雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛繼續(xù)下滑至2020年的93萬輛，年均10%左右。雖然2021年進(jìn)口車市場將受到影響受缺核心影響，進(jìn)口量為93萬輛，但與2020年相比仍將增長0.1%。2022年1-5月，進(jìn)口車市場進(jìn)口40萬輛，同比同比下降7%，其中5月進(jìn)口汽車7.11萬輛，同比下降25%。

進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車消費升級和增長空間。豪華車和進(jìn)口車的走勢總體良好。今年1-5月，寶馬超越奔馳成為第一。5月份，寶馬國內(nèi)銷量高，進(jìn)口銷量低。寶馬、奔馳和奧迪仍保持前三名的位置。雷克薩斯成為第四名，而特斯拉和凱迪拉克則位居榜首。也更好。

一、中國汽車進(jìn)口總體趨勢

1、汽車進(jìn)口增速特點

在經(jīng)歷2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷的大幅回落后，2016-2017年進(jìn)口增速企穩(wěn)回升，2018-2020年繼續(xù)回落，2022年小幅企穩(wěn)。2022年1-5月回升受疫情影響。目前每月進(jìn)口量維持在每月80,000臺左右。

2021年1-12月進(jìn)口93萬輛，增速0%，表現(xiàn)強勁。 2022年1月至2022年5月進(jìn)口量將達(dá)到40萬輛，增長率為-7%，表現(xiàn)較弱。

2021年進(jìn)口車市場企穩(wěn)，全年進(jìn)口量93萬輛，同比增長0%。

2022年1-5月進(jìn)口量達(dá)40萬輛，同比下降7%，略低于2019年1-5月進(jìn)口量。5月進(jìn)口汽車進(jìn)口量7.11萬臺，同比下降25%。

考慮到當(dāng)前疫情和芯片緊缺導(dǎo)致的國際供應(yīng)不足，進(jìn)口車增加帶動全年恢復(fù)增長仍有很大潛力。

2、汽車進(jìn)口月度趨勢

疫情過后，進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常。從月度走勢看，近幾年進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季上升、過山車高峰和下降趨勢。

2022年1-5月進(jìn)口略低于2021年1-5月，主要是5月略低，市場供應(yīng)沒有太大改善。

3、進(jìn)口車輛結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年進(jìn)口車市場相對平穩(wěn)。 2021年進(jìn)口整車93萬輛，較2020年有較大增長。近兩年傳統(tǒng)卡車和客車進(jìn)口下降，尤其是重卡和中型卡車進(jìn)口下降明顯，反映了我國完成了疫情后需求釋放，但輕卡進(jìn)口相對強勁，體現(xiàn)出美國皮卡市場接受度高。

乘用車占汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)的99%，四驅(qū)SUV趨勢有所好轉(zhuǎn)。商用車表現(xiàn)疲弱，尤其是卡車進(jìn)口整體偏低，但皮卡表現(xiàn)強勁。

4、新能源汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特點

由于以乘用車為主的進(jìn)口結(jié)構(gòu)，近年來柴油車在乘用車中的占比持續(xù)下降，柴油車占比已降至1%以下。

柴油車在卡車中的比例有所增加，而汽油車的比例保持相對穩(wěn)定。 2022年1-5月高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)有所改善。

近期柴油乘用車市場表現(xiàn)較為強勁，柴油載貨車市場也表現(xiàn)較好。

5、新能源汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特點

乘用車進(jìn)口車型排量集中在2升以下汽油車型，占乘用車進(jìn)口總量的50%。但近期進(jìn)口走勢強勁的是2升以上的大排量進(jìn)口車，高端市場走勢強勁。隨著汽車購置稅政策的調(diào)整，未來2升車型將大幅增加。

6、新能源汽車進(jìn)口國特征

2017-2019年進(jìn)口的新能源汽車數(shù)量比較大2022新款進(jìn)口汽車，但2020年特斯拉國產(chǎn)化帶來的純電動汽車下降幅度會比較大。

2020年純電動汽車受特斯拉國產(chǎn)化影響將大幅下滑，但新能源的趨勢將讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。 2022年1月至2022年5月插電式混合動力和純電動復(fù)蘇的增長也受到低基數(shù)的影響。

二、汽車海外市場格局

1、按狀態(tài)導(dǎo)入特征

2017-2019年，亞洲進(jìn)口車快速增長，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車呈下降趨勢。

2020年進(jìn)口車疫情后復(fù)蘇表現(xiàn)分化，2021年歐洲進(jìn)口車表現(xiàn)較為強勁。但在亞洲，2022年一季度日本進(jìn)口同比明顯回升，5月份表現(xiàn)很差，而泰國等進(jìn)口車增速則處于平均水平。

2、汽車進(jìn)口月度趨勢

2022年1-5月，自美國進(jìn)口汽車表現(xiàn)相對較好2022新款進(jìn)口汽車，但5月自日本進(jìn)口同比下降明顯；近期，美國和斯洛伐克進(jìn)口汽車同比增長驚人；跌幅最大的是歐洲汽車。

主要國家進(jìn)口比例保持在98%以上。墨西哥等市場的反彈更為明顯。

三、汽車市場銷售格局

1、進(jìn)口車總銷量

目前進(jìn)口車銷售表現(xiàn)略差，弱于國內(nèi)豪華車市場走勢。 2021年進(jìn)口汽車銷量將達(dá)到94萬輛，比2020年下降6%。

疫情對5月份進(jìn)口車零售額的影響小于國產(chǎn)車。 2022年1-5月進(jìn)口車銷量為30萬輛，明顯低于2021年，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。由于日本和歐洲缺貨，國產(chǎn)車的實力是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的體現(xiàn)。

2、進(jìn)口車品牌特點

目前，進(jìn)口車的增長主要依賴于豪華車的增長。豪華車占比從2017年的77%上升到2022年1-5月的91%。超豪華車進(jìn)口占比小幅提升，反映超高端消費群體購買力下降。實際上增加了。

3、進(jìn)口汽車品牌特點

目前，雷克薩斯是相對實力最強的進(jìn)口汽車品牌，份額持續(xù)增長。 2019年成為進(jìn)口車第一品牌，2022年1-5月保持第一。雷克薩斯相對穩(wěn)定。

奔馳和寶馬的進(jìn)口車表現(xiàn)比較穩(wěn)定，寶馬的表現(xiàn)比較強。

保時捷進(jìn)口車銷量持續(xù)快速增長，在歐洲進(jìn)口車中也是比較強勢的品牌。

2019年特斯拉進(jìn)口車占比4.1%，隨后快速下滑。目前國產(chǎn)車已經(jīng)成為特斯拉的完整主力，特斯拉的出口非常強勁。

4、進(jìn)口車型趨勢特征

2022年1月至2022年5月，中國整體豪華車趨勢相對疲軟。其中，雷克薩斯ES和奔馳GLE銷量表現(xiàn)最好，雷克薩斯RX表現(xiàn)更好。

雷克薩斯今年的股價表現(xiàn)相對穩(wěn)定且強勁。由于2022年日本疫情控制得比較好，雷克薩斯的貨源比較好，但是雷克薩斯在國內(nèi)的整體地位還是偏低，近期比凱迪拉克略強。

目前，日系霸氣和陸地巡洋艦都有平行進(jìn)口車型信息公布，但尚未正式上市。