隨著新能源汽車滲透率的提升，自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)不再是一句空話。

其實(shí)業(yè)界也注意到，現(xiàn)在自主品牌車企已經(jīng)開(kāi)始?jí)汛笃饋?lái)。中國(guó)品牌車企，包括新車制造商和傳統(tǒng)品牌，紛紛推出新車，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大幅提升，而且開(kāi)始增長(zhǎng)。走向高端市場(chǎng)，進(jìn)入BBA所在的豪車市場(chǎng)，爭(zhēng)奪份額。

如果說(shuō)造車新勢(shì)力是中國(guó)品牌沖進(jìn)高端豪華車市場(chǎng)的第一波，那么傳統(tǒng)車企就是第二波，攻勢(shì)依舊猛烈。近日，廣汽永旺發(fā)布全新高端品牌Hyper及其首款百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車型；不久前，比亞迪還計(jì)劃在今年四季度發(fā)布全新高端品牌，首發(fā)車型起價(jià)高達(dá)100萬(wàn)元。

不得不說(shuō)，中國(guó)品牌車企的野心越來(lái)越大，當(dāng)然，這背后并沒(méi)有真正的實(shí)力。通常，百萬(wàn)美元的市場(chǎng)被保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼等超豪華品牌牢牢占據(jù)。那么，為什么自主品牌會(huì)突然開(kāi)始在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)扎堆呢？他們能否利用以華晨寶馬為代表的豪車市場(chǎng)？

自有品牌瞄準(zhǔn)超豪華市場(chǎng)

其實(shí)一直以來(lái)，自主品牌推出的車型一直以低價(jià)高配置的優(yōu)勢(shì)取勝，甚至20萬(wàn)元的價(jià)格上限也難以突破，產(chǎn)- 美元的豪車更是難以想象。

但在新能源汽車時(shí)代，汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。近期，自主品牌推出百萬(wàn)級(jí)豪車成為新趨勢(shì)，而這些新車都有一個(gè)共同點(diǎn)：新能源。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，汽車市場(chǎng)上供消費(fèi)者選擇的自主品牌豪華車將只有很多，而且會(huì)泛濫成災(zāi)。

近年來(lái)，無(wú)論是新造車廠商還是傳統(tǒng)車企，都在向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。他們不僅瞄準(zhǔn)了華晨寶馬所在的豪華車市場(chǎng)，甚至還瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷、法拉利等超豪華車市場(chǎng)。

此前，力翔汽車發(fā)布L9時(shí)，創(chuàng)始人李翔表示，這款車型不僅是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家庭旗艦SUV”，還直接稱其為奔馳GLS、邁巴赫、路虎攬勝、寶馬X7 嘗嘗。

還有小鵬汽車。為了宣傳小鵬G9，何小鵬曾在社交媒體上表示，“小鵬G9將成為50萬(wàn)內(nèi)最好的SUV。”同時(shí)，他也不忘展示自己的觀點(diǎn)，并附上：“經(jīng)過(guò)德國(guó)頂級(jí)工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤，讓G9的操控性和高級(jí)感堪比保時(shí)捷卡宴，堪比GLS邁巴赫?！?”

當(dāng)然，想要與華晨寶馬所在的豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不只是理想汽車和小鵬汽車。就連華為驅(qū)動(dòng)的Celis也推出了Qjie系列，也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在高端汽車市場(chǎng)。在此前發(fā)布的文杰M7中，余承東曾驚艷表示，文杰M7可以超越豐田Alpha、雷克薩斯LM等“百萬(wàn)級(jí)豪車”。

同時(shí)，在文杰M7的交付儀式上，他還不忘補(bǔ)充一句：“我家用文杰M5淘汰寶馬，我用M7淘汰保時(shí)捷。我的朋友原本打算買寶馬X5、奔馳GLS、保時(shí)捷卡宴等車型，都轉(zhuǎn)而買文杰了。”

瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)，造車的不僅是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始發(fā)力。就像開(kāi)篇提到的廣汽永旺一樣，全新高端品牌Hyper已經(jīng)上市，其首款車型Hyper SSR首發(fā)并推出了兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元。

此外，在成都車展上，人類快遞的第二款產(chǎn)品高合Z正式上市，售價(jià)61萬(wàn)-63萬(wàn)元；比亞迪高端品牌也將在今年四季度推出，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在100萬(wàn)至150萬(wàn)元之間，新車瞄準(zhǔn)奔馳G、奔馳G等國(guó)際知名硬核越野車。悍馬，預(yù)計(jì)2023年正式上市。

另外，作為國(guó)民車界的“老大哥”，紅旗品牌首款全尺寸硬核SUV紅旗LS7售價(jià)136.580,000-146.@ >58萬(wàn)元，接近150萬(wàn)元。

聽(tīng)完新車廠商的宣傳，難免會(huì)讓人產(chǎn)生“夸張”的錯(cuò)覺(jué)。其實(shí)，這并不是說(shuō)新造車廠商單方面吹噓自己的產(chǎn)品沒(méi)有真正的實(shí)力，而是在新能源汽車行業(yè)。在新賽道上，自主品牌車企不甘落后，都在努力實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為電動(dòng)化時(shí)代的領(lǐng)跑者，高端新能源市場(chǎng)自然也不容錯(cuò)過(guò)。

想分享豪車品牌蛋糕

為什么自主品牌突然開(kāi)始在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)扎堆？原因之一是自主品牌的產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知度得到了很大提升。是時(shí)候嘗試更高端的市場(chǎng)了，所以他們瞄準(zhǔn)了百萬(wàn)級(jí)的豪車市場(chǎng)。

當(dāng)然，百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的發(fā)展前景不容忽視，也不是看漲的趨勢(shì)。今年受疫情影響，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)沒(méi)有延續(xù)往年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，豪華車市場(chǎng)豪華車批發(fā)銷量137.08萬(wàn)輛2022年高端車銷量，同比下降8%；零售130.12萬(wàn)輛，同比下降14%。其中，一線豪車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）銷量均出現(xiàn)下滑，這在以往是少見(jiàn)的。

今年1-8月，乘用車市場(chǎng)整體銷量下降6.2%，其中豪華品牌30萬(wàn)-50萬(wàn)元，同比下降7.2% -年 。但在汽車市場(chǎng)上卻占據(jù)一席之地，以百萬(wàn)級(jí)豪車為主流的超豪華品牌逆勢(shì)上漲至30.5%。

值得注意的是，該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額基本被外資品牌占據(jù)，沒(méi)有自主品牌車企。銷量前十的車型來(lái)自奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等國(guó)外品牌。其中，保時(shí)捷和奔馳車型在該細(xì)分市場(chǎng)的銷量增幅普遍超過(guò)30%。

這是什么意思？除了看到富人的消費(fèi)能力是常人無(wú)法企及的，這也是自主品牌的機(jī)會(huì)。如果能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹，新車的盈利能力豈不是更高？步驟。

所以我們要知道，自主品牌車企還是有這個(gè)機(jī)會(huì)的。畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，他們已經(jīng)用行動(dòng)證明，他們推出的部分電動(dòng)汽車加速了自己的蠶食。 BBA等豪車市場(chǎng)份額。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年，國(guó)內(nèi)豪華品牌新能源車型銷量為31.6萬(wàn)輛，其中特斯拉占62.@ >7%，蔚來(lái)占62.@>7%。 15.6% 的份額。其中，蔚來(lái)推出的車型已經(jīng)進(jìn)入50萬(wàn)元至70萬(wàn)元價(jià)位的高端車型市場(chǎng)，銷量擠進(jìn)前十。

同時(shí)，高合汽車的自主品牌，僅擁有一款HiPhi X純電動(dòng)車型，連續(xù)數(shù)月力壓眾多傳統(tǒng)豪華品牌，在50萬(wàn)元以上的豪華純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)排名第一可見(jiàn)，自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還是有成功的可能的。

“高端市場(chǎng)永遠(yuǎn)存在。”在人類快車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊看來(lái)，整個(gè)高端汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，與消費(fèi)升級(jí)息息相關(guān)。汽車平均價(jià)格在市場(chǎng)發(fā)展中不斷上漲。年輕人在買車時(shí)開(kāi)始考慮30萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)格。消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)高端市場(chǎng)需求。這取決于你的產(chǎn)品能否真正觸達(dá)用戶，尤其是高端用戶。

另外一個(gè)原因是，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額超過(guò)20%后，一些車企有點(diǎn)卡在中低端市場(chǎng)，所以都瞄準(zhǔn)了高端和超- 豪華車型。

比如造車新勢(shì)力推出的新車，不僅價(jià)格上卷，配置上也上卷。以零跑C11和蔚來(lái)ES6為例，兩款車同樣定位于中型SUV，但前者的售價(jià)卻比后者便宜近20萬(wàn)元。雖然蔚來(lái) ES6 比零跑 C11 大了一圈，但零跑 C11 的實(shí)際乘坐體驗(yàn)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。 C11性能版百公里加速4.5秒，而ES6需要達(dá)到5秒左右。但是價(jià)格差別很大。

因此，目前新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)比大多數(shù)人想象的要內(nèi)向。從爭(zhēng)奪續(xù)航和性能轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)奪綜合品質(zhì)和價(jià)格。這也加劇了新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。尋找新的突破來(lái)打破游戲規(guī)則。

此外，傳統(tǒng)高端巨頭在電動(dòng)化方面的保守轉(zhuǎn)型，也為自主品牌沖擊高端市場(chǎng)騰出空間。業(yè)內(nèi)分析人士表示，作為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的既得利益者，奢侈品巨頭僅靠銷售汽車零部件就能獲利。所以我們看到傳統(tǒng)奢侈品牌口頭上呼吁加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但實(shí)際進(jìn)展緩慢。

因此，鑒于高端汽車市場(chǎng)在100萬(wàn)元以上的增長(zhǎng)空間，一些競(jìng)爭(zhēng)品牌正在通過(guò)新產(chǎn)品的定位擴(kuò)大產(chǎn)品線加入戰(zhàn)斗。同時(shí)，發(fā)展高端豪華車產(chǎn)品，不僅是中國(guó)汽車品牌提升產(chǎn)品利潤(rùn)和市場(chǎng)價(jià)值的必由之路，也能獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。

自主推出百萬(wàn)豪車前景如何？

在分析前景之前，先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：如果你是個(gè)有錢的有錢人，中國(guó)品牌車企推出了百萬(wàn)價(jià)位的豪車，你會(huì)買嗎？當(dāng)然，不用急著回答問(wèn)題，我們會(huì)綜合分析。

其實(shí)，這些年，很多自主品牌都在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)試水，但成功的并不多，最后也只是風(fēng)雨兼程。

早在2019年2022年高端車銷量，北京越野就推出了BJ90，最高售價(jià)超過(guò)128萬(wàn)元，與奧迪Q8、雷克薩斯LX系列同級(jí)，車長(zhǎng)也超過(guò)5.1 米。然而，這款車最終并沒(méi)有在市場(chǎng)上取得良好的銷量。不少網(wǎng)友表示價(jià)格太貴，實(shí)際配置和體驗(yàn)不值這個(gè)價(jià)格。

其實(shí)，拋開(kāi)產(chǎn)品力的問(wèn)題，北汽當(dāng)時(shí)的技術(shù)和制造能力支撐不住一款售價(jià)百萬(wàn)的產(chǎn)品，綜合實(shí)力受到質(zhì)疑。如果是現(xiàn)在，那可能是另一回事了。 .

除了消失的BJ90，紅旗品牌推出的L5售價(jià)高達(dá)500萬(wàn)元，已經(jīng)停產(chǎn)；蔚來(lái)首款超級(jí)跑車EP9售價(jià)高達(dá)140萬(wàn)美元，全球限量。生產(chǎn)。因此，自主品牌在百萬(wàn)級(jí)奢侈品市場(chǎng)上并沒(méi)有留下太多的痕跡。

當(dāng)然，上述這些百萬(wàn)豪車的消費(fèi)者都不是普通人，在車市沒(méi)有影響力也很正常。不過(guò)，從廣汽愛(ài)安和比亞迪近期百萬(wàn)級(jí)豪車的產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看，他們確實(shí)是想大賺一筆。

這款號(hào)稱“中國(guó)第一超跑”的Hyper SSR，擁有1225馬力、m峰值扭矩和1.9s破100的能力。在汽車制造工藝、成本等方面，也有大量的投入和創(chuàng)新；這個(gè)高端品牌將應(yīng)用比亞迪最前沿的汽車技術(shù)，代表著比亞迪在電動(dòng)化和智能化方面的最強(qiáng)實(shí)力。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然新能源時(shí)代造車變得更容易了，但造一輛百萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)豪華車的門檻并不低。很難跟上國(guó)際水平。

為什么會(huì)這樣？其實(shí)可以理解，并不是自主品牌車企沒(méi)有能力，而是百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太強(qiáng)了。

以保時(shí)捷為例。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新車在全球范圍內(nèi)交付。這還是在疫情的情況下，半年就賣出了15萬(wàn)臺(tái)。這是難以置信的。車信動(dòng)力年銷量?jī)H10萬(wàn)臺(tái)左右。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年保時(shí)捷在中國(guó)共售出40681輛新車，同比下降16%，但即便如此，中國(guó)仍是保時(shí)捷在全球最大的單一市場(chǎng)?？梢?jiàn)中國(guó)人對(duì)保時(shí)捷這個(gè)超豪華汽車品牌的喜愛(ài)程度。

還有賓利。截至上半年，賓利全球銷量達(dá)到7398輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到3.98億歐元，同比增長(zhǎng)124%。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也很好，貢獻(xiàn)很大。部分結(jié)果。

不得不說(shuō)，這些價(jià)值百萬(wàn)的豪車真的很厲害。他們不僅有亮眼的外觀、強(qiáng)大的實(shí)力，還有品牌的積累，這些都是決定車型溢價(jià)的條件。相比之下，中國(guó)車企在品牌方面一直被忽視，人們對(duì)品牌的要求更高。

其實(shí)，從自主品牌的汽車發(fā)展史可以看出，對(duì)高端產(chǎn)品的探索從未停止過(guò)。即便如此，它也無(wú)法支撐其高端產(chǎn)品，甚至許多高端品牌都過(guò)早地死去。

在汽油車時(shí)代，高端品牌只剩下長(zhǎng)城的威牌和吉利的領(lǐng)克。長(zhǎng)安的UNI和奇瑞的星途都處于不溫不火的狀態(tài)。

當(dāng)然，并非所有中國(guó)品牌車企推出的高端產(chǎn)品都是無(wú)用的。威小利、藍(lán)途、愛(ài)安、極氪等新能源品牌齊頭并進(jìn)，車型價(jià)格不斷突破更高的價(jià)格上限。

不幸的是，許多產(chǎn)品的銷量并沒(méi)有持續(xù)多久。比如蔚來(lái)的車型均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。但受疫情、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等影響，銷量開(kāi)始下滑。月銷量不斷被哪吒和跑跑超越。為了拉動(dòng)銷量，蔚來(lái)不得不??計(jì)劃推出一個(gè)更加平民化的品牌。

不是蔚來(lái)推出的產(chǎn)品不夠強(qiáng)大，而是百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)陣營(yíng)的對(duì)手也很強(qiáng)。奔馳推出了EQS，保時(shí)捷推出了純電動(dòng)車型，特斯拉的Model S Plaid也加入了競(jìng)爭(zhēng)。 .

在這種情況下，消費(fèi)者有幾百萬(wàn)的預(yù)算，他們要考慮是買百年積淀的超奢侈品牌，還是自有品牌的新玩家。其實(shí)答案是顯而易見(jiàn)的。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然中國(guó)高端智能電動(dòng)汽車品牌分流了豪華車用戶，但中國(guó)電動(dòng)品牌離“豪華”還有一定距離。

自主品牌推出的產(chǎn)品無(wú)論是產(chǎn)品還是性能都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在很多人看來(lái)，自主品牌車企推出的百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的主要目的是營(yíng)銷，而不是真正的量產(chǎn)車型，而只是為了提升自己的品牌價(jià)值。

總結(jié)：據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展宏觀趨勢(shì)的影響下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車升級(jí)的需求旺盛。未來(lái)10到15年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。這是自主品牌的機(jī)會(huì)。雖然不一定能成功，但可以幫助品牌提升影響力，展現(xiàn)綜合實(shí)力。畢竟這是中國(guó)品牌車企很少涉足的領(lǐng)域，沒(méi)有人能堅(jiān)持認(rèn)為根本沒(méi)有這種東西。機(jī)會(huì)。