當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處于企穩(wěn)回升的關(guān)鍵窗口期。一攬子穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策陸續(xù)落地，擴(kuò)大汽車消費(fèi)的相關(guān)政策措施陸續(xù)出臺，為激活汽車市場、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了政策保障。

7月汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)同期歷史新高

雖然7月是傳統(tǒng)的消費(fèi)淡季，但得益于購置稅優(yōu)惠政策、地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的不斷推動、廠家半年沖動的提振2022年銷量最好的suv排名，以及因汽車消費(fèi)導(dǎo)致的需求延遲。 4、5月疫情升級持續(xù)釋放，使得整體汽車市場明顯好轉(zhuǎn)。 7月份，我國汽車行業(yè)PMI高于52%，好于制造業(yè)整體，并連續(xù)兩個月擴(kuò)大，產(chǎn)銷持續(xù)回升。

7月份汽車產(chǎn)銷同比增速高于上月

從總體情況看，隨著政策逐步發(fā)揮作用，新能源汽車產(chǎn)銷同比保持高位增長，汽車出口創(chuàng)歷史新高，助推了汽車行業(yè)快速回暖。 7月國內(nèi)車市。雖然當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量低于6月，但均創(chuàng)歷史同期最高水平。

從1-7月累計數(shù)據(jù)看，汽車產(chǎn)銷同比漲跌互現(xiàn)。其中，前7個月汽車產(chǎn)銷突破1400萬輛，其中產(chǎn)量同比微增0.8%，銷量下降2.0 %。與前六個月相比，產(chǎn)量增速有所提高。由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量跌幅繼續(xù)收窄。 （見圖1）

7月汽車銷量同比保持較快增長勢頭

從月度銷量看，隨著疫情防控形勢趨穩(wěn)，車市回暖，受疫情壓制的購車需求得到有效釋放，今年6月汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長； 7月是消費(fèi)淡季，車市呈現(xiàn)出不淡季的特點(diǎn)。雖然當(dāng)月242萬輛的銷售業(yè)績略低于6月，但仍創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄，刷新了近30%的同比增速。創(chuàng)近三年同期最高紀(jì)錄，下半年車市迎來“開門紅”。 （見圖表 2）

7月前十大車企銷量同比集體增長

2022年7月，汽車銷量前十名企業(yè)（集團(tuán)）合計銷售214.4萬輛，占汽車月銷量的近90%。這十家車企的銷售額均超過10%。 10,000 輛汽車。 TOP10車企中，銷量環(huán)比漲跌一半；與上年同期相比，均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，但只有上汽、比亞迪和奇瑞跑贏大盤。

隨著全國疫情防控得到有效控制，汽車行業(yè)逐步復(fù)蘇，各汽車企業(yè)銷量迎來增長。其中，比亞迪的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，堪稱國內(nèi)市場最耀眼的國產(chǎn)品牌。今年以來，比亞迪穩(wěn)步攀升，前7個月同比增速翻倍以上，其中2月份達(dá)到332.7%。 7月1日的3萬輛銷量已經(jīng)是比亞迪自今年3月以來連續(xù)第五個月突破10萬輛大關(guān)。增長并占領(lǐng) 6.7% 的市場。

剛剛過去的7月，憑借近50萬輛的業(yè)績，上汽集團(tuán)幾乎趕上了2021年“金九”的銷量水平，遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，再次奪得銷量冠軍，以市場占有率1/5以上，當(dāng)月銷量同比增長44.9%，產(chǎn)銷加速彌補(bǔ)。由于今年上海疫情和供應(yīng)鏈的影響，上汽集團(tuán)旗下多個品牌被迫停產(chǎn)，銷量大受打擊。不過，自5月份形勢有所緩和以來，銷售額連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，產(chǎn)能逐步恢復(fù)正常。作為上汽集團(tuán)的三大產(chǎn)業(yè)支柱，自主品牌、新能源汽車和海外市場均取得了可觀的成績。

我們來看看一汽集團(tuán)。 7月完成銷售近30萬輛，與上汽相差20萬余輛，同比增長20%以上，市場占有率12.2%，排名第二在銷售清單中。東風(fēng)集團(tuán)緊隨其后；廣汽、長安仍位居前五，但本月增速低于6月，市場份額不足10%。

在前十名的其他汽車制造商中，北汽集團(tuán)在經(jīng)歷了今年“六連跌”后，7月份的月銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正；奇瑞7月銷量再創(chuàng)新高，以今年最好成績13.萬輛超越吉利位居第八，銷量較6月增長25.2%，增長近14輛6月的百分點(diǎn)；吉利7月銷量突破10萬輛，同比增長23.5%，市場占有率5.1%；長城汽車以當(dāng)月銷量10.20,000輛保持第十位，同比增長10%以上，市場占有率4.2%。 （見圖表3）

預(yù)計2022年汽車市場將實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長

對于后續(xù)市場的發(fā)展趨勢，中汽協(xié)表示，在中央穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策、各部委相關(guān)政策、地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)推動下，汽車市場將8月份繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，特別是隨著9月份汽車市場傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的到來，乘用車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)較快增長，新能源汽車和汽車出口也將保持良好業(yè)績，為全年穩(wěn)健增長提供有力支撐。

不過，中汽協(xié)也提到，從當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)外部環(huán)境來看，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)仍需夯實(shí)，乘用車市場仍需持續(xù)發(fā)力。國家和地方政府，商用車市場的復(fù)蘇速度更快。依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量。與此同時，國際形勢日益嚴(yán)峻復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈增加了更多不確定性。為此，行業(yè)企業(yè)需要及時關(guān)注形勢變化，積極應(yīng)對。

7月乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長

隨著近期各地疫情蔓延得到有效遏制，終端市場不斷好轉(zhuǎn)復(fù)蘇，滯后消費(fèi)需求加速釋放，購置稅實(shí)施等多重因素刺激減免和地方消費(fèi)促進(jìn)政策，7月份乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)同比。保持兩位數(shù)增長，呈現(xiàn)淡季不弱的強(qiáng)勁上升趨勢。

7月份乘用車產(chǎn)銷與上月基本持平

7月份，乘用車市場產(chǎn)銷量再次突破200萬輛，環(huán)比小幅下降，延續(xù)上年同期快速增長態(tài)勢。其中，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降1.3%和2.1%，同比增長42.6%和40.@同比分別>0%。業(yè)績優(yōu)于行業(yè)整體水平。其中，傳統(tǒng)燃油車內(nèi)銷同比增長超過20萬輛，這表明國家實(shí)施的購置稅優(yōu)惠政策效果更加突出。

從1-7月累計數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持上升趨勢。具體來看，當(dāng)前乘用車產(chǎn)銷突破1250萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%，增速為高于 1 月至 6 月。

7月跨界乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下滑

從細(xì)分市場看，2022年7月，主要乘用車車型中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)較快增長，MPV產(chǎn)量快速增長，銷量小幅增長， SUV 與上年同期相比，轎車和SUV產(chǎn)銷增長明顯，MPV增速小幅回落，交叉型乘用車產(chǎn)銷持續(xù)下滑。

從1-7月累計情況看，主要乘用車車型中，與上年同期相比，轎車、SUV產(chǎn)銷量保持增長，其他乘用車均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長有所下降，但降幅不足 1%。 - 六月收窄。 （見圖1）

7月乘用車銷量環(huán)比減少近5萬輛

從月度銷量看，汽車購置稅減半政策效果較6月有所減弱。加上淡季因素的影響，7月份乘用車銷量與上月基本持平，增速放緩，但隨著汽車行業(yè)的逐步復(fù)蘇，21 7.當(dāng)月乘用車4萬輛，同比增長40%，超過近幾年同期水平，仍處于歷史高位運(yùn)行。 （見圖表 2）

7月份前十大乘用車企業(yè)銷量同比再次增長

從企業(yè)銷量來看，2022年7月前十大乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售125.2萬輛，占該品類總銷量的57.6%，十家車企月度銷量均再次同比增長，其中自主品牌占據(jù)6個席位，前五名除南北大眾外，其余三家均為自主車企。其中，一汽-大眾7月再次獲得乘用車企業(yè)和合資車企業(yè)月銷量雙冠軍；比亞迪自3月以來連續(xù)數(shù)月銷量突破10萬輛，隨后在7月突破15萬輛，繼續(xù)保持第一的位置。第二個地方;上汽大眾排名第三。然而，6月份分別排名第七和第九的一汽豐田和廣汽豐田跌出前十。 （見圖表3）

2022年1月至2022年7月，前十大汽車廠商共銷售37輛6.萬輛，占汽車總銷量的63.1%。銷量前十名的汽車廠商中，與上年同期相比，一汽豐田銷量下降較快，一汽大眾、東風(fēng)股份、廣汽豐田略有下降，其他企業(yè)均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中比亞迪、長安汽車和上汽通用五菱的增速較為明顯。

1-7月，前十大SUV廠商銷量341.1萬輛，占SUV總銷量的57.7%。在銷量前十的SUV廠商中，與上年同期相比，長安汽車、長城汽車、吉利控股、東風(fēng)本田銷量均有一定程度的下滑，其他企業(yè)均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中比亞迪股份的增速更為顯著。

1-7月，前十名MPV廠商共銷售40萬輛，占MPV總銷量的85.9%。銷量排名前十的MPV廠商中，與上年同期相比，長安汽車、廣汽豐田銷量增幅明顯，東風(fēng)、廣汽本田、福建奔馳銷量下滑幅度較小。 .

7月份商用車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄

7月份，在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升和多項(xiàng)利好政策的推動下，汽車和乘用車市場整體繼續(xù)向好，但兩次復(fù)蘇的發(fā)展趨勢完全不同。依然低迷，產(chǎn)銷下滑仍是市場主旋律。中汽協(xié)表示，推動商用車市場增長的積極因素尚未顯現(xiàn)，未來發(fā)展仍需各方共同努力。

7月商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下滑

2022年7月，商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈下降趨勢。其中，當(dāng)月商用車產(chǎn)銷分別為24.4萬輛和24.6萬輛，環(huán)比下降6.2%和12.5%。當(dāng)月。同比分別下降22.9%和21.5%，降幅分別低于10.3和15.9個百分點(diǎn)分別在六月。產(chǎn)銷量基本持平。

從累計情況看，今年1-7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成19輛2.7萬輛和19輛4.8萬輛。與上年同期相比，仍有數(shù)百萬的產(chǎn)銷量差距，當(dāng)期分別下降36.9%和39.3%，降幅與 1 月至 6 月期間相比，利率收窄 1.6 個百分點(diǎn)和 1.。 9 個百分點(diǎn)。

今年7月中型卡車銷量創(chuàng)今年新低

今年以來，商用車整體產(chǎn)銷量以及乘用車和卡車市場與去年同期相比連續(xù)七個月下滑。其中，商用車市場的各個細(xì)分市場在4-7月都被“殲滅”。 7月份，商用車主要車型中，與上月相比，載貨車、乘用車產(chǎn)量小幅下降，銷量降幅較為明顯；與上年同期相比，乘用車和載貨汽車產(chǎn)銷繼續(xù)較快下滑。 1-7月，商用車主要車型中，與上年同期相比，乘用車和載貨車產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢，載貨車降幅更為明顯。

從具體來看，7月份，載貨車子車型中，與上月相比，小型貨車產(chǎn)量增長較快，銷量小幅下降，其他載貨車產(chǎn)銷量均有所下降；與上年同期相比，小型貨車產(chǎn)量小幅增長，??銷量快速下滑。其他車型產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，中型卡車降幅更為明顯，銷量創(chuàng)今年以來的最低水平。乘用車子類型中，與上月相比，大型乘用車產(chǎn)量有一定增長，銷量下降，其他乘用車產(chǎn)銷下降；中輕型乘用車產(chǎn)銷雙雙下滑。

根據(jù)1-7月的累計數(shù)據(jù)，卡車主要車型中，4類卡車產(chǎn)銷量與上年同期相比仍有一定程度的下降。乘用車主要車型中，與上年同期相比，三類乘用車產(chǎn)銷量也出現(xiàn)明顯下滑。 （見圖1）

7月商用車銷量創(chuàng)近年同期最低

從月度銷量可以看出，商用車市場自今年年初以來連續(xù)第7個月出現(xiàn)銷量同比下滑。環(huán)比有所下降，當(dāng)月銷量24.6萬輛，仍為近七年同期最低。盡管同比降幅有所收窄，但自2021年5月以來的降幅已擴(kuò)大至“15”。下降?！保ㄒ妶D表 2）

北京福田7月商用車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑

從公司具體銷量來看，2022年7月，前十大商用車生產(chǎn)企業(yè)總銷量達(dá)到19.4萬輛，占公司總銷量的78.本月商用車。 @>9%，前十名企業(yè)月銷量突破10000臺。其中，福田繼續(xù)以唯一3萬+的銷量成績蟬聯(lián)商用車銷量榜首，實(shí)現(xiàn)今年“六連冠”；東風(fēng)排名第二；上汽通用五菱超越長安，從6月的第六位上升。三級躍居第三位。 TOP10中，只有江汽集團(tuán)和上汽大通實(shí)現(xiàn)銷量同比逆勢增長，其余8家車企均出現(xiàn)下滑，下滑最為明顯。 （見圖表3）

7月新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺

由于疫情好轉(zhuǎn)，供給改善，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施完善，一系列促進(jìn)消費(fèi)的政策措施出臺，有效助推了市場消費(fèi)潛力釋放，國內(nèi)新能源7月份汽車?yán)^續(xù)迎來雙速增長。中汽協(xié)預(yù)測，2022年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

7月新能源汽車產(chǎn)銷同比增速環(huán)比放緩

2022年7月，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持較快增長勢頭。其中，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，環(huán)比增長4.5%，環(huán)比下降銷售額同比增長0.6%，同比增長1.2倍，增速較6月收窄，市場份額達(dá)到24. 5%，略高于上月。

前7個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量接近去年同期。具體來看，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷均突破300萬輛，分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增加9.去年。 @1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%，遠(yuǎn)超汽車市場整體水平。

7月份純電動和插電式混合動力產(chǎn)銷量同比保持高速增長

在動力品類方面，純電動作為主要技術(shù)路線，占新能源汽車總量的近80%，占據(jù)穩(wěn)定的主導(dǎo)地位。

2022年7月，與上月相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷較快增長，純電動汽車產(chǎn)銷小幅增長，??銷量小幅下降，產(chǎn)銷燃料電池汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。與去年同期相比，上述三類車型產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別增長1.0倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別增長。 @1.8 次和 1.7 次；燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比分別增長4.6倍和13.4%。

根據(jù)1-7月累計數(shù)據(jù)，與去年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長勢頭，其中純電動汽車產(chǎn)銷量同比增長

@1.0 次；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別增長2.1倍和1.3倍。

7月插電式混合動力商用車產(chǎn)銷量同比下降

從車型來看，新能源乘用車保持絕對優(yōu)勢，占新能源汽車總量的95%以上。 7月份，新能源乘用車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)增長。其中，當(dāng)月新能源乘用車產(chǎn)量環(huán)比增長4.8%，銷量環(huán)比下降0.2%，均增長1.同比增長2倍，增速較6月進(jìn)一步擴(kuò)大； 1-7月，新能源乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量同比增幅也達(dá)到1.2倍。

新能源商用車方面，2022年7月產(chǎn)銷量環(huán)比下降，同比增長明顯。其中，新能源商用車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降1.7%和8.8%，同比增長86.4%和68.5%，分別同比。從1-7月累計情況看，新能源商用車產(chǎn)銷量同比分別增長85.0%和75.2%。 （見圖1）

7月新能源汽車銷量保持高位

從月度銷量可以看出，今年以來，盡管疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響，但隨著多地消費(fèi)促進(jìn)政策的密集出臺，新能源汽車銷量能源汽車基本呈現(xiàn)“W型”波動和反彈。情況。盡管7月份新能源汽車銷量和同比增速較6月份有所回落，但當(dāng)月銷量達(dá)到上年同期最高點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了“25連增” “同比情況。 （見圖表 2）

比亞迪7月蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍

從企業(yè)銷量來看，今年7月，前十大新能源汽車廠商共銷售48.7萬輛，占新能源汽車總銷量的82.2 %。本月排名前十的車企中，只有比亞迪和上汽實(shí)現(xiàn)了10萬輛以上的銷量增長，除了特斯拉下滑。特別是吉利的增長率幾乎翻了兩番。其中，比亞迪繼3月銷量首次突破10萬輛大關(guān)后，7月創(chuàng)下16.2萬輛的歷史新高，以絕對優(yōu)勢再次奪冠，以當(dāng)月市場占有率超過10萬臺。 /4；上汽排名第二；特斯拉跌出TOP10榜單的前三名。 （見圖表3）

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7月汽車出口創(chuàng)歷史新高

即使在疫情影響和全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，中國汽車出口依然強(qiáng)勁增長。 2022年以來出口持續(xù)回升，主要受全球汽車市場回暖、海外汽車供應(yīng)相對緊缺、中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速復(fù)蘇、產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升、新能源大幅增加車輛出口。

7月汽車出口同比增幅環(huán)比擴(kuò)大

今年7月，不僅國內(nèi)汽車市場創(chuàng)下歷史最佳表現(xiàn)，中國汽車出口也繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。當(dāng)月汽車企業(yè)出口29.0萬輛，環(huán)比增長16.5%，同比增長67.0%上一年。 @9.6 個百分點(diǎn)。

多年來，中國每年的汽車出口量都在 100 萬輛左右徘徊。然而，2021年出口數(shù)量大幅增長，首次突破200萬大關(guān)。今年以來，增長勢頭不減。 1-7月，我國汽車?yán)塾嫵隹?50.9萬輛2022年銷量最好的suv排名，同比增長50.6%，增速大于1 月至 6 月。預(yù)計全年出口量3.5個百分點(diǎn)超過240萬輛，符合年初預(yù)期。

7月份只有MPV出口量同比下降

從車型特點(diǎn)看，7月乘用車出口24.2萬輛，創(chuàng)今年新高，占整車出口的80%以上。增加。細(xì)分車型來看，無論是環(huán)比還是同比，四類乘用車中，只有MPV出口下降，其余車型均有增長，其中交叉型乘用車出口量最大。顯著增加。今年1-7月，共出口乘用車118.6萬輛，同比增長50%以上。與上年同期相比，四大細(xì)分市場出口仍保持兩位數(shù)增長。乘用車表現(xiàn)更好。值得一提的是，乘用車單月及累計出口同比增速仍好于商用車和汽車行業(yè)整體水平。

在商用車方面，7月份4.9萬輛的出口環(huán)比下降5.1%，同比增長42.2%，占7月整車出口比重 最高16.8%，其中乘用車和卡車出口環(huán)比下降，同比增長趨勢。 1-7月，共出口商用車32.2萬輛，同比增長近40%。乘用車和載貨車均有不同程度增長，其中載貨車增幅超過40%。 （見圖1）

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在全球推進(jìn)電動化的背景下，我國新能源汽車在海外市場也表現(xiàn)不俗。 7月份，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，顯示出增長勢頭迅猛，占當(dāng)月汽車出口總量的比重接近20%，已成為我國汽車出口的重要組成部分和增量。

7月汽車出口規(guī)模接近30萬輛

從月度出口情況看，今年以來汽車市場整體出口基本呈現(xiàn)“V”型走勢。 5月以來，出口強(qiáng)勁反彈，連續(xù)??三個月創(chuàng)下歷史新高。特別是7月份，汽車出口達(dá)到29.0萬輛，比去年同期增加10萬多輛。當(dāng)月出口環(huán)比和同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。前7個月，出口超過15萬輛，同比增長50%以上。 （見圖表 2）

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上汽7月繼續(xù)領(lǐng)跑汽車出口市場

我國汽車出口的特點(diǎn)是乘用車主導(dǎo)、新能源汽車大幅增長、出口市場多元化。尤其是重點(diǎn)企業(yè)持續(xù)海外發(fā)展，有力支撐了中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的目標(biāo)。今年7月，前十名車企合計出口26.3萬輛，占汽車出口總量的90.7%，其中8家企業(yè)出口1萬輛以上.

In terms of car , with the month, the top ten car , Geely, BAIC and to , and the six , Tesla's rate was the most ; and with the same of last year, among the TOP10 car , Tesla is the only whose have .

As the of China's auto , SAIC has been the first among auto for years. The share of total is 31.1%. As auto with a deep , Chery also a in . In July, it 5.10,000 , with a year-on-year rate of over 90%, for 17.@ >5%. In to the above two , the scale of many has also rapid .還。 Tesla re- the top ten list with 20,000 in July; Geely three to in a row to June. (See ）

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