吉利作為自主品牌的一哥，在新能源的道路上并沒有一帆風順……

2015年，吉利提出“藍色吉利行動”計劃：預計2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量的90%；其中，插電式混合動力和油電混合動力汽車占銷量的65%，純電動汽車占65%。汽車銷量占35%。在具體動作上，吉利汽車將采用EV、PHEV、HEV三種技術路線，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和基礎模塊化架構， CMA中級車，大力推進新能源戰(zhàn)略快速發(fā)展。實施。

然而，在吉利豐腴的理想背后，卻有一個骨瘦如柴的現(xiàn)實：整個2020年，吉利新能源汽車占比僅為6%，總銷量僅為6.81萬輛，與“藍色吉利行動”的預期相去甚遠. .

可以說，與其他車企相比，吉利更像是新能源道路上的“過客”，始終目標明確，不斷前行，但也充滿荊棘。

然而，在新能源汽車賽道提速已全面提速并成為全行業(yè)共識的背景下，落伍的吉利究竟從何而來“沖在路上”的實力？真的能在新能源汽車市場做大做強嗎？

吉利新能源占比較低，燃油車仍是主要利潤來源

2021年8月，吉利發(fā)布了上半年財報。財報顯示：2021年1-6月，吉利汽車營業(yè)收入450.32億元，同比增長22.30%，其中汽車銷售和服務393.12億元，占總收入的87.29% ，汽車銷量63.02萬輛，同比增長19%。（含出口銷售） 汽車銷售增長成為經營業(yè)績增長的主要原因。同時，吉利上半年實現(xiàn)凈利潤總額24.1億元，同比增長4%。值得一提的是，吉利汽車上半年獲得政府補貼6.26億元，占其凈利潤的25.99%。

單車營收方面，2021年上半年，吉利（含領克）平均營收8.42萬元，同比增長10%，品牌溢價能力持續(xù)提升；現(xiàn)金流呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢。水平達到199.2億元，經營現(xiàn)金流平穩(wěn)轉負轉正，增加值32.4億元、41.2億元。

業(yè)績快速增長的背后，是吉利燃油車銷量的快速增長。2021年上半年，吉利高端品牌領克汽車累計銷量達96.98%；另一品牌寶騰上半年售出 57,854 輛汽車，創(chuàng)下新紀錄。新高。出口方面，吉利汽車累計出口53422輛，同比增長約173%。

太陽從東邊升起，在西邊下雨。新能源汽車銷量方面，吉利表現(xiàn)不如預期，累計銷量僅為3.07萬輛，占比僅為4.8%。

可以看出，雖然吉利在各方面的業(yè)績都取得了顯著的“增長”，但在新能源汽車領域卻不及預期，依然依靠燃油車的基礎向前發(fā)展。

吉利新能源轉型承壓

速途網獲悉，盡管新能源“五年協(xié)議”有“續(xù)約”，但吉利仍將新能源作為其重要業(yè)務之一。吉利設定的目標是在五年內到 2025 年新能源汽車銷量達到 110 萬輛，是 2020 年銷量的 16 倍。

事實上，在新能源領域，吉利從未停下腳步。2017年以來，陸續(xù)推出、幾何、楓葉等新能源汽車品牌。產品覆蓋高、中、低端市場。未能讓吉利在新能源市場站穩(wěn)腳跟。

速途網獲悉，吉利最早的新能源汽車于2017年10月正式上市，定位為獨立電動高性能汽車品牌，對標特斯拉。然而，即便得到了吉利和沃爾沃的代言，吉利推出的首款插電式混合動力車型依然表現(xiàn)不佳，這不僅導致吉利轉向專注純電動車型，還頻頻報告質量問題被召回多次，導致品牌形象下降。進入底部。

2018年4月發(fā)布的另一款新能源汽車幾何，同樣定位高端純電動品牌。然而，號稱“東半球最好的純電動汽車”的幾何品牌，2021年僅售出8152萬輛，與一樣，未能幫助吉利在新能源市場掀起波瀾。

與此同時，吉利專為低端市場設計的楓葉也在去年4月發(fā)布。最新數據顯示，截至2021年12月，楓葉汽車累計銷量為4708輛，存在感基本可以忽略不計。

在速途網看來，相比于高、中、低層的三層之爭，如果吉利汽車能夠在整體戰(zhàn)略布局上專注于單一市場，專注于單一品牌的運營，可能又是另一種局面。 . 而吉利也確實在新戰(zhàn)略“藍色吉利行動計劃二”中推出了以純電動智能汽車為核心的計劃，組建新的純電動汽車公司——極客汽車。

據悉，極客汽車由吉利汽車和吉利控股集團共同投資設立2022上半年中級車銷量，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。李書福出任公司董事長，安從輝出任公司CEO。

至此，極客成為吉利在新能源市場的最新賭注。

在今年6月的業(yè)績溝通會上，吉利汽車公布了五年業(yè)務發(fā)展規(guī)劃：到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極客汽車）。其中，吉利還為極客設定了額外目標：到2025年，其在高端新能源汽車市場的市場占有率達到全球前三2022上半年中級車銷量，銷量達到65萬輛。這意味著吉利新能源18%的KPI都在吉利的背上。

不過，極氪的開端，可能并沒有吉利想象的那么順利。

今年年初，至尊氪001正式發(fā)布。發(fā)布僅兩個月后，極客汽車就不得不宣布暫停接受消費者存款，原因是其同價位的超頂配置。官方表示，自4月15日至6月開啟預訂以來，姬氪001的訂單已超過7萬。

原以為訂單激增會讓姬氪“打贏第一戰(zhàn)”，但隨后的消費發(fā)展姬氪001卻先后遭遇“貨不對”、“縮水配置”、“變相漲價”、“變相漲價”等各種問題。減門”等。品牌迎來史無前例的信任危機，盲目決斷后陷入“減免訂閱”風暴。

“Jikr平均售價33.5萬元，Jikr車型走在正軌?！?面對危機，吉利汽車集團董事長、極客智能科技CEO安從輝依然認為，極客的目標是在廣闊的架構和吉利布局整個智能電動汽車產業(yè)的基礎上， “非常有信心，有能力實現(xiàn)這個目標?！?/p>

在速途網看來，從對幾何的寄予厚望，但最終謝幕，再到姬氪又轉風，究其原因，是消費者稱贊的?？跊]有能力最終實現(xiàn)它?？梢姡茨軓脑?、幾何等品牌的失敗中吸取教訓，也為吉利新能源汽車的未來發(fā)展蒙上了一層陰霾。

資本之路荊棘叢生，吉利上市難

吉利在轉型道路上的弱勢也體現(xiàn)在資本市場上。

今年6月，吉利宣布撤回發(fā)行人民幣股票在科創(chuàng)板上市的議案，正式結束長達一年的上市征程。

截至今日收盤，比亞迪總市值已達8540億元；長城汽車總市值4834億元。

目前吉利汽車總市值為2239億港元（折合人民幣1826億元），僅相當于長城汽車的1/2，比亞迪的1/8左右。

新能源汽車市場無疑是一片光明，但在眾多進入者的參與下，這條路將變得艱難而漫長。不過，對于吉利來說，在新能源賽道上鞏固自己的位置，比在 2022 年爭相奪回獨立龍頭的位置更為重要。畢竟，新能源就是未來已經成為行業(yè)內外的共識。

但對于吉利來說，新能源汽車業(yè)務的發(fā)展，不能只靠熱情洋溢的口號，也不能靠看似跨越式的參數表。更重要的是，它必須有實力兌現(xiàn)承諾，只為消費者著想。企業(yè)，消費者最終將用真錢投票。

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