新能源汽車市場新車型上市多久降價(jià)，2022年以來，文杰、極客、英偉達(dá)、蔚來、小鵬、理想等品牌越來越多。除了特斯拉、比亞迪等電動汽車巨頭外，上述車企備受關(guān)注而這些品牌的國產(chǎn)屬性，也讓國內(nèi)用戶感受到了時代的變遷。

曾經(jīng)在中國叱咤風(fēng)云的日系車在電動車市場失聲，而隨著國內(nèi)新勢力的崛起，日系電動車也感到寂寞。

以豐田、本田和日產(chǎn)的電動汽車為例。盡管它們都已被推向市場，但它們的銷量和關(guān)注度卻難以描述。本田 e:NS1 近幾個月平均只售出幾百臺。即使有2000到22000臺的促銷，仍然很難賣出去。4S店還提供分期付款15000-25000元的優(yōu)惠，免費(fèi)充電樁或2500元的充電費(fèi)用，以及5000元的舊車更換補(bǔ)貼，但買車的人仍然很少。

豐田bZ4X上市時，售價(jià)比預(yù)售價(jià)格低了約2萬元。日產(chǎn)Ariya上市后不久，長壽命頂版從28.48萬降到25.28萬，高性能四驅(qū)頂版也從34.28萬降到29.78萬，最高優(yōu)惠4.5萬。不僅如此，Arria還在10月31日之前推出了“2000度免費(fèi)公充”、“買低配買高配”和“三電整車終身保修”的福利，簡直就是清倉大甩賣。.

日本電動車有什么問題？

首先，體內(nèi)“油改電”的味道太濃了。迄今為止，只有比亞迪家族成功地從油車轉(zhuǎn)型為有軌電車。這也是在比亞迪掌握刀片電池和DM混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)上完成的。對于日系氫能源汽車品牌來說，要想快速完成電動化轉(zhuǎn)型新車型上市多久降價(jià)，至少要有一定的技術(shù)積累。還記得買奔馳EQC被特斯拉銷量嘲諷的時候嗎？BBA的“油改電”車型還不受青睞，更別說日系車了？

其次，電動汽車在智能體驗(yàn)和輔助駕駛方面被國產(chǎn)品牌提升到了一個新的水平。傳統(tǒng)車企很難在短時間內(nèi)在這些領(lǐng)域取得突破。無論是車載系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛、智能語音，日系車的體驗(yàn)都不如國產(chǎn)車。用戶為什么要購買它們？

最后，日系電動車性價(jià)比不高。它們各方面都落后，但價(jià)格普遍偏高。雖然最后降價(jià)了，但這種割韭菜的做法讓國內(nèi)用戶反感。過來，電動車會繼續(xù)這樣做，會被反彈。

國內(nèi)電動汽車市場越來越嚴(yán)峻。日系車如果不提速追趕，恐怕很快就會被拋棄。