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“蝴蝶效應(yīng)”。
隨著全球供應(yīng)鏈?zhǔn)站o，導(dǎo)致半導(dǎo)體等零部件短缺，再加上原材料和物流成本上升，汽車制造商面臨的壓力越來越大。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期多家日本車企宣布漲價(jià)。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，日產(chǎn)本月早些時(shí)候率先宣布漲價(jià)，并將上調(diào)主力純電動(dòng)車型聆風(fēng)的價(jià)格。目前該車在日本的售價(jià)約為18萬元人民幣。自 9 月 22 日起，日產(chǎn)將以修改后的價(jià)格銷售，但日產(chǎn)聆風(fēng)將從 23 日起暫停訂單，并在新價(jià)格公布后重新開始銷售。
日產(chǎn)聆風(fēng)之所以漲價(jià)，無非是諸多客觀外部因素的影響。如今，純電動(dòng)汽車的材料價(jià)格飛漲。例如，鋰金屬的價(jià)格自去年以來已經(jīng)上漲了六倍；鎳的價(jià)格也翻了兩番。金屬原材料價(jià)格的上漲也帶動(dòng)了普通材料價(jià)格的上漲。普通鋼材和鋁材的價(jià)格也在大幅上漲，進(jìn)一步加劇了成本負(fù)擔(dān)。
不僅是日產(chǎn)，包括斯巴魯、三菱、馬自達(dá)等在內(nèi)的多家日系車企，近期也紛紛宣布部分車型漲價(jià)，漲幅在2%-3%左右。斯巴魯CFO更是直言，新車漲價(jià)是為了抵消暴漲的原材料成本。
此外，作為前三大日系品牌的代表品牌，豐田也表示將提高汽車價(jià)格。目前，豐田在美國市場的幾款熱門主流車型的價(jià)格已經(jīng)上漲了3%-5%。雖然在日本國內(nèi)市場和國內(nèi)市場都沒有調(diào)整，但據(jù)豐田官方消息豐田2022下半年上市新車型，豐田已與汽車用鋼供應(yīng)商“日本制鋼”達(dá)成協(xié)議，每噸鋼采購價(jià)將上調(diào)2000元人民幣元，較上半年上漲20%-30%，創(chuàng)12年來新高?；谠牧铣杀镜纳蠞q，不排除豐田后期可能會(huì)在日本及國內(nèi)市場漲價(jià)。
與其他日系車企相比，本田此次并未發(fā)布任何漲價(jià)信息。不過，由于全球半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈混亂，原定于第三季度推出的本田新車ZR-V將推遲到2023年第一季度。幸運(yùn)的是， ZR-V保持不變，9月8日起仍接受預(yù)訂，不會(huì)耽誤本田明年春季開售時(shí)的交付。
原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致車價(jià)上漲，而半導(dǎo)體等零部件緊缺，讓很多日本車企面臨“新車交付難”的問題。此前，豐田因產(chǎn)能不足，被迫暫停多款車型的銷售。據(jù)悉，自7月1日起，豐田和雷克薩斯已經(jīng)停止接受新豐田陸地巡洋艦和雷克薩斯LX600的訂單。即使是之前購買過這兩款車型的客戶，也需要長達(dá)四年的時(shí)間才能提車。長。
同樣，日產(chǎn)也面臨著皮卡周期長的問題。對于日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)這兩款車型，目前的訂單也需要等到上半年提車；與去年同期相比，時(shí)間延長了約2個(gè)月。
看日系車企漲價(jià)，其實(shí)在大多數(shù)人眼里都是意料之中。畢竟，今年上半年，國內(nèi)大部分新能源車企已經(jīng)開始“漲價(jià)”豐田2022下半年上市新車型，漲價(jià)現(xiàn)象愈演愈烈，甚至有的車企多次漲價(jià)。至于漲價(jià)的原因，車企給出的解釋無一例外都是“上游原材料漲價(jià)”。
所以車企漲價(jià)歸根結(jié)底是整個(gè)車市上游原材料價(jià)格的大規(guī)模上漲。由于成本壓力，車企選擇漲價(jià)是可以理解的。只是在市場漲價(jià)的過程中，如何平衡消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格區(qū)間，是擺在車企面前必須考慮的問題。
相比因成本上漲而無奈提價(jià)，日系車企仍面臨產(chǎn)能下降的困境，產(chǎn)能不足和漲價(jià)將導(dǎo)致日系車企銷量承壓。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田、鈴木、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、三菱、馬自達(dá)等8家日系車企全球總產(chǎn)量1155萬輛，同比下降6% -年;全球總銷量為1163萬輛，同比。下降11.4%；產(chǎn)銷量均出現(xiàn)較大下滑。
雖然此次日系品牌集體漲價(jià)是為了應(yīng)對生產(chǎn)成本過高的解決方案，但無疑會(huì)加大后端市場的銷售壓力。同時(shí)，日系車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也將受到一定影響。 ，情況不是很好。