在重重阻力下，通用意識到轉(zhuǎn)型勢在必行。

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作者：丁維一

編輯丨張玉哲

受疫情影響通用汽車2022年銷量，汽車市場需求依然停滯不前。

4月3日，通用汽車公布了今年第一季度在中國市場的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司本季度共交付新車 461,000 輛，同比下降 43%。

上汽通用方面，雪佛蘭品牌銷量5.09萬輛，同比下降55%；別克品牌銷量12.96萬輛，同比下降42.4%。即使是凱迪拉克這個唯一在 2019 年實現(xiàn)銷售增長的品牌，其銷量也下降了 40% 至 26,800 輛。

上汽通用五菱方面通用汽車2022年銷量，總銷量為17.2萬輛，同比下降34%，其中寶駿品牌銷量為8.22萬輛，同比下降51.3%。

雖然在疫情的掩護(hù)下銷量下滑在所難免，但對于通用來說，疫情只是銷量下滑的原因之一。

根據(jù)通用汽車公布的2019年度銷量數(shù)據(jù)，通用汽車2019年在華銷量超過309萬輛，較2018年的364萬輛下降15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌出現(xiàn)下滑。

過去的2019年對于通用汽車在中國市場的產(chǎn)品來說是豐收的一年，一共推出了20多款新車和改款車型。但銷售業(yè)績依然下滑，跌幅超過中國市場整體跌幅的8%。

此外，特斯拉上海工廠的快速建設(shè)和投產(chǎn)也給上汽通用（通用汽車在中國的唯一一家合資企業(yè)）帶來了巨大的壓力。

2020年1月，時任通用汽車執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國區(qū)總裁錢惠康曾做出預(yù)測：“我們預(yù)計2020年市場將持續(xù)低迷，我們的中國業(yè)務(wù)也將面臨持續(xù)的逆風(fēng)?！?新冠肺炎疫情的持續(xù)蔓延，大大增加了通用汽車發(fā)展的阻力。

在重重阻力下，通用意識到轉(zhuǎn)型勢在必行。

3 月 4 日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉終于宣布了通用汽車面向未來的投資計劃：未來五年斥資 200 億美元擁抱電氣化。

與此同時，通用汽車發(fā)布了其電動化戰(zhàn)略的核心——模塊化驅(qū)動系統(tǒng)和第三代全球電動汽車平臺（BEV3）。它對通用的意義就像是除了大眾之外的MEB平臺，也是與特斯拉競爭的砝碼。當(dāng)時，巴拉還設(shè)定了一個雄心勃勃的目標(biāo)：到 2025 年，在美國和中國每年銷售 100 萬輛電動汽車。

3月18日，通用汽車宣布中國市場將換車。2020年4月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國區(qū)總裁錢惠康將出任通用汽車全球首席技術(shù)官；現(xiàn)任通用汽車國際運(yùn)營部高級副總裁李白將接任公司在中國的管理工作。市場上的所有業(yè)務(wù)。

不難看出，疫情對全球車企影響巨大，2020年各家車企的業(yè)績充滿不確定性。中國市場對通用汽車來說非常重要。在汽車行業(yè)受到疫情困擾的情況下，確保其在華業(yè)務(wù)的發(fā)展無疑是通用汽車的當(dāng)務(wù)之急。

接下來，對電動化的賭注和中國市場的變化能否讓通用逆風(fēng)，還需要市場的考驗。