這篇文章內(nèi)容比較長(zhǎng)，先總結(jié)一下結(jié)論：

1. 未來(lái)取決于量產(chǎn)車(chē)型，而不是電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。

蔚來(lái)的戰(zhàn)略是“先品牌，后產(chǎn)品”，ep9是品牌工具，尚未發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型；威馬的戰(zhàn)略是“用產(chǎn)品打造品牌”，單槍匹馬，直接量產(chǎn)，不確定性較小。

2.產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)：蔚來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的一面旗幟。它起步最早，暴露了產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和團(tuán)隊(duì)方面的一些問(wèn)題。魏瑪剛剛出發(fā)，看不到多少破綻。

3. 融資節(jié)奏是汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的命脈：蔚來(lái)面臨融資難題。本輪融資能否順利，決定了它是否有足夠的空間來(lái)解決產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)問(wèn)題。魏瑪剛剛出發(fā)，10億美元還沒(méi)有花完。

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在過(guò)去的四年里，我每年都會(huì)聽(tīng)到一些初創(chuàng)汽車(chē)公司的消息。他們的特點(diǎn)不同，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，他們都有一個(gè)共同點(diǎn)：他們給我的最初印象與現(xiàn)在的印象完全不同。

2012-2013，特斯拉：從輕蔑到崇拜

在做博士項(xiàng)目的時(shí)候，我接觸到了特斯拉，研究了它的配置匹配。我了解到特斯拉最初是設(shè)計(jì)成 2 速變速箱的，但后來(lái)不得不放棄，因?yàn)樗偸菙噍S。出于這個(gè)原因，使用了功率提高 30% 的電機(jī)和容量提高了 30% 的電池。成本大增，上市推遲一年，資金鏈差點(diǎn)被拖走（純電動(dòng)車(chē)有變速箱嗎？——張康康的回答——差不多知道）。

我當(dāng)時(shí)的看法是，馬斯克是誰(shuí)？有車(chē)創(chuàng)業(yè)太不靠譜？我以前是搞互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)牌汽車(chē)圖片，那車(chē)能不能和互聯(lián)網(wǎng)一樣？但如今，馬斯克不僅將特斯拉投入量產(chǎn)，還在新能源領(lǐng)域與傳統(tǒng)大車(chē)企展開(kāi)了角逐，還把火箭送上了天，又把它奪了回來(lái)。

雖然，與通用、豐田等老牌車(chē)企相比，特斯拉在很多方面都不夠扎實(shí)。我還吐槽過(guò)特斯拉的電池系統(tǒng)：為什么混合動(dòng)力車(chē)突然火了？動(dòng)蕩的階段是什么？不同技術(shù)的特點(diǎn)是什么？——張康康的回答——知道差不多）。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉的白手起家不得不說(shuō)是一段傳奇的經(jīng)歷。非常尊重馬斯克。

2014-2015，游俠：從欽佩到拒絕

2014年，我來(lái)到上海工作。聽(tīng)朋友介紹，得知上海有一支隊(duì)伍叫游俠，就在靜安寺附近。我搜了一下，哦，官網(wǎng)還不錯(cuò)，可能比錘子手機(jī)差，但應(yīng)該不遜于蔚來(lái)的官網(wǎng)。我對(duì)它了解不多，但我認(rèn)為它還不錯(cuò)。既然美國(guó)有特斯拉，那么按照復(fù)制到中國(guó)的思路，這顆星火可能會(huì)燎原，不禁欣賞這個(gè)小團(tuán)隊(duì)。

CEO 可以在知乎上寫(xiě)博客回答問(wèn)題，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一件好事，就像羅永浩為 節(jié)省了數(shù)億廣告費(fèi)一樣！不過(guò)，黃修元寫(xiě)的，大概是對(duì)游俠不利吧。在我的印象中，他在一篇文章中寫(xiě)道，變速箱的控制邏輯有問(wèn)題，所以他通過(guò)臨時(shí)飛線、臨時(shí)代碼更改等手段，在一個(gè)下午完成了傳統(tǒng)車(chē)企至少一個(gè)月的迭代。言下之意，我會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的方法論，徹底改變你們傳統(tǒng)車(chē)企的生活?？戳怂嗟奈恼拢矣X(jué)得他對(duì)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)并沒(méi)有完全或根本沒(méi)有了解。

那個(gè)時(shí)候，我感覺(jué)就像吃香一樣難受。并不是因?yàn)槲冶槐梢暈椤皞鹘y(tǒng)汽車(chē)公司”的一員，而是我為自己如此盲目地欣賞這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)而感到內(nèi)疚。

2015-2016，蔚來(lái)：從興奮到迷茫

2015年初，在中國(guó)號(hào)稱(chēng)“底特律”的上海十二環(huán)安亭小鎮(zhèn)，獵頭業(yè)指日可待，一股暗流正在醞釀。稍有資質(zhì)的汽車(chē)工程師會(huì)收到來(lái)自吉利和其他汽車(chē)公司的電子郵件或電話。作為一個(gè)剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的軍人，我從來(lái)沒(méi)有收到過(guò)，但我聽(tīng)說(shuō)過(guò)。他們挖人的方式是這樣的：

- 你現(xiàn)在的年薪是多少？

--。

——120萬(wàn)來(lái)了嗎？

有黃埔軍校汽車(chē)工程師之稱(chēng)的上汽，受?chē)?guó)企薪酬管理限制，眼睜睜看著人才流失。在這些挖掘隊(duì)中，出現(xiàn)了一個(gè)陌生的名字：蔚來(lái)汽車(chē)。蔚來(lái)提前半年成立專(zhuān)門(mén)從事偷獵的小公司，在相當(dāng)于古酒館的“嘉庭會(huì)”采訪精銳工程師，并招兵買(mǎi)馬。

蔚來(lái)最先招聘的幾十名員工，全是20%的工程師，做公司80%的工作未來(lái)牌汽車(chē)圖片，而且大部分年齡在35-45歲之間，總之是培養(yǎng)出來(lái)的第一批精英隨著中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。如果年紀(jì)大了，可能年輕的時(shí)候很少接觸R&D；如果你還年輕，你的經(jīng)驗(yàn)就會(huì)太少。

挖人，穩(wěn)重、準(zhǔn)、狠。這才是中國(guó)初創(chuàng)車(chē)企應(yīng)該有的手段，這就是中國(guó)的特斯拉！當(dāng)我看到一群我敬佩的精英工程師，十個(gè)人之一，希望能夠腳踏實(shí)地做事，加入蔚來(lái)，我對(duì)蔚來(lái)充滿了希望。如果當(dāng)時(shí)我沒(méi)有做其他事情，我會(huì)非常有興趣加入這樣的團(tuán)隊(duì)，成為 xxx 的前員工。

然而，一年半之后，蔚來(lái)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，一輛很棒的跑車(chē)，讓我感到有些困惑——蔚來(lái)的產(chǎn)品線/戰(zhàn)略線是什么，我真的要再過(guò)一遍特斯拉的戰(zhàn)略線先品牌后產(chǎn)品？特斯拉路線可重現(xiàn)嗎？

1.蔚來(lái)和特斯拉技術(shù)背景不同

特斯拉的第一輛車(chē)，為什么是跑車(chē)？從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)說(shuō)，要一舉打破電動(dòng)車(chē)低速、外觀丑陋的固有印象，給人一種驚天動(dòng)地的感覺(jué)。但這也是技術(shù)上的考慮：當(dāng)時(shí)鋰電池的能量密度低，成本高。如果要解決續(xù)航問(wèn)題，必然會(huì)帶來(lái)兩方面的影響：

簡(jiǎn)而言之，特斯拉在那個(gè)時(shí)代制造了一輛跑車(chē)作為最后的手段。今天呢？電池技術(shù)突飛猛進(jìn)。與威馬汽車(chē)一樣，沉輝聲稱(chēng)2018年量產(chǎn)車(chē)型要實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘續(xù)航400公里”。我當(dāng)時(shí)就想，沉先生，你要去哪里找這樣的電池，你打算用鈦酸鋰電池嗎？

后來(lái)從同行那里得知，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰技術(shù)上取得了突破，可以實(shí)現(xiàn)4C充電，2018年可以產(chǎn)業(yè)化。我猜威馬汽車(chē)應(yīng)該想用這個(gè)電池。你可能對(duì)寧德時(shí)代不熟悉，但其實(shí)這家公司相當(dāng)有實(shí)力，非常重視研發(fā)。在三星Note7防爆門(mén)內(nèi)，有一批沒(méi)有爆炸的電池，就是使用了ATL。這個(gè)ATL原本是一家日資公司，后來(lái)出了一個(gè)CATL（中國(guó)ATL），其實(shí)就是一家公司。

隨著科技的進(jìn)步，特斯拉未來(lái)將專(zhuān)注于更加民用的Model 3等車(chē)型。畢竟跑車(chē)和豪車(chē)是賺不到錢(qián)的。然而，2016年，蔚來(lái)真的有必要在跑車(chē)上花這么多精力嗎？

2.蔚來(lái)和特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)能力不同

馬斯克把自己塑造成一個(gè)科技狂人和鋼鐵俠的形象，深入人心。一方面，當(dāng)然，他真的很厲害，敢做；另一方面，也說(shuō)明他也是一位營(yíng)銷(xiāo)高手。沒(méi)看到嗎，每次特斯拉要融資的時(shí)候，各種事件營(yíng)銷(xiāo)和馬斯克的傳奇都滿天飛，讓我忍不住想佩服一下我敬佩的這個(gè)傳奇人物：好心機(jī)的婊子。

“電動(dòng)超跑，綠色環(huán)保社會(huì)責(zé)任，最時(shí)尚時(shí)尚?！?這是特斯拉根深蒂固的品牌形象。作為平民，我也想省錢(qián)買(mǎi)一個(gè)，但是太貴了！這時(shí)，馬斯克又仁慈地為我們開(kāi)發(fā)了 Model 3 車(chē)型，讓人非常感激。哦不，我似乎從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。

李斌和蔚來(lái)汽車(chē)作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的一面旗幟，在業(yè)內(nèi)具有一定的知名度。但在大眾認(rèn)知圈影響不大，比馬斯克差幾個(gè)數(shù)量級(jí)。以這次ep9發(fā)布會(huì)為例，車(chē)友們肯定不會(huì)有太大的感覺(jué)，因?yàn)檫@是跑車(chē)，是賽車(chē)，不是產(chǎn)品；我不知道投資者對(duì)此有何看法；一些不懂車(chē)吃瓜群眾的人參加了線下發(fā)布會(huì)，他們的反饋基本是這樣的：

顯然，這與馬斯克“成為汽車(chē)前的鋼鐵俠”的水平還有差距。如果營(yíng)銷(xiāo)層面存在差距，如何實(shí)施“先品牌，后產(chǎn)品”的戰(zhàn)略路線？如果 ep9 的技術(shù)積累對(duì)于未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型的支持微不足道，1 億美元的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用會(huì)不會(huì)改成更好的方式？

這方面的細(xì)節(jié)我就不贅述了。有興趣的也可以對(duì)比一下蔚來(lái)官網(wǎng)（/）和特斯拉官網(wǎng)（Model 3 | Tesla China - Tesla）所傳達(dá)的品牌內(nèi)涵和營(yíng)銷(xiāo)水平。

3. 團(tuán)隊(duì)凝聚力問(wèn)題

如上所述，蔚來(lái)挖出了一批精英工程師和一支非常強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，我非常佩服。蔚來(lái)后來(lái)挖出了一批職業(yè)經(jīng)理人，明星管理，一批情商高的人。這不禁讓人擔(dān)憂，即便有交易易車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，李斌能否將這群“精人”的產(chǎn)品理念和創(chuàng)業(yè)理念統(tǒng)一起來(lái)？很難考慮。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，新發(fā)布的ep9，前300名員工真的很自豪和認(rèn)同這個(gè)完全來(lái)自海外團(tuán)隊(duì)的“產(chǎn)品”嗎？如果產(chǎn)品理念不能有凝聚力，創(chuàng)業(yè)公司的組織架構(gòu)和價(jià)值建設(shè)是何等艱難！

近2000名員工中，上海創(chuàng)新港團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該占多數(shù)，負(fù)責(zé)大部分車(chē)輛研發(fā)，慕尼黑團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，而美國(guó)團(tuán)隊(duì)則比較神秘，主要是一群互聯(lián)網(wǎng)人才。前思科CTO，還有最近加入的莊力帶來(lái)的獵豹團(tuán)隊(duì)，同樣有互聯(lián)網(wǎng)背景。就上海最大的團(tuán)隊(duì)而言，由觀致、上汽、廣汽等幾個(gè)派系組成，據(jù)說(shuō)里面沒(méi)有和大公司的派系斗爭(zhēng)。這絕對(duì)是不現(xiàn)實(shí)的，但到什么程度就不得而知了。但是，從他們的履歷來(lái)看，高管應(yīng)該都是職業(yè)經(jīng)理人。例如，人們喜歡從摩托羅拉和思科的衰落中走出來(lái)的美國(guó)隊(duì)的領(lǐng)袖。估計(jì)大公司有很多病。他們能否適應(yīng)初創(chuàng)公司是個(gè)問(wèn)題。此外，如何將這些來(lái)自不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同文化的人融合在一起，也是李斌需要考慮的問(wèn)題。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，這可能不是問(wèn)題，因?yàn)轳R斯克是技術(shù)上可以將火箭送上天空并制作廣告的神！雖然老天爺從來(lái)沒(méi)有在汽車(chē)界工作過(guò)，但有這樣的資格領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)明星高管，我想明星們是服氣的，服氣的。而這些，或許是對(duì)李斌的考驗(yàn)。畢竟車(chē)企的環(huán)境還是比易車(chē)復(fù)雜的多。

不知道蔚來(lái)的具體內(nèi)部情況，特此聲明，以上猜測(cè)多屬腦補(bǔ)。

4. 資金問(wèn)題——解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵

制造汽車(chē)是與時(shí)間賽跑。只要有足夠的時(shí)間，上述的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和團(tuán)隊(duì)問(wèn)題都可以逐步解決。也就是說(shuō)，這是一盤(pán)大棋，不能用現(xiàn)在的情況來(lái)判斷。時(shí)間會(huì)證明一切，也會(huì)證明以上幾點(diǎn)都是我的“傻瓜”。然而，時(shí)間是有代價(jià)的。對(duì)于這么大的公司，時(shí)間需要龐大的資金來(lái)支持。

蔚來(lái)聲稱(chēng)已經(jīng)籌集了10億美元。按照平時(shí)的折扣，我們拿8億美元吧。這么大的團(tuán)隊(duì)，這么多明星高管，應(yīng)該差不多需要一年半的時(shí)間，而且需要馬上融資。如果資金問(wèn)題遇到瓶頸，企業(yè)管理者將不得不做出許多短期決策，產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)等問(wèn)題都被擱置一旁，進(jìn)入惡性循環(huán)，這是最可怕的。

與一兩年前相比，蔚來(lái)的融資環(huán)境越來(lái)越差：

2016：威馬汽車(chē)——觀察與期待

威馬汽車(chē)還聲稱(chēng)已經(jīng)籌集了10億美元，與蔚來(lái)相當(dāng)。但這兩種策略完全不同：

威馬創(chuàng)始人沉輝獨(dú)特的履歷也決定了威馬的戰(zhàn)略路線具有一定的特點(diǎn)。在之前的回答中提到過(guò)（可靠性還是概念？如何評(píng)價(jià)威馬汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃？-張康康的回答-知乎），在此回答下不再贅述。簡(jiǎn)而言之，就是為了減少這兩個(gè)方面的一點(diǎn)不確定性，第一目標(biāo)是盡快生產(chǎn)出產(chǎn)品并保證：

綜上所述，我個(gè)人認(rèn)為，蔚來(lái)和威馬這兩條發(fā)展路線，哪條發(fā)展路線前景更好，取決于其首款量產(chǎn)車(chē)的上市時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)效果。用@和趙四的話來(lái)說(shuō)，“我等著把蔚來(lái)和威馬的量產(chǎn)車(chē)放在一起，做個(gè)正面的比較?！?/p>

蔚來(lái)和威馬的區(qū)別在于，蔚來(lái)即將斥資10億美元，即將面臨融資難題；而魏瑪?shù)?0億美元才剛剛開(kāi)始花光。至于電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，只能說(shuō)是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，不可能成為公司的主打產(chǎn)品。

將電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)與量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行比較是一個(gè)錯(cuò)誤的命題。

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