這些是本田最好的經(jīng)典摩托車，它們經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，對摩托車歷史的發(fā)展至關(guān)重要。一些摩托車在生產(chǎn)過程中證明了自己的價(jià)值，但其他摩托車，尤其是前瞻概念摩托車，通過增加市場吸引力在生產(chǎn)后證明了自己的價(jià)值。這說明本田生產(chǎn)了大量具有持久意義和價(jià)值的摩托車。
以下絕不是本田有史以來最偉大的摩托車的完整列表，實(shí)際上它不包括有史以來最具標(biāo)志性的車型、收藏系列摩托車，也沒有 、RC30s 或 RC45s 等車型，但目前是可在大多數(shù)二手市場上買到。
其中一些摩托車在本田的陣容中已有數(shù)十年的歷史，而其他公司在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了類似的摩托車，這增加了對本田摩托車的需求。
本田超級幼崽
2020 本田超級幼崽 C125 ABS
如果有一輛摩托車可以經(jīng)受住時(shí)間的流逝，那就是本田 Super Cub。自 1958 年以來，本田生產(chǎn)了各代超級幼崽，銷量超過驚人的 1 億輛。據(jù)報(bào)道，這是歷史上銷量最高的摩托車。
本田在 2019 年將 Super Cub C125 ABS 重新引入美國市場，而 Super Cub 幾十年來一直是發(fā)展中國家的寵兒，它的實(shí)用性使其無處不在，也遠(yuǎn)非 1960 年代激發(fā)美國車手的靈感。精神啟示。
盡管技術(shù)規(guī)格適中，Super Cub 仍然是城市通勤者的夢想成真，他們正在尋找一種有趣、方便且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式來擺脫大城市交通擁堵的僵局。
1981年本田
1981年，本田推出了一款很有創(chuàng)意的摩托車產(chǎn)品，在中國俗稱“小板凳”。它與第一代本田 CITY 一起推出并隨它一起銷售，但它不是獎(jiǎng)金。小板凳也適用于本田同時(shí)推出的Honda TODAY小型車，旨在解決上班族通勤路上的“最后5公里”。
值得一提的是，小板凳的車把可以折疊存放在車架中。原車有一個(gè)蓋子，可以蓋住折疊的車架。折疊前的本田小板凳長寬高均為45公斤，折疊后的長寬高都很小。不得不說，本田小板凳的設(shè)計(jì)理念是非常超前的，即使到現(xiàn)在也依然沒有落伍。
折疊狀態(tài)的本田小板凳放在CITY R的后備箱里。由于小板凳的寬度只有53厘米，放在普通車的后備箱里是很容易的，但對于小型車來說和CITY一樣，一個(gè)小板凳幾乎占據(jù)了整個(gè)后備箱，而實(shí)際上CITY的后備箱基本上都是按照小板凳的尺寸來設(shè)計(jì)的。
《逮捕令》中的小板凳
1980年代，日本汽車工業(yè)即將挑戰(zhàn)歐美主要汽車制造商，需要更多的技術(shù)改進(jìn)來擴(kuò)大全球銷售市場。當(dāng)時(shí)雅閣和思域是本田的標(biāo)志性產(chǎn)品，不可能減少排量。因此，本田必須開發(fā)一款省油、實(shí)用、時(shí)尚的汽車才能在市場上競爭。
本田小板凳依然是很多玩家收藏的首選。狀況良好、保養(yǎng)良好的小板凳在二手市場上很受歡迎。圖為2016年在澳大利亞舉行的小型板凳野戰(zhàn)。
但由于設(shè)計(jì)前衛(wèi)，本田預(yù)測小板凳月均銷量不足3000臺(tái)，最終不得不停產(chǎn)?？吹竭@輛車，不禁感嘆本田30多年前的設(shè)計(jì)，合理利用空間，把一輛小轎車塞進(jìn)了汽車的后備箱。
遺憾的是，解決最后5公里的先進(jìn)理念在當(dāng)時(shí)并沒有被接受，僅用了兩年時(shí)間就被迫停產(chǎn)，但它的經(jīng)典設(shè)計(jì)依舊被人津津樂道。
2004 本田 RC51
本田 RC51
早在 1990 年代， 摩托車的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車被意大利的 V-twin 壓倒，本田想出了 RC51。
當(dāng) RC51 在 2000 年發(fā)布時(shí)，它緊隨本田專注于道路的腳步。如果它正在測試 V-twin 水域，那么 RC51 正在潛水。它與 996 共享 90 度發(fā)動(dòng)機(jī)布局和 55.5 英寸軸距，但在主要方面，RC 有自己的特點(diǎn)。
杜卡迪 vs 本田是一場爭奪 V-twin 超級摩托車巔峰之戰(zhàn)。按照計(jì)劃，Troy 和 Colin 以同等排量的汽車為基礎(chǔ)進(jìn)行比賽。冠軍是在 2002 年在伊莫拉舉行的第 2 輪決賽中決定的，愛德華茲和本田在一場歷史性的比賽中獲得了第一名。
它的騎行姿態(tài)和強(qiáng)大的設(shè)計(jì)表達(dá)了本田不愿按杜卡迪規(guī)則行事，并以自己的方式設(shè)計(jì)。對于很多 RC 粉絲來說，SP2 的變化是輕而易舉的事。變化包括更大的節(jié)氣門體、改進(jìn)的氣缸蓋端口、重新映射的 ECU 和更輕的消音器。本田還為第二代 RC 提供了更長、更硬的搖臂和更陡峭的前叉。
2001本田金翼
2001年本田金翼仍然是一款性能出色的摩托車
金翼可能被視為本田的旗艦?zāi)ν熊嚕@證明了金翼在一家植根于賽車運(yùn)動(dòng)的公司中的受歡迎程度。今天，它的第六代幾乎與 1974 年沒有整流罩的原始四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相似。
本田從 2001 年到 2017 年制造了大量的上一代金翼，為兩人長期巡航的重量級巡洋艦創(chuàng)造了市場。
1994 本田 (RC36-2)
本田的 V-4 ，摩托車愛好者的夢想
本田將其體育賽事活動(dòng)集中在直列四輪驅(qū)動(dòng) CBR 上，并否認(rèn)了消費(fèi)者最大的夢想之一：量產(chǎn) V-4 競賽版運(yùn)動(dòng)自行車。
本田想要超越自己并回來。在 1990 年代，VFR 堪比摩托車的千篇一律，僅在價(jià)格和實(shí)用性方面“流行”。自 90-97 年以來，VFR 每年都出現(xiàn)在摩托車世界的“前 10 名”名單中，并且由于其近乎世界一流的性能和全面的可用性，它可以說是有史以來最受歡迎的本田摩托車之一，本田擁有也獲得了更精致的聲譽(yù)。
1993 本田
1990 年代最好的運(yùn)動(dòng)摩托車
1992年本田
可以肯定地說，1993 年的本田是引發(fā)下一個(gè)十年文學(xué)大戰(zhàn)的重要因素。當(dāng) CBR 在 1993 年問世時(shí)，它比 ZX-11 輕了 144 磅，一切都在改變。
從那時(shí)起，CBR 一直是本田產(chǎn)品陣容中的中流砥柱，盡管 RC51 等其他摩托車在賽事中占據(jù)了頭條新聞。
1989 本田 GB500
本田最佳答案英國經(jīng)典500cc單缸GB500大獎(jiǎng)
本田對經(jīng)典500cc英式單缸的演繹，GB500又是一個(gè)經(jīng)典。從 1989 年到 1990 年建造的 GB 一直賣得不好，首先是因?yàn)樗菃胃灼?，其次?30 年前的經(jīng)典咖啡賽車風(fēng)格不像今天那么受歡迎。
因此，我們在這里擁有的是一款基于老式摩托車的超前摩托車，該摩托車一開始就從未受到美國人的歡迎。換句話說，這在當(dāng)時(shí)是營銷人員的噩夢。
GB500 的風(fēng)冷式磨機(jī)源自 1983 年的 XR500 越野車，并配備了 42 毫米圓形滑動(dòng)式化油器。
它本身就是經(jīng)典，本田并沒有像大家想象的那樣制造 GB，這是一個(gè)經(jīng)典的事實(shí)，因?yàn)樗皇抢鲜降挠鴨胃祝?80 年代日本制造的摩托車。人們花了幾十年的時(shí)間才認(rèn)為他們的輝煌時(shí)代是浪漫的。
1983 本田
與第一代鈴木 GSX-R750 相比，本田在很多方面都是現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)摩托車的鼻祖。
長期以來，本田一直是四沖程 V-4 的代名詞，這在很大程度上要?dú)w功于本田開創(chuàng)性的 1983 年（第一批生產(chǎn)的摩托車之一）和 1985 年的 GSX-R750，創(chuàng)造了我們已知的運(yùn)動(dòng)摩托車類別。沒過多久，消費(fèi)者就為運(yùn)動(dòng)型摩托車瘋狂了，因?yàn)楸咎锏闹饕繕?biāo)是在賽道上取得成功。
在 1983 賽季，AMA 將超級摩托車級別的排量限制從 750cc 降低，以試圖糾正那個(gè)時(shí)代粗魯?shù)某壞ν熊嚨奶幚矸绞健?3 年連續(xù)六場勝利，韋恩駕駛 Muzzy 贏得冠軍摩托車熱門車型排行榜，然后本田繼續(xù)贏得接下來的五個(gè)冠軍。
1979年本田
1979 年的 CBX 似乎代表了比摩托車世界本身的趨勢更廣泛的文化品味?？紤]到它距離出道只有四年的時(shí)間，“光是對的”原則也不甘落后。CBX 本身不是運(yùn)動(dòng)自行車，也不是金翼。它的引擎懸掛在車架下方，六個(gè)明亮的鍍鉻管清晰可見。
CBX 由現(xiàn)在具有傳奇色彩的六缸 RC165 和 RC166 大獎(jiǎng)賽賽車手設(shè)計(jì)。本田因在 1960 年代為賽車添加氣缸以尋求更高的轉(zhuǎn)速和更大的動(dòng)力而臭名昭著，而 CBX 則達(dá)到保守的 9,000 rpm 并產(chǎn)生 105 hp 的功率摩托車熱門車型排行榜，濕重高達(dá) 600 磅。
CBX 對摩托車世界的影響不如“金翼”或“”，但在這里我們?nèi)匀辉谡務(wù)撍挠绊懖⑻岬?RC166。
1969 年本田 CB750
CB750 改變了摩托車世界
多年來，關(guān)于意大利“全能” MV 四缸賽車的文章很多，這是一款奇特且聽起來很棒的四缸機(jī)器，但對于市場來說太貴了。
CB750既可以看作是一個(gè)恰如其分的結(jié)局，也可以看作是狂喜的開始。
考慮到本田在多缸機(jī)械大獎(jiǎng)賽中取得的所有成功，以及它在大規(guī)模生產(chǎn)可靠、價(jià)格合理的小排量單缸和雙缸摩托車方面的聲譽(yù)，CB750 似乎是本田數(shù)十年研究的成果。
與此同時(shí)，它開啟了日本四缸摩托車成為高性能摩托車的新紀(jì)元。
