近日，馬自達(dá)在美國阿拉巴馬州豐田-馬自達(dá)聯(lián)合工廠下線，讓無數(shù)馬自達(dá)中國車迷心癢難耐。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)其實(shí)有很多全球車型還沒有通過官方形式引入國內(nèi)。賽德哥特還搜索了馬自達(dá)在美國的官網(wǎng)。

其中，SUV系列包括CX-9、MX-30 EV、CX-50；轎車系列包括馬自達(dá)3掀背車，跑車包括MX5。這些型號(hào)還沒有進(jìn)入國內(nèi)市場。說哥問，為什么馬自達(dá)沒有在越來越受到各車企青睞的中國市場推出這些車型？

1、不敢買——產(chǎn)品無法深度適應(yīng)中國市場

首先說一下馬自達(dá)在中國的市場定位。每家車企在發(fā)布新車時(shí)，都會(huì)分析自身品牌的市場定位，然后根據(jù)品牌自身的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)長安馬自達(dá)首次在國內(nèi)銷售馬自達(dá)3時(shí)，它以運(yùn)動(dòng)性和操控性著稱。當(dāng)時(shí)，很多轎車都以操控為賣點(diǎn)，馬自達(dá)奪得了2010年緊湊型轎車銷量冠軍。

但隨著大家開始轉(zhuǎn)型打造大空間舒適的緊湊型車，馬自達(dá)依然以打造一款操控性強(qiáng)的緊湊型車為榮，而全新馬自達(dá)3 讓外觀內(nèi)飾比競品更勝一籌，而且接近了到一個(gè)“半個(gè)奢侈品牌”的樣板產(chǎn)品（據(jù)說我去店里的時(shí)候，馬自達(dá)的銷售人員對(duì)馬自達(dá)的內(nèi)飾很有信心，我確定我是在看競品。以后會(huì)回來買馬自達(dá)的） .

在價(jià)格上，馬自達(dá)也走上了“半個(gè)奢侈品牌”的調(diào)子。在動(dòng)力和空間較弱的情況下，僅與同級(jí)別小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競品價(jià)格保持在同一水平。在價(jià)格區(qū)間，終端落地的價(jià)格折扣很少一汽馬自達(dá)2022新款報(bào)價(jià)，吸引力自然不及同級(jí)競品。因此，馬自達(dá)的定位與主流合資品牌不同，不夠通用，在中國市場缺乏競爭力。

二、不好賣——款式少，品牌缺乏活力

2021年，馬自達(dá)在中國市場共銷售新車18.74萬輛，而同為日本企業(yè)的豐田12月單月銷量為18.24萬輛。除了價(jià)格較高之外，另一個(gè)原因是馬自達(dá)在中國銷售的車型較少。截至2022年1月，馬自達(dá)在中國市場共有7款車型在售，包括兩款轎車和五款SUV。同樣是日本的豐田有32款車型。俗話說生孩子更容易打架，模特多的優(yōu)勢從這一刻就體現(xiàn)出來了。

除了車型少，更新速度慢也是馬自達(dá)的一大缺陷。第三代馬自達(dá) 3 （非下一代）于 2014 年發(fā)布，到 2020 年將在 6 年內(nèi)更換。目前的馬自達(dá) 6 Artez 也在 2014 年發(fā)布，但尚未更換。再加上缺少馬自達(dá)車型，品牌的更新速度自然要慢于豐田大眾等車企，缺乏活力。缺乏活力，很大程度上會(huì)讓消費(fèi)者下定決心買車。

同樣因?yàn)榛盍Σ蛔悖?021年一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，此舉在很大程度上緩解了兩家公司的“無車”現(xiàn)象，銷售網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一也有利于消費(fèi)者更好地了解車型馬自達(dá)在中國推出看車一汽馬自達(dá)2022新款報(bào)價(jià)，很大程度上避免了從長安馬自達(dá)到一汽馬自達(dá)的路上，我變成了其他品牌的經(jīng)銷商。

三、不易進(jìn)入——生產(chǎn)的劣勢

綜上所述，馬自達(dá)不應(yīng)該推出更多車型來打破賣少無車的劣勢嗎？而制約CX-50國產(chǎn)化的還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是共線生產(chǎn)。在這里我可以和大家分享一個(gè)小知識(shí)。豐田和馬自達(dá)是相互持股的關(guān)系，所以我們可以看到，在海外市場上，馬自達(dá)2和豐田雅力士是同線生產(chǎn)的，屬于TNGA-B平臺(tái)。

包括這次發(fā)布的CX-50，在美國屬于特殊機(jī)型。與豐田在同一條線上生產(chǎn)，可減少工廠建設(shè)，提高效率，降低成本。比如TNGA-K就是豐田在中國的“搖錢樹”。在中國，馬自達(dá)和豐田屬于不同的合資企業(yè)，所以理論上合作生產(chǎn)幾乎是不可能的。這也成為小馬自達(dá)豐富國產(chǎn)車型的一個(gè)小障礙。

寫下最后一句話：

雖然馬自達(dá)的車型和產(chǎn)品在同一時(shí)代令人驚嘆，但在中國市場的疲軟也從多個(gè)角度表現(xiàn)出來。正是因?yàn)樾”?，不適合國內(nèi)的用車環(huán)境，讓馬自達(dá)無法大膽地將更多車型引入國內(nèi)，造成了緩慢向下的閉環(huán)。消費(fèi)者覺得馬自達(dá)不實(shí)用，馬自達(dá)認(rèn)為汽車應(yīng)該注重操控而不是空間。或許馬自達(dá)可以放下執(zhí)著，推出一款真正適合中國市場的車型。

主編：陳立文