榮威鯨能從后面來嗎？3月17日的預售結(jié)束后，這成為了無數(shù)車迷關心的問題。

從命名上看，榮威巨鯨和哈弗犬、坦克300、比亞迪海豚一樣，都遵循相同的個性。因此，上汽首次公布新車名稱時，大家都站出來調(diào)侃，“榮威想像其他前輩一樣借名成功”。然而，作為榮威新系列的第一款產(chǎn)品，榮威鯨不僅僅是一場秀：獨特的仿生設計，思南智能駕駛系統(tǒng)帶來的“入門就是高端”，上汽新一代藍-金搭檔——核心發(fā)動機和愛信8AT，三大賣點放在一起，很難做出一款隱藏在市場上的新車。當然，乍一看，榮威鯨的確有RX5的影子。至于長安和上汽車迷的說法，哪個更有說服力，我們今天不會表達。而新車能不能趕上，我覺得還是問問“榮威鯨的定位夠準確嗎？”

寶馬X6的誕生拉開了轎跑SUV市場的帷幕，但這個領域直到今天還很小。即使是比較火的吉利星月和領克05，它們在市場上的月銷量也只有3000輛左右，其他的就更不用說了。至于同一張身份證的榮威鯨，在品牌認知度不高的前提下，顯然很難取得太亮眼的成績。

另一方面，榮威鯨的高昂預售價格也備受爭議。與CS85 COUPE、哈弗F7X、星越等先驅(qū)者相比魏派汽車銷量為何這么低，榮威鯨的入門價為4萬+，頂配更是達到了近20萬。賬面價值直接高于對手，無疑會降低市場的接受度。花費。即使我們可以認為這種做法是榮威對標領克05，但現(xiàn)在領克已經(jīng)在年輕人中樹立了高端品牌形象，那么榮威還有什么？只是一廂情愿。

除非，榮威還有反手。比如后續(xù)推出的1.5T車型將降低進入門檻；再比如，2.0T車型正式上市后最終價格會下調(diào)……到底會發(fā)生什么，只能等著看。

多次失敗的榮威

細數(shù)榮威的發(fā)展史就可以發(fā)現(xiàn)。它總是不喜歡走尋常路，或許與它的出身有關。畢竟，榮威除了是上汽的“掌上明珠”之外，還有一份高貴的“英國血統(tǒng)”。從好的方面來說，榮威有些自命不凡。因此，在21世紀的第一個十年，榮威成為自主陣營中少數(shù)敢于沖擊高端市場的品牌之一，另一個是奇瑞。

那個時代的國產(chǎn)車能賣到10萬，榮威推出的W5、750直接把價格拉到了接近30萬的水平。這種勇氣即使在今天也很少見。從產(chǎn)品層面來看，榮威W5、榮威750表現(xiàn)不錯。前者擁有出色的越野能力，而后者擁有行政級別的空間和大排量發(fā)動機，是妥妥的高端車型。特別是榮威750在上市當年被評為“年度最受期待的10款新車”。但當時榮威的品牌力很難支撐30萬元的價格。最終，W5和750這兩款產(chǎn)品都因為銷量低迷而倉促收場。榮威第一次“沖高”失敗了。

21世紀第二個十年，榮威完成了一定的市場積累，代表車型RX5也取得了不錯的銷售成績。再加上新能源之風，品牌已經(jīng)開始二次成長。主意。此次榮威帶來RX8和X，前者針對燃油車市場，后者針對新能源車市場。最后會發(fā)生什么？RX8的定位尷尬，城市通勤雞肋，戶外越野沒名氣；而作為華晨寶馬標桿的X，純電動續(xù)航只有370km，上市三年僅售出5000多輛。

顯然，榮威沒有吸取“沖高”第一次失敗的教訓，第二次嘗試以失敗告終。不幸的是，國內(nèi)汽車市場罕見的“寒冬”已經(jīng)來臨。為了生存，榮威只能走平民路線，將產(chǎn)品瞄準三、四線市場。如今，雖然i5、i6、RX3等主力車型能夠在中低端市場占據(jù)一席之地，但榮威已經(jīng)離當初的高端夢想越來越遠了，消費者越來越難在榮威和“高端”之間劃清界限。至于R車，本質(zhì)上只是一個標志升級項目，榮威大概也不想在這上面發(fā)新財。

事后看來，榮威未能抓住前兩個“高點”的歷史機遇，如今又要重新追逐高端夢想，從牌面來看，是“機遇<挑戰(zhàn)”。雖然上汽集團還有資金、資源和經(jīng)驗，但目前自主高端市場的強者太多了，除了吉利領克、奇瑞星途、長城WEY、長安優(yōu)尼、比亞迪王朝等傳統(tǒng)車企系列等。此外，還有蔚來、小鵬等新勢力的代表，留給上汽和榮威的時間真的不多了。

高層變動，“羊后修”真的不晚嗎？

去年初，榮威高層易主，市場領頭羊從王建峰悄悄換成了何明磊。外界聽到這個消息，都認為榮威是想重振銷量?？v觀榮威近幾年的整體銷量，下滑是不爭的事實。2018年46萬臺，2019年42萬臺，2020年38.7萬臺，2021年35萬臺……不僅資金和股票可以跌到你頭上，還有榮威的市場表現(xiàn)。對于上汽來說，如果不及時止跌，榮威的邊緣化可能會成為現(xiàn)實。作為跑題點，其實外界一直質(zhì)疑王建峰。他從技術背景轉(zhuǎn)到了營銷機構。不管怎么看，都不是合理的劇情。從2019年入院到2021年離開，王建峰這兩年能用的招數(shù)都用完了。高管直播、脫口秀、坐飛機等各種噱頭都有，但交流還是一樣。就是“靠降價謀生”，再加上疫情來勢洶洶，只能說王建峰可能不是能力不足，而是生不逢時。

接手的何明磊有銷售背景。擁有豐富的上汽大眾中部、華東總監(jiān)、斯柯達華東總監(jiān)、榮威品牌銷售總監(jiān)等經(jīng)驗。理論上，用專業(yè)人才“補死”更合適。不過魏派汽車銷量為何這么低，賀明磊上任后，依舊沿用了老辦法。比如新i5推出的時候，他玩過張家界大峽谷玻璃橋的盲駕，本質(zhì)上還是噱頭十足。難怪榮威“汽車界好演員”的稱號一直沒有被搶走。舊的我用的太多了，不知道有沒有什么效果，但肯定是越來越惡心了。不出所料，

江湖車評：

用“早起趕晚秀”來形容榮威的高端之路非常貼切。經(jīng)過多年的發(fā)展，消費者對榮威的品牌知名度已經(jīng)形成了固有的印象。就算有過“沖高”的經(jīng)歷，大家也只看結(jié)果?，F(xiàn)在它們在燃油車和新能源汽車市場處于低端。位置上的榮威想要彎道超車做到高端，概率真的很小。目前只有RX5、i5等少數(shù)車型能與榮威抗衡，而新獨立的R車或?qū)⒊蔀橛忠淮卧囁w驗。品牌的發(fā)展陷入了兩難境地。前任王劍鋒可以用“疫情”來為銷量下滑開脫，但明磊現(xiàn)在還能用什么？