2022年以來，國務院不斷在多份文件中呼吁取消皮卡禁令。上半年起，“精細化管理皮卡，研究進一步放寬皮卡進城限制”；“限城”，反映出國家對皮卡解禁的支持力度在不斷加大，響應的城市數(shù)量也在快速增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至10月底，全國337個直轄市和地級市中已有100多個解除或放開皮卡限行；加上原本不受限的城市，皮卡車型已經(jīng)可以在280個城市使用。85%以上的地級市道路通暢。這些變化意味著皮卡行業(yè)在皮卡解禁的道路上取得了前所未有的成績，皮卡的發(fā)展前景也更加被看好。

2022年11月8日至10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第十二屆中國汽車論壇將在上海嘉定舉行。其中，在11月10日上午舉行的“主題論壇七：推動皮卡多元化發(fā)展，打造行業(yè)增長點”上，來自政府、協(xié)會、企業(yè)、媒體等行業(yè)大咖齊聚一堂，共同探討聚焦皮卡市場，品類創(chuàng)新，開展皮卡文化研討，解鎖皮卡多元化發(fā)展趨勢，打造行業(yè)增長點。

圖為論壇現(xiàn)場

在國家皮卡解禁政策的多重利好下，2022年10月27日2022商用車發(fā)展趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會成立，皮卡行業(yè)走向組織化、規(guī)?；蔀橐粋€里程碑在中國皮卡發(fā)展史上。在11月10日的座談會上，中汽協(xié)皮卡分會正式掛牌成立。Great Wall was as the first unit of the truck , and Zhang , CEO of the brand of Great Wall , was as the first unit.

圖為中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳峰（左）為皮卡分會首任會長張浩寶（右）授牌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李少華：皮卡全國解禁是必然趨勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李少華在論壇開幕致辭中表示，今年以來，國內(nèi)皮卡市場迎來了歷史上最強的解禁政策支持，是一個皮卡全國解禁是必然趨勢。

李少華在致辭中表示，繼國務院三份文件提出放寬皮卡進城限制后，全國迅速掀起皮卡解禁熱潮。近日，公安部的通知再次將皮卡解禁熱潮推高。隨著深圳、西安、南京等城市皮卡解禁，可以為更多城市樹立榜樣。

李少華特別提到，5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實施。這是我國皮卡行業(yè)的第一個標準化標準文件，意味著皮卡的地位從原來的貨車變成了多用途貨車。. 皮卡身份定義得到明確，多個城市參照該標準制定解禁實施方案，對皮卡解禁起到了助推作用。皮卡在全國范圍內(nèi)下架是必然趨勢。他解釋說，從消費者的角度來看，貨車的屬性和強制報廢年份直接影響車輛的殘值，這在心理上肯定會對皮卡的消費產(chǎn)生很大的影響。同時，皮卡每年都要年檢，節(jié)假日不能享受免費高速，一定程度上影響了皮卡消費。

李少華樂觀地指出，隨著皮卡解禁的推動和皮卡消費的持續(xù)景氣，限制消費的政策將逐步完善，包括年檢、強制報廢等管理措施對消費的影響，這將吸引更多的利益相關(guān)者。的關(guān)注。

李少華指出，黨的二十大報告對改善民生福祉、提高人民生活質(zhì)量作出進一步部署。皮卡解禁是為了給消費者充分的選擇，帶動上下游消費增長，旅游/自駕/露營/房車/越野的消費需求正在逐步被激發(fā)；皮卡更好的改裝適應性刺激了汽車改裝消費的增長；皮卡的跨界、融合、包容等特點迎合了個性化、多元化的消費主流。

李少華呼吁皮卡行業(yè)以開放合作的力量推動皮卡行業(yè)發(fā)展，以合作創(chuàng)新，增強各企業(yè)發(fā)展動力，讓皮卡產(chǎn)品更貼近消費，成為繼SUV之后的又一款車型。市場。市場突破點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會會長、長城汽車皮卡品牌CEO張浩寶：以品類創(chuàng)新推動市場拓展，未來皮卡將成為被寄予厚望的藍海市場

作為皮卡行業(yè)的標桿，長城皮卡連續(xù)24年銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛。今年1-10月，更是蟬聯(lián)了國產(chǎn)、出口、新能源皮卡銷量“三個第一”。在本次論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會會長、長城汽車皮卡品牌CEO張浩寶發(fā)表了“以品類創(chuàng)新推動市場拓展”的主題演講，分享了推動皮卡行業(yè)與長城汽車的品類創(chuàng)新與用戶共享。創(chuàng)新和全球發(fā)展的觀點。

張浩寶在論壇上表示，中國皮卡消費市場正在發(fā)生深刻變化，展現(xiàn)出巨大的消費潛力，中國皮卡的春天已經(jīng)到來。未來，皮卡市場將擁有百萬級的增長潛力，將成為被寄予厚望的藍海市場。

基于長城汽車在皮卡市場多年的深耕細作，張浩寶在演講中分享了長城皮卡的成功經(jīng)驗——堅持品類創(chuàng)新，助力市場拓展和皮卡價值提升。

張浩寶指出，與其他車種相比，皮卡是真正的國民車——不僅是車輪上的消費品2022商用車發(fā)展趨勢，更是車輪上的價值創(chuàng)造者；“一車等于四車”，擁有轎車的舒適性、SUV的越野性能、旅行車的出行性能、輕卡的載重能力，完全覆蓋汽車全場景。

張浩寶認為，皮卡行業(yè)的發(fā)展必須堅持以品類創(chuàng)新推動市場拓展，不斷提升品類價值。他表示，作為皮卡新品類的開拓者，長城炮堅持品類創(chuàng)新，形成了時尚商務和乘用休閑兩大品類。未來，長城炮的全球產(chǎn)品布局將覆蓋全陣容、全場景、全價位。

乘用休閑品類涵蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個性化需求，提升全球用戶生活品質(zhì)，賦能皮卡文化向上發(fā)展。長城炮向越野、改裝、旅行、摩托車等多場景、個性化產(chǎn)品延伸。2022款黑子彈售價已達24.88萬元，旅大炮已達28.98萬元，未來推出的新品將達到30萬至50萬元，不斷突破國產(chǎn)皮卡的價格天花板。

時尚商務品類專注于打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業(yè)打造增值用車和民生用車，助力用戶干好生意，活得更好。以金剛炮、商炮為代表的時尚商業(yè)產(chǎn)品推出了茶王版、新農(nóng)夫版、藥商版等多款專屬機型，大大提高了各行各業(yè)用戶的工作效率。

在新能源和智能化方面，長城炮致力于為全球用戶打造更綠色、更智能、更安全的產(chǎn)品。將在混合動力、純電動、氫能等新能源領(lǐng)域全力發(fā)力，成為全球皮卡的新能源。第一營地。

皮卡作為一種外來交通工具，不僅具有豐富的實用功能，更體現(xiàn)出鮮明的汽車文化特征。張浩寶表示，皮卡行業(yè)的發(fā)展必須堅持與用戶共創(chuàng)，打造具有中國特色的皮卡文化。而長城汽車也深諳此道。長城炮不僅是皮卡新品類的開拓者，更是皮卡文化的引領(lǐng)者和用戶共創(chuàng)的引領(lǐng)者。

據(jù)悉，今年8月，長城炮三周年開啟品牌2.0時代，全面TOC，打造全球用戶品牌。線上，長城寶打造了皮卡行業(yè)專屬APP，目前用戶已超過100萬；線下，炮火聯(lián)盟車友會31支省隊實力越來越強，6家皮卡學院全面開工。長城炮也團結(jié)用戶勇敢承擔社會責任，抗擊疫情，抗擊洪澇災害，攀登珠峰，穿越沙漠，為國家科研保駕護航。皮卡類別識別。

張浩寶表示，未來長城炮將在中國打造皮卡文化基地，讓皮卡成為一種生活方式、一種態(tài)度、一種精神。

國家信息中心信息化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長謝國平：皮卡新能源已經(jīng)是明確的發(fā)展方向

當天的座談會上，國家信息中心信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任謝國平通過視頻方式發(fā)表了講話。她表示，皮卡新能源化已經(jīng)是一個明確的發(fā)展方向，已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎。

今年，國家信息中心團隊承擔了中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會組織的聯(lián)合調(diào)研項目，對多家皮卡企業(yè)進行了調(diào)研。謝國平表示，根據(jù)聯(lián)合調(diào)研，我們認為皮卡新能源化已經(jīng)是一個明確的發(fā)展方向，已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎。同時，我們也不得不承認，皮卡的新能源還處于起步階段，供給側(cè)的積極創(chuàng)新將是一個關(guān)鍵的突破口。

謝國平指出，皮卡新能源還處于起步階段，普及率處于較低水平。新能源皮卡主要是B端行業(yè)客戶。作為C端的基層用戶，新能源的進程還沒有開始。但展望未來，從宏觀戰(zhàn)略上看，汽車新能源化是貫徹綠色低碳發(fā)展理念的必然要求；從汽車行業(yè)來看，皮卡新能源化是新能源汽車全面深入發(fā)展的需要；從皮卡企業(yè)的角度來看，皮卡新能源是企業(yè)打造長期國內(nèi)國際競爭力的需要。

今年1-9月，新能源汽車市場滲透率高達22%，但皮卡是滲透率最低的車型。謝國平認為，皮卡作為當前新能源的“后進生”，急需迎頭趕上、尋求突破。在國內(nèi)市場，新能源是重塑競爭格局、重新洗牌的契機。自主品牌現(xiàn)在靠新能源產(chǎn)品超越合資品牌。從國際市場來看，皮卡新能源化也是中國皮卡保持國際競爭力的必由之路。2021年，美國將掀起電動皮卡熱潮。福特、通用等電動皮卡將陸續(xù)推出。電動皮卡在全球市場的序幕已經(jīng)拉開。中國皮卡也需要通過新能源參與國際競爭，以保持不斷增長的國際競爭力。.

謝國平指出，目前，皮卡新能源具有良好的基礎——包括產(chǎn)業(yè)基礎和用戶基礎。

從產(chǎn)業(yè)基礎來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)在全球前十中占據(jù)六席，份額還在不斷增長。動力電池的價格在過去幾年也一直處于下降趨勢；充電樁的數(shù)量已經(jīng)很高了。而且還在快速增長；2021年以來，電站建設也不斷取得突破，這些都為皮卡新能源奠定了良好的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈基礎。

從目前用戶對新能源汽車的認知度來看，偏好程度在不斷提升。謝國平表示，如果說新能源汽車市場興起之初，是受到“限行限購”政策的推動；但2021年以來，在“雙不限行”城市，即乘用車既不限行也不限購的許多城市，新能源滲透率快速增長，依托的是不斷增長的市場驅(qū)動力。商用車也不例外。今年1-9月初經(jīng)濟型新能源物流車同比增長高達66%，而且還在快速擴張。

有了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎，用戶在哪里？調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然新能源皮卡仍處于起步階段，但四類用戶對新能源皮卡的接受度較高，分別是高價個人用戶、高頻工具/商用用戶、以及有新能源汽車使用經(jīng)驗的用戶和B端行業(yè)用戶。根據(jù)國家信息中心量化調(diào)查數(shù)據(jù)粗略測算，在當前技術(shù)水平和市場條件下，用戶再次購買皮卡時，對新能源的接受度達到10%。未來隨著基礎設施的完善、技術(shù)的突破、新能源皮卡文化的滲透，皮卡用戶對新能源的接受度必將越來越高。

長安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳維杰：皮卡不能簡單歸為商用和乘用，皮卡必將成為未來汽車市場的下一個風口

當天的座談會上，長安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理、長安凱程總經(jīng)理、黨委書記陳偉杰發(fā)表了視頻致辭。對于未來皮卡市場的判斷，他認為皮卡必將成為未來汽車市場的下一個風口。

陳偉杰在發(fā)言中首先就皮卡按用途分類發(fā)表了不同看法。他說，進入2000年之后，皮卡已經(jīng)從過去的工具屬性，轉(zhuǎn)變?yōu)樯钚蓍e娛樂等多種類型的皮卡。中國皮卡市場的發(fā)展過程實際上是從過去的存量市場走向增量；而這種增長是基于多樣化生活需求發(fā)展的一些市場需求。

陳偉杰認為，既然要滿足用戶多樣化的需求，那么簡單地將皮卡的用途判斷分為商用和乘用，這從本質(zhì)上扭曲了用戶對皮卡的本質(zhì)需求。皮卡用戶的本質(zhì)需求是車輛應具備越野、載客、載重、趣味等多重屬性，即能滿足用戶各種使用場景，是一款不僅能滿足生活，也承載著夢想和情懷。

在談及皮卡的功能特點時，陳偉杰指出，皮卡是一個可以鏈接多種生態(tài)的車型平臺，可以為用戶帶來根據(jù)自身使用場景進行改裝定制的創(chuàng)意。我們稱之為“共創(chuàng)”，它帶來了價值創(chuàng)新。

陳偉杰在演講中對未來的皮卡市場進行了分析和判斷。他認為，皮卡必將成為未來汽車市場的下一個風口。隨著新能源智能化等技術(shù)的革命性突破，必將帶來產(chǎn)品供給側(cè)的突破，帶動整個皮卡市場的崛起。

據(jù)此，陳偉杰判斷，到2030年，全球皮卡市場規(guī)模將達到1000萬輛（輛），目前全球水平約為600萬輛（輛）；中國市場保有量將突破200萬輛（輛）。約40萬輛（輛）。

在談及皮卡動力的發(fā)展趨勢時，陳偉杰表示，目前的皮卡市場，尤其是中國的皮卡市場，柴油動力約占80%，汽油約占20%，新能源幾乎不多見。他的判斷是：短期——汽油會很快取代柴油；中期——高效汽油動力、PHEV（插電式混合動力汽車）、EREV（增程式混合動力汽車）并存；長期—清潔、高效、節(jié)能的BEV（純電動）是解決方案。

資料來源：卓眾商用車根據(jù)中國汽車論壇組委會提供的論壇速記整理發(fā)布