據(jù)淄博消防：【行車安全指南】道路千千萬(wàn)萬(wàn)，行車安全第一。牢記這些行車安全知識(shí)汽車2022年4月銷量排行榜，讓每一次出行安全順利！
本期數(shù)讀，做半年銷售盤點(diǎn)，更能看到車市的變化。
參考乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，國(guó)內(nèi)乘用車零售19輛4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22. 6%，環(huán)比增長(zhǎng) 43.5% 。當(dāng)月零售額為同期最高，環(huán)比增速也為同期最高。
1-6月累計(jì)零售926.萬(wàn)輛，同比下降7.2%，同比下降71.@ >50,000 個(gè)單位。 6月份猛漲，但4、5月份的低迷影響還是很大的。
總體而言，上半年結(jié)束，釋放出積極信號(hào)。
原因不難理解。一是疫情得到控制，車輛生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、碼頭到達(dá)等全部恢復(fù)。二是購(gòu)置稅減半政策的實(shí)施，加之各地推行購(gòu)置政策，刺激了車市。的恢復(fù)。
汽車銷售
比亞迪帶頭沖鋒，自有品牌夠強(qiáng)
突然想起那句歌詞，“東燒長(zhǎng)江，海浪洗英雄”。
2022年，汽車市場(chǎng)格局將發(fā)生新變化。既然是“半年考驗(yàn)”，直接報(bào)道在車市整體下滑的情況下，TOP 15中哪些品牌還能正增長(zhǎng)？
答案是：比亞迪、廣汽豐田、奇瑞汽車。
在這份榜單中，比亞迪似乎是最大的贏家。 1-6月累計(jì)銷售額位居前2；同比增長(zhǎng)高達(dá)168%。
一手純電動(dòng)，一手混動(dòng)，比亞迪多年的堅(jiān)持終于有了回報(bào)。
在比亞迪的帶動(dòng)下，其他自主品牌也在向合資品牌的“老陣營(yíng)”發(fā)起沖擊。
長(zhǎng)安汽車排名第3，吉利汽車排名第5，長(zhǎng)城汽車排名第9，商通五菱排名第10，奇瑞排名第15。
讓我們回憶一下過去的輝煌。去年1-6月，前三巨頭依然是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。如今，只有一汽-大眾奪得冠軍。
疫情是突發(fā)性因素，對(duì)上海汽車行業(yè)影響很大。上汽大眾和上汽通用銷量下滑，與此有很大關(guān)系。不過，合資品牌開始將市場(chǎng)份額讓給自有品牌，趨勢(shì)已經(jīng)明顯，疫情加速了這種變化。
之前，寶來(lái)、速騰、凌度的新車上市，絕對(duì)是行業(yè)最重要的事情?，F(xiàn)在，其事件的影響比以前要小得多。這是一個(gè)信號(hào)。尤其是合資品牌，想在新能源上加緊補(bǔ)課，是不是很著急？
汽車銷售
漢族是平均售價(jià)最高的 TOP 10 車型
看汽車銷量榜，大部分還是“熟面孔”，只是排名發(fā)生了變化。
占據(jù)榜首。即便宏光MINI便宜好用，但暫時(shí)還沒有超越軒逸。
對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，歷經(jīng)奇駿“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的風(fēng)風(fēng)雨雨，軒逸幾乎是不可輸?shù)闹髁Α?/p>
龍翼與玄奕相似，命運(yùn)的曲折幾乎相同，包括卡羅拉、寶來(lái)、速騰、雷凌，無(wú)一不是“繩上的螞蚱”。 1-6月均同比下降，幅度不小，最高接近40%。
它們代表了中國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者的偏好。大起大落之間，可能不是他們不喜歡這種類型的車，而可能是他們的收入受到了影響，推遲了買車的決定。
相比之下，榜單的同比增長(zhǎng)恰好是兩種車型。一個(gè)是比亞迪家族，秦漢同在TOP 10；另一個(gè)是日本B級(jí)車，凱美瑞和雅閣。
比亞迪秦，依托DM-i系統(tǒng)，接單量大，1-6月增加逾10萬(wàn)輛。這臺(tái)車的用戶并不是原自主品牌用戶的“吸粉”，而是大部分來(lái)自原合資品牌用戶。上面提到的軒逸和朗逸的一些用戶群已經(jīng)流出到了比亞迪秦。
漢也是一個(gè)典型的例子，純電動(dòng)和插電混動(dòng)并行，銷量幾乎是一半。 1-6月銷量達(dá)到9.7萬(wàn)，但均價(jià)不低，超過20萬(wàn)，成為TOP 10均價(jià)最高的車型。這在幾年前是絕對(duì)不可想象的，自主品牌也不再“無(wú)恥出門”了。
凱美瑞和雅閣逆市的增長(zhǎng)主要來(lái)自于之前的慣性。 A級(jí)車存量用戶仍需升級(jí)至B級(jí)車。近年來(lái)，以大皮、高價(jià)格、好口碑的日系B級(jí)車，獲得了新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
同樣的原則也適用于 BMW 5 系和 3 系。雖然1-6月銷量下滑，但能夠躋身TOP 15，本身就是用戶消費(fèi)升級(jí)的體現(xiàn)。總有人可以升級(jí)為合資品牌，也有人可以升級(jí)為奢侈品牌。
SUV 銷量
宋和Y型爭(zhēng)奪第一名，
H6讓路
SUV的絞殺也兇猛，上榜前三名更有趣。
哈弗H6不再是“永恒之神”。 1-6月，銷量下滑至第三位。相反，比亞迪宋和特斯拉Model Y正在爭(zhēng)奪頭把交椅。
增長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人。 1-6月，比亞迪宋同比增長(zhǎng)113%，累計(jì)保有量超過16萬(wàn)輛；特斯拉 Model Y 同比增長(zhǎng) 189%，總銷量超過 13 萬(wàn)輛。
下半年，如果上海沒有大規(guī)模疫情，特斯拉Model Y的產(chǎn)能能夠持續(xù)釋放，那么比亞迪宋的追趕速度會(huì)更快。誰(shuí)是第一一、誰(shuí)是第二，這個(gè)懸念會(huì)更精彩。
前國(guó)王被趕下臺(tái)。長(zhǎng)安CS75、CS55分別位列5、第六，其他自主品牌車型（榮威RX5、傳祺GS4等）已經(jīng)銷聲匿跡。
再往前看，大部分都是大家熟悉的合資 SUV。比如本田CR-V、逍客、賓至、豐田RAV4、本田XR-V、威蘭達(dá)等，日本人占據(jù)了相當(dāng)?shù)南弧?“雙天”向大眾學(xué)習(xí)，采用南北雙車戰(zhàn)術(shù)，果然奏效。
不過，大眾汽車已經(jīng)悄然失去光環(huán)，只有途觀進(jìn)入TOP 15，但同比跌幅卻達(dá)到了35%。
“消費(fèi)升級(jí)”并未停止，奔馳GLC排名第一8、奧迪Q5排名第一0、寶馬排名第11，還是提醒大家汽車2022年4月銷量排行榜，“有不少很多用戶有足夠的預(yù)算”。
MPV 銷量
整體看不到曙光，
電動(dòng) MPV 會(huì)是一門好生意嗎？
近期，多款高端電動(dòng)MPV已經(jīng)上市，或者已經(jīng)公布了產(chǎn)品計(jì)劃。
但是，我們仔細(xì)梳理了MPV的銷量，還是要問一個(gè)問題，如果MPV整體下滑，電動(dòng)化能否扭轉(zhuǎn)局面？
先說(shuō)一個(gè)基本情況，不再是“一超”，而是“有多強(qiáng)”。別克GL8放棄市場(chǎng)，日系賽納和獨(dú)立的傳祺M8有接盤之勢(shì)。
從 1 月到 6 月，別克 GL8 售出 6.10,000 輛。相應(yīng)地，賽納售出3.40,000臺(tái)，傳祺M8售出2.90,000臺(tái)。
別克GL8的部分銷量損失確實(shí)被塞納和傳祺M8接手。前者比較出名，而后者在質(zhì)量和價(jià)格上是平等的，有選擇的理由。
但還是有一部分，分為6座和7座SUV。尤其是對(duì)于準(zhǔn)備選擇多座車、預(yù)算充足的家庭用戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)理想ONE這樣的SUV能夠滿足他們的需求時(shí)，就不需要考慮MPV了。
同樣的問題，我也想對(duì)每輛電動(dòng)MPV提一下?？v觀榜單TOP 15，大部分車型同比下降。只有一個(gè) Uno 正在成長(zhǎng)。作為新車，塞納和庫(kù)斯圖有所增加，但價(jià)格遠(yuǎn)低于最初的預(yù)期。
接下來(lái)，在6座和7座電動(dòng)SUV中，市場(chǎng)上的新車還是不少的。電動(dòng)MPV會(huì)這么有吸引力嗎？而如果只瞄準(zhǔn)電動(dòng)MPV的空白，取代燃油車的MPV，MPV的整體蛋糕卻在縮小，能有多少增量？
本文作者為踢車幫曹安
當(dāng)汽車停在狹窄區(qū)域時(shí)，如果車頭與墻壁之間的距離控制不好，很容易發(fā)生碰撞。大部分新手司機(jī)都抓不住這個(gè)距離，所以很多新手司機(jī)遇到這種情況都會(huì)把車移動(dòng)一定距離，然后把頭探出窗外或者直接走出車外看看，也就是無(wú)疑非?！?/p>
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