2021年已經過半中大型車銷量，上半年各家公司的銷售排名也逐漸浮出水面。其中，中大型車的記錄最為有趣。奧迪A6L明顯領先于寶馬5系和奔馳E級。與6月份的月銷量相比，排名第二有近一倍的優(yōu)勢。

當然，從絕對銷量來看，5系和E級也不錯。作為豪華品牌C級車，銷售的是國產車。在本期中，我們將討論這些排名靠前的 C 級轎車，看看它們的表現(xiàn)如何。

奧迪 A6L

1-6月銷量：92,379臺

憑借奧迪A6L上半年的銷量優(yōu)勢，今年C級車銷量冠軍估計就是它也就不足為奇了。A6L的受歡迎程度也在意料之中。自這一代C8上市以來，A6L的“公務車”形象已經抹去大半，周圍不少年輕消費者對此非常感興趣。

廠家DMS系統(tǒng)大數(shù)據(jù)顯示，這一代奧迪A6L的目標用戶平均年齡在35歲左右，足以說明A6L已經成功煥發(fā)青春。當然，A6L的青春不僅僅是形象層面，駕馭層面更是同級別BBA中最出眾的駕馭感受。

這里所說的出眾的駕駛感受并不是完全的運動感，而是它帶給你的整體平衡感。從這一代C8開始，奧迪就出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象。汽車越大，你的感覺就越相似。汽車，A8L和Q7都是這樣。在A6L上，5米以上的大型車，就如同掀背車一樣靈活。

轉向很輕，指向性很準，車頭很聽話，動力沒有澎湃，但是踩上去可以給人一種漸進的分寸感。這種方向感和油門和腳的感覺中大型車銷量，主觀上很容易讓你想起馬自達。它易于在任何地方使用，不會讓您感到笨重。

輪胎也是固特異的運動型輪胎，Eagle F1 3輪胎（以下簡稱固特異F1輪胎）。了解F1的朋友應該都知道，固特異輪胎在F1賽場上創(chuàng)下了368個冠軍的記錄，領先第二名多達兩倍之多。因此，國際汽聯(lián)官方授權它成為唯一可以使用F1名稱的輪胎品牌。

固特異F1輪胎以多年賽車經驗打造，是賽車技術融入民用輪胎的最佳范例。這也是包括華晨寶馬、保時捷在內的奢侈品牌最初配備這款輪胎的原因。

同時，固特異F1輪胎不僅能有效降低輪胎噪音，還能在保證抓地力的同時濾除路面的顛簸和震動，同時保持良好的舒適性。還有極佳的舒適度。

寶馬5系

1-6月銷量：76,214臺

BMW 5系的性能在C級車中一直是可圈可點的。雖然銷量不如A6L，但從產品實力來看，5系還不錯，但中期改款后折扣有所降低，終端成交價略高。所以銷量沒有增加，也和中期改款后的配置調整有關。我們將一一討論。

先說說駕駛感受吧。這代寶馬5系的氣質有了很大的改變，完全變得舒適了。尤其是與E級和A6L相比，原本注重駕駛感覺的5系，從轉向到底盤與路況信息的隔離，都是德系三強中最夸張的。

如果被蒙上眼睛，你甚至可能會覺得這應該是7系，很容易開車睡覺。

不過在機械品質方面，5系的底蘊還是有的，至少聽起來比之前奔馳E的1.5T發(fā)動機好，還有曾經被大家詬病的內飾，這次有趨勢了超車的感覺，整體材質和豪華感的構造非常接近7系，座艙是同類型BBA中最豪華的。

但中期改革后，配置有所調整。部分車型已縮減為nappa真皮座椅，整套系統(tǒng)不允許選裝。這讓許多潛在用戶望而卻步。同時，經過中期改款后，5系缺少了寶馬經典的天使眼。

奔馳E級

1-6月銷量：70,759臺

新E級完成了中期改款，外觀設計采用了與新S級相似的設計。這是有爭議的，很多人都表達了對上一代奔馳設計的懷念。但對于奔馳來說，這并不是什么大問題。

從第一代奔馳E級開始，它的設計就非常具有前瞻性。仔細想想，你會發(fā)現(xiàn)人們總會懷念上一代奔馳的設計，但隨后新車型又會再次成為主流。這只是歷史重演。

此外，新車型還取消了1.5T發(fā)動機，取而代之的是2.0T動力總成。從產品實力來看，有很大的提升，但從銷量榜來看，卻不盡如人意。

原因與終端價格有關。改款之后，奔馳E級的加電加速從之前的百公里加速從8.7秒提升到了7.7秒，但作為一個價格，動力規(guī)格的升級也提升了價格。

并且由于新車改款，新車折扣有所下調。同時，購買E級的消費者一般都想購買中高端車型，而奧迪A6L的大部分消費者只購買低端車型，所以即使是同級，最終成交的奔馳E級的售價是BBA中最高的，較高的購車成本自然會影響其銷量。

說起新車型的變化，除了動力系統(tǒng)，新E級在很多內部細節(jié)上也進行了升級。讓我印象深刻的是，方向盤的整體設計感和手感都比老款好很多，實車很多細節(jié)的用料也有所改進。改為軟質材料。

然而，這些好的變化并不容易被消費者察覺。喜歡E級的朋友，一定要先看實車再發(fā)表評論。