由于眾所周知的原因，4月份大小型車企的負責人寥寥無幾2022suv銷量排行榜前十名11月份，大部分人都略微“不幸”成為了比亞迪的背景板。

不過，即使整體行業(yè)低迷在所難免，上汽大眾尤其值得關(guān)注。

單月零售額跌至第8位，1-4月累計零售額也跌至第4位。SUV市場的支柱 L幾乎跌出前15名，這是沒有比以前差多少。不多。

月銷量 6,863 臺，同比下降

根據(jù)中國客運協(xié)會日前發(fā)布的SUV銷量排行榜，4月途觀L的月銷量為6863輛，排在前15名的最后一位，而去年同期為16390輛。增幅降至-58.1%。

受此影響，途觀L在2022年的累計銷量將低于4.2萬輛，也將跌至累計銷量榜第14位，同比增長-37.4%。無論從哪個方面來看2022suv銷量排行榜前十名11月份，途觀L的市場表現(xiàn)都不盡如人意。

然而，在同樣的背景下，其競爭對手車型的銷量也偶爾出現(xiàn)下滑，但比途觀 L 略好。

例如，價格與途觀L比較接近的CR-V，4月份銷量1.9萬輛，同比下降32%。 5倍，SUV銷量榜第6位，確實比途觀L瀟灑舒適很多。

疫情是主要原因，但不是全部

當然，對于這種消極狀態(tài)，4月份的上海疫情是主要原因。

結(jié)論是，途觀L生產(chǎn)線位于上海安亭的上汽大眾工廠。同時，大部分的供應(yīng)商工廠都分散在各地。銷量下滑，要求不能釋放產(chǎn)能來承擔責任。上汽大眾這邊問題不多。你也可以概括一下上汽通用和特斯拉的銷量下滑。

但是把所有的責任都歸咎于這個是一個非常不負責任的結(jié)論。

進入2022年之后，途觀L的銷量在SUV圈子里并不算太“撐”。除了3月份的銷量1.30,000臺獲得第10位外，其余月份基本徘徊在前十之外，2月份跌至第23位。

這個數(shù)據(jù)對比足以說明事實。

“羊毛來自羊”

不要誤解副標題的意思，這句話只是表達途觀L的問題，還是在產(chǎn)品本身上。

首先，最重要的一點是價格。目前途觀L在21.78-28.38萬元指導價以上，大部分終端優(yōu)惠僅2萬元左右。 ，部分地區(qū)可能達不到這個數(shù)字，這與上汽大眾此前4萬元左右的優(yōu)惠不符，“香”自然也不夠。

其次，定位為中期改款的途觀L的內(nèi)外設(shè)計升級，不得不表揚。嵌套娃娃的大眾家族設(shè)計終于改變了外觀，尤其是座艙部分，科技感大大提升。

另外，途觀L升級的中期改款無非如此。備受追捧的MQB-Evo平臺并未成為新車的核心，技術(shù)實力提升有限。

值得一提的是， L的粒子陷阱風暴仍未平息，這也是影響銷量的一個點。

結(jié)束語：

可以預(yù)見，時間進入5月后，整個汽車行業(yè)終將復(fù)蘇，大大小小的車企車主們都可以松一口氣了。但是，正如開頭所說，整體市場是一回事，個別產(chǎn)品的表現(xiàn)是另一回事。途觀L能否伴隨5月整體市場回暖仍是未知數(shù)，上汽大眾能否重回巔峰也需要打個問號。