曾幾何時(shí)，在“市場(chǎng)換技術(shù)”的思想指導(dǎo)下，中國(guó)本土車(chē)企紛紛與國(guó)外車(chē)企展開(kāi)合資或技術(shù)合作，將一大批海外暢銷(xiāo)車(chē)型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 ，并借鑒國(guó)外品牌的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。，樹(shù)立自己的品牌形象。在這個(gè)過(guò)程中，一些車(chē)企確實(shí)學(xué)到了一些技術(shù)，發(fā)展壯大了自己；但一些車(chē)企一直奉行“拿來(lái)主義”。發(fā)展勢(shì)頭一直在下降。這一次，讓我們來(lái)看看失去國(guó)外品牌幫助的車(chē)企有多慘。

華泰汽車(chē)

30多歲、40多歲的朋友應(yīng)該對(duì)那個(gè)年代帶有現(xiàn)代標(biāo)志的華泰（丨）和1980年代成立的華泰汽車(chē)有印象。以技術(shù)合作的形式，推出多款現(xiàn)代SUV車(chē)型，搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)第一波快速發(fā)展的紅利。

脫胎于現(xiàn)代戰(zhàn)馬（-ER）的華泰，在2003年上市的第一年就賣(mài)出了1.5萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)“市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的車(chē)型”。然后在2006年，華泰趁熱打鐵，推出了韓國(guó)現(xiàn)代的首款SUV車(chē)型圣達(dá)菲，上市第一年就賣(mài)出了5萬(wàn)輛。

但在現(xiàn)代汽車(chē)與北汽合資成立北京現(xiàn)代后，現(xiàn)代集團(tuán)逐漸將資源集中在北京現(xiàn)代。最終，華泰汽車(chē)與現(xiàn)代的合作關(guān)系破裂，華泰“被迫”走上獨(dú)立之路。Santa Fe、等經(jīng)典車(chē)型也換上了華泰自己的Logo。

然而，缺乏自主創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿Φ娜A泰汽車(chē)，在自主研發(fā)的道路上并沒(méi)有走好。沒(méi)有現(xiàn)代品牌的背書(shū)，華泰自主研發(fā)的首款車(chē)型技術(shù)落后，缺乏核心產(chǎn)品實(shí)力，最終市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。號(hào)稱(chēng)采用德國(guó)技術(shù)研發(fā)的三廂車(chē)路勝E70，在市場(chǎng)上也有同樣的經(jīng)歷。去掉現(xiàn)代車(chē)標(biāo)后，華泰汽車(chē)“改頭換面”后，圣達(dá)菲和特拉卡的銷(xiāo)量也直線(xiàn)下降。

即便如此，華泰汽車(chē)仍在全國(guó)各地買(mǎi)地，收購(gòu)其他車(chē)企擴(kuò)大產(chǎn)能。勉強(qiáng)支撐了幾年，華泰汽車(chē)銷(xiāo)量造假，拖欠工資、停產(chǎn)、資金鏈斷裂等事件接踵而至。

截至2019年3月末，華泰汽車(chē)有息債務(wù)294.23億元，同期凈資產(chǎn)95%為受限資產(chǎn)。如今的華泰汽車(chē)，老板被捕入獄，公司欠債數(shù)百億。已進(jìn)入破產(chǎn)重整階段，可以說(shuō)是不可逆轉(zhuǎn)。

海馬體

作為中國(guó)老牌車(chē)企之一，海馬汽車(chē)的前身海南馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也取得了不俗的成績(jī)，可以說(shuō)是海南汽車(chē)工業(yè)在全國(guó)一角的唯一榮耀。

1990年，海南汽車(chē)廠(chǎng)投資整車(chē)生產(chǎn)力，與日本馬自達(dá)合資成立海南馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)馬自達(dá)323車(chē)型。1998年，海南馬自達(dá)被一汽集團(tuán)重組。此后，海南馬自達(dá)陸續(xù)推出福美來(lái)、福美來(lái)等熱門(mén)車(chē)型。尤其是福美來(lái)，基本上是與日本馬自達(dá)同時(shí)生產(chǎn)的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)車(chē)市也被譽(yù)為“新三”之一。

然而，在車(chē)型大賣(mài)后，合資各方開(kāi)始打自己的“小算盤(pán)”：海南馬自達(dá)下定決心，要脫離一汽體系獨(dú)立；一汽要全面收購(gòu)海南馬自達(dá)；而馬自達(dá)一直想在中國(guó)整合渠道，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

最終的結(jié)果是，馬自達(dá)和一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)分別成立了一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，給新的合資公司更多的人氣車(chē)型。被忽視的海南馬自達(dá)只能更像海馬汽車(chē)，走上自主品牌發(fā)展之路。

與馬自達(dá)“分手”后，海馬汽車(chē)一口氣推出了不少新車(chē)型。雖然銷(xiāo)量還在逐年增加，但依然在吃馬自達(dá)的老本錢(qián)。新車(chē)型從未擺脫馬自達(dá)設(shè)計(jì)的“陰影”。此時(shí)，海馬汽車(chē)的重心已經(jīng)不在汽車(chē)的研發(fā)上，而是投資房地產(chǎn)和金融業(yè)以賺快錢(qián)。

2016年，海馬汽車(chē)達(dá)到年銷(xiāo)量21萬(wàn)輛的頂峰，隨后隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市井噴的結(jié)束，海馬汽車(chē)也開(kāi)始了斷崖式的下滑。2018年，海馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為6.76萬(wàn)輛，同比下降51.8%。隨后的四年，正是小鵬汽車(chē)的代工訂單，支撐了海馬汽車(chē)的基本運(yùn)營(yíng)。

如今的海馬汽車(chē)年銷(xiāo)量甚至不及部分品牌車(chē)型的月銷(xiāo)量。今年1-9月，海馬僅售出1.82萬(wàn)輛，同比下降18.7%。海馬汽車(chē)只能通過(guò)賣(mài)房換取利潤(rùn)來(lái)維持上市公司地位，而新能源轉(zhuǎn)型仍在苦苦掙扎。

提起三菱，人們總會(huì)想到這些SUV，但三菱的轎車(chē)卻早已銷(xiāo)聲匿跡。2006年，三菱汽車(chē)正式加入東南汽車(chē)，東南汽車(chē)也憑借三菱的技術(shù)迎來(lái)了騰飛的黃金時(shí)代。

在雙方“蜜月期”期間，東南汽車(chē)生產(chǎn)了多款帶有三菱標(biāo)志的汽車(chē)，以及其他汽車(chē)，在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼。尤其是在2009年推出了基于傳奇車(chē)型EVO打造的翼神。在當(dāng)時(shí)，它在國(guó)內(nèi)車(chē)迷心中的地位不亞于今天。據(jù)傳，中國(guó)每100輛三菱EVO中就有99輛來(lái)自東南三菱。2013年，東南汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到11.6萬(wàn)輛。

但隨著三菱在2012年退出公司，落入廣汽的懷抱，東南汽車(chē)再也沒(méi)有從三菱那里得到任何車(chē)型資源，一神、藍(lán)瑟等三菱合資車(chē)型逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。. 沒(méi)有三菱的技術(shù)支持，東南汽車(chē)的快速發(fā)展戛然而止。

雖然之后，東南汽車(chē)依靠基于三菱車(chē)型自主打造的凌越，穩(wěn)固了銷(xiāo)量基礎(chǔ)，抓住SUV潮流，推出DX7，獲得了一波銷(xiāo)量。然而，它無(wú)法支撐其弱品牌力和產(chǎn)品線(xiàn)不足。2018年?yáng)|南汽車(chē)銷(xiāo)量減半，此后也開(kāi)始逐年下滑。到2021年，東南汽車(chē)年銷(xiāo)量將低于1萬(wàn)輛。

近年來(lái)，東南汽車(chē)的股權(quán)多次發(fā)生變化，但資金、技術(shù)、研發(fā)都無(wú)法支撐東南汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。2021年，福建政府出面讓東南汽車(chē)股東增資強(qiáng)行“續(xù)命”。與此同時(shí)，東南汽車(chē)發(fā)布品牌更新計(jì)劃，希望重生。然而，2022年2022年一汽馬自達(dá)新車(chē)計(jì)劃，傳聞奇瑞將通過(guò)技術(shù)投資收購(gòu)東南汽車(chē)。據(jù)稱(chēng)，奇瑞入股后，將繼續(xù)以東南汽車(chē)為主體，以東南捷途汽車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)。

近日2022年一汽馬自達(dá)新車(chē)計(jì)劃，東南汽車(chē)向工信部申報(bào)的一款新車(chē)型DX8 S被爆出與奇瑞的S極為相似，能否以這種方式生存下來(lái)，還存在一個(gè)問(wèn)號(hào)。

江淮汽車(chē)

江淮汽車(chē)不同于以往的故事?？梢哉f(shuō)，合資企業(yè)在成功之前就已經(jīng)胎死腹中。

江淮在乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)跡始于商用車(chē)，瑞風(fēng)也是江淮與現(xiàn)代合作的產(chǎn)物。它使用的是在韓國(guó)組裝的G4GS發(fā)動(dòng)機(jī)，所以早期的標(biāo)有現(xiàn)代。為此，江淮汽車(chē)還向現(xiàn)代支付了超過(guò)100萬(wàn)美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，每輛車(chē)都要向現(xiàn)代支付一定的技術(shù)傭金。2004年，江淮汽車(chē)與現(xiàn)代也曾洽談過(guò)合資，但最終江淮汽車(chē)選擇了自造車(chē)的道路。

但江淮汽車(chē)的自造之路并非一帆風(fēng)順。2007年，江淮首款轎車(chē)產(chǎn)品正式上市，市場(chǎng)反響平平。隨后幾年，江淮汽車(chē)陸續(xù)推出同越等性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，最終在乘用車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。于是，2013年315聯(lián)歡晚會(huì)上的同悅腐蝕門(mén)事件直接進(jìn)入江淮乘用車(chē)。槽。

2015年，江淮汽車(chē)再次抓住SUV潮流，推出了小型SUV。然而好景不長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)逐漸進(jìn)入紅海，江淮SUV細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始萎縮和下滑。截止2018年，江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損7.86億元，同比下降282.02%。

于是江淮開(kāi)始為蔚來(lái)代工彌補(bǔ)虧損，同時(shí)尋找大品牌尋求合資，這導(dǎo)致江淮大眾與江淮大眾合資推出思豪品牌。然而，江淮還沒(méi)來(lái)得及享受與大眾合資的紅利，大眾就使出一招從底池里抽工資，直接增資控股江淮大眾，并更名為大眾安徽。此時(shí)，僅持股25%的江淮汽車(chē)獲得了思豪品牌的使用權(quán)，合資公司不再使用該品牌。

這就像一場(chǎng)血腥的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)陰謀。最終，江淮汽車(chē)在這家合資企業(yè)中，除了名副其實(shí)的大眾子品牌思豪，一無(wú)所獲。而沒(méi)有得到大眾真正技術(shù)支持的思豪，無(wú)論如何在市場(chǎng)上推廣其合資血統(tǒng)，也沒(méi)有人會(huì)為此買(mǎi)單。

8月29日，江淮汽車(chē)發(fā)布的2022年半年報(bào)顯示，江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)同比下降249%，半年虧損7.12億元。合資，對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)孤單。

今天回顧過(guò)去，相反，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等品牌一直堅(jiān)持自己的獨(dú)立。當(dāng)年在技術(shù)上都被其他車(chē)企擦得一干二凈，但在被市場(chǎng)反復(fù)打了幾十年后，終于迎來(lái)了驕人的發(fā)展。而那些沉迷于洋品牌帶來(lái)的紅利，或希望與洋品牌合作翻身而忽視錘煉自身內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力的，注定無(wú)法在市場(chǎng)上取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，只會(huì)經(jīng)常遇到麻煩。.