作者｜聶一瑤
出品 | 汽車大觀
AITO M7 在發(fā)布后的 51 天內(nèi)交付，創(chuàng)造了新的交付行業(yè)記錄。
8月24日，愛拓M7在重慶和深圳同時開始交付首批車主。自正式發(fā)布以來，僅過去了 51 天。AITO M7不僅交付迅速，今年7月4日上市，距離AITO M5交付僅剩4個月。
據(jù)悉，AITO文杰M5純電動版文杰M5 EV將于9月6日正式發(fā)布。
很快，它正在成為華為與Celis共同打造的“AITO問世界”品牌的典型標簽。華為與Celis這家互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企的跨界合拍組合，也在AITO M7進入新能源車道的快刀中，開啟了相互成就的新車極速奔跑。
“大嘴巴”帶貨，AITO銷量要求行業(yè)快速上漲
不出所料，在8月24日的AITO M7 M7首批車主交付儀式上，華為執(zhí)行董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次為大家?guī)砹怂娜隆敖疖嚒?。句子”?/p>
“AITO的缺點就是價格太便宜了！有人問能不能賣的再貴點？因為價格能體現(xiàn)他的身份，他以前開過一兩百萬的車，他不會買這樣的便宜的……”
“我自己在家里用文杰M5淘汰了寶馬，用M7淘汰了保時捷。原本打算買寶馬X5、奔馳GLS、保時捷卡宴等車型的朋友，轉(zhuǎn)而買了文杰。"
可見，于先生毫不矯揉造作的表白背后，只是想印證自己之前說的話，“AITO M5價值百萬豪車”，而AITO M7則是“整體百萬豪車” .
在對現(xiàn)車贊不絕口后，余先生還不忘為即將于9月6日正式發(fā)布的AITO M5 EV做鋪墊：“M5 EV是世界上最美的SUV！”
與以往一樣，再次將AITO社區(qū)推向了話題高潮。
事實上，自去年年底華為與Celis共同打造的“AITO問世界”品牌誕生以來，余承東為“愛拓問世界”付出的心血從未松懈。
微博上，余承東半年發(fā)的89條微博中，有25條是為AITO向社區(qū)發(fā)問的。在公開場合，余承東敢說敢說，敢吹牛吹牛。
相比之下，賽力士集團董事長（創(chuàng)始人）張星海則表現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車人的含蓄和內(nèi)斂。
傳統(tǒng)汽車人多年的經(jīng)驗和處事方式，可能讓張星海只能說淡定的話：“文杰M7擁有極致的操控性能，便捷智能，靈活的能量補充方式，程序擴展，體驗smart不一樣的出行體驗。”電動汽車，爭取早日實現(xiàn)全球雙碳目標，讓更多人成為汽車環(huán)保主義者?！?/p>
不過，隨著余承東“不驚不喜”的營銷宣傳，以及張星海默默造車的憨厚性格，愛拓M5的銷量開始快速增長，M7的訂單量也讓人眼花繚亂。
根據(jù)賽利斯發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年7月，AITO M5銷量為7807輛，同比增長8873.56%。今年3月，AITO M5開始交付，當月售出3045臺。此后，AITO M5的銷量一直在增長，5月達到5,033輛，6月達到7,021輛。截至7月底，AITO M5累計銷量已達26,348輛。
在M5開辟上升通道的同時，AITO M7的市場表現(xiàn)也在積極回應(yīng)余承東的營銷和信心。文杰M7上市當天4小時內(nèi)，訂單量突破2萬臺。72小時后，訂單超過6萬。
余承東的時間不多了，張星海也是
就在AITO M7交付的前一天，8月23日下午，華為創(chuàng)始人任正非的內(nèi)部演講在朋友圈刷屏。
在這次題為“全公司經(jīng)營方針應(yīng)從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流”的演講中，任正非表示，全球經(jīng)濟將面臨衰退和消費能力下降，華為應(yīng)該改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模到追求利潤和現(xiàn)金流，確保未來三年能渡過危機。
就在不久前的8月中旬，華為2022年上半年業(yè)績公布，華為上半年銷售收入為3016億元，同比下降5.87%；凈利潤1.50.8億元，同比下降51.97%，凈利潤率降至5%。
任正非聚焦華為下一步對智能汽車的投資：“智能汽車解決方案不可能是一個完整的戰(zhàn)線2022年1月份中型轎車銷量排行榜，要減少研發(fā)預(yù)算2022年1月份中型轎車銷量排行榜，加強業(yè)務(wù)閉環(huán)，研發(fā)走模塊化道路，重點關(guān)注幾個關(guān)鍵部件競爭。權(quán)力，其余的可以與他人聯(lián)系。
過去幾年，華為在智能汽車領(lǐng)域投入了大量資金。余承東曾透露，華為在汽車領(lǐng)域直接投資7000人，間接投資10000人，每年花費超過10億美元。
“這是一個燒錢很難做的生意，”余承東這樣評價智能汽車業(yè)務(wù)。
隨著全球經(jīng)濟寒冬的來臨，任正非要求華為“以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求生存”，余承東不計成本地投資智能汽車的時間已經(jīng)不多了。對于華為來說，智能汽車業(yè)務(wù)必須進入創(chuàng)收期。
“不造車，幫車企造好車”的華為，如何從智能汽車業(yè)務(wù)中實現(xiàn)收益？答案只有一個：合作車企銷售大量汽車，是雙方合作的汽車。
目前，華為雖然與Celis、北汽極虎、Avita有深度合作，同時還是廣汽愛安、哪吒汽車的零部件供應(yīng)商，前不久將鴻蒙OS車載系統(tǒng)帶到了北京汽車魔方，即將安裝在 Cars，不過目前銷量表現(xiàn)還不錯，唯一對華為智能汽車業(yè)務(wù)營收影響較大的就是AITO，它是華為和Celis聯(lián)合孵化的。
余承東或許等不到其他合作品牌的銷量飆升，但對于AITO行業(yè)的曙光來說，卻是一個值得的目標。
同樣，張星海的機會也可能在這里。
此前，賽力士在國內(nèi)外新能源汽車賽道上不斷試水的曲折經(jīng)歷，暫時不會展示。單說當前擁擠的新能源汽車賽道、關(guān)閉的時間窗口，以及越來越多不同“內(nèi)容”的朋友競品，就足以讓賽麗絲竭盡全力做好當下的形勢。打架。
與華為賦予AITO的智能座艙和自動駕駛功能相輔相成，帶來卓越的人機交互體驗和智能駕駛體驗，Celis發(fā)力的力量和方向更多在AITO行業(yè)。車載平臺、三電技術(shù)、制造工藝和質(zhì)量控制。
Celis顯然是在與華為合作，全力將AITO產(chǎn)業(yè)推向新能源汽車舞臺的中心。除了兩江智能工廠，賽力思還按照工業(yè)4.0標準建設(shè)了中高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地——鳳凰智能工廠，集智能化、數(shù)字化于一體，和靈活性。
目前，鳳凰智能工廠已經(jīng)完成了AITO M7的前期準備工作。擴建產(chǎn)能的新工廠，顯然是在為未來AITO M7的交付做準備。
畢竟，如果我們不打毫無準備的戰(zhàn)斗，全力以赴，繼續(xù)提升愛拓品牌的銷量，一切都會有繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
相互融合，AITO或成為跨界造車的樣本
余承東不止一次公開表達了對AITO行業(yè)的銷售期望和前景。雖然目前的現(xiàn)實與理想還有一定的差距，但在復(fù)雜不利的外部環(huán)境下，AITO行業(yè)的發(fā)展有目共睹。
AITO會成為新能源汽車市場的領(lǐng)軍品牌嗎？還不知道。不過，從華為與Celis融合發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢來看，兩者的合作是完美的，效果已經(jīng)得到驗證。
一方面，華為在AITO行業(yè)獨領(lǐng)風(fēng)騷，不僅是軟件和硬件，在整車設(shè)計、品牌建設(shè)、營銷等各個方面都占據(jù)優(yōu)勢。余承東甚至站在臺前，不遺余力地宣傳宣傳。
另一方面，賽利斯深知自己的長處和短處，深諳乘勢而上，乘勢而上。
高調(diào)低調(diào)，前臺與后臺，默契配合，讓華為造車夢以最快的速度實現(xiàn)“借雞取蛋”；被消費者理解，看好資本市場；讓消費者從AITO產(chǎn)品中體驗華為和Celis的優(yōu)勢結(jié)合，獲得1+1>2的使用效果。
一定程度上，華為與Celis的跨界深度合作開啟了雙贏的局面，而這種合作本身并不多見。如果AITO在行業(yè)內(nèi)的銷量繼續(xù)提升，本次合作將成為跨界造車的成功典范，值得行業(yè)內(nèi)進行更深入的研究和探索。
隨著愛拓品牌更多產(chǎn)品的交付和推出，愛拓渠道網(wǎng)絡(luò)正在迅速向更多城市擴展。截至今年8月，AITO品牌已覆蓋171個城市，建成用戶中心和體驗中心700多個。Celis計劃到2022年底將體驗中心和用戶中心門店數(shù)量擴大到1200多家，進一步提升渠道服務(wù)能力。
可見，華為和Celis正在全速推進AITO產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。