhàn)”，推動開發(fā)用于電動汽車和風(fēng)力渦輪機(jī)的下一代高性能電池，也可用于電動飛機(jī)等新技術(shù)。
該項資金還將用于完成首個英國電池工業(yè)化中心（以下簡稱“UKBIC”）的建設(shè)，將產(chǎn)生100個高技能工作崗位。UKBIC是英國政府耗資1.3億英鎊（約合11.51億人民幣）建設(shè)的一個開創(chuàng)性概念，具有獨特的電池生產(chǎn)設(shè)施，將制造、試驗和創(chuàng)新結(jié)合在一起，促進(jìn)已在實驗室或原型規(guī)模研究中證明潛力的電池技術(shù)過渡到大規(guī)模生產(chǎn)。
上個月，UKBIC已經(jīng)在英國工業(yè)城市考文垂正式啟用。該設(shè)施占地18500平方米，雇傭了80多名電池技術(shù)人員、工程師和支持人員。UKBIC的總經(jīng)理Jeff Pratt表示，該中心的電池制造設(shè)備涵蓋了從電極制造，到圓柱形和袋裝電池組裝，到成型老化和測試，再到電池模塊和電池組的整個生產(chǎn)過程。
英國研究與創(chuàng)新署7月27日宣布，17個電動車電池技術(shù)開發(fā)項目入選其資助計劃，這些項目包括提升電池動力性能、降低成本、提高充電效率以及更好地循環(huán)利用廢舊電池等。
據(jù)介紹，這個資助計劃共涉及資金1000萬英鎊（約合8853萬人民幣），入選項目由該國多個企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開展。其中一個項目將開發(fā)鈉/氯化鎳電池系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)能大規(guī)模、低成本生產(chǎn)且更容易回收利用的高性能電動車電池；另一個由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)領(lǐng)銜開發(fā)的項目將借助石墨烯材料提升電池的充電效率。
不過，在眾多車企看來，英國對于電池方面的行動還是慢了些。
英國Zenobe電池初創(chuàng)公司創(chuàng)始人史蒂文·梅爾斯曼稱，到目前為止，英國已經(jīng)通過法拉第研究所等項目培育了一些小型電池供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)，但英國缺乏一個統(tǒng)一的戰(zhàn)略來幫助初創(chuàng)企業(yè)成長，并監(jiān)管電動汽車供應(yīng)鏈。
英國運(yùn)動車企路特斯總經(jīng)理馬特·文德爾在接受記者采訪時表示：“英國政府需要認(rèn)清行情并且對供應(yīng)鏈展開投資。我們有人也有技術(shù)，而欠缺的正是供應(yīng)鏈?！?/p>
總之，在電動汽車產(chǎn)業(yè)日益火爆的背景下，動力電池領(lǐng)域?qū)⒂窟M(jìn)越來越多的新進(jìn)者，競爭日漸白熱化。但留到最后的，一定是綜合實力較強(qiáng)的，所以提升自己的能力才是最重要的。
不知道未來的全球電池爭霸戰(zhàn)中，有沒有英國的位置呢？