2017年11月，我國乘用車零售量達(dá)到247萬輛，環(huán)比增長10%，反映年底市場回暖跡象。市場同比增長4%，反映出高基數(shù)下年底汽車市場購買力比較強(qiáng)。 2017年是1.6L排量新車自2015年10月以來連續(xù)第三年實(shí)行購置稅優(yōu)惠政策。面對整體較高的基數(shù)和2.5%的出口減稅引導(dǎo)， 2017年四季度減稅政策結(jié)構(gòu)性帶動效應(yīng)取得良好效果。

從11月的市場表現(xiàn)來看，上汽通用雪佛蘭邁銳寶延續(xù)上月的高速增長，銷量達(dá)到17504輛，超過雅閣近2400輛，位居榜單第二。

一汽-大眾邁騰毫無懸念地奪冠，但與第二名的差距正在逐漸縮小。可見，面對越來越大的競爭壓力，模型能感受到一股深深的寒意。

雖然廣汽本田雅閣的市場折扣不多，但仍能保持穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。目前的廣汽本田雅閣處于產(chǎn)品階段的尾聲。 2018年全新一代之后，動力、內(nèi)飾和配置也將有明顯提升。該模型還將轉(zhuǎn)變?yōu)楦哌\(yùn)動感和更年輕的外觀。

上汽大眾帕薩特11月銷量大幅增長，逐漸恢復(fù)活力，但重回排行榜前三將更加困難。

值得注意的是，一汽馬自達(dá)阿特茲改款后，月銷量達(dá)到6000輛。銷量大幅提升后，可支撐一汽馬自達(dá)品牌的半壁江山。

上汽通用別克“雙駿”的表現(xiàn)可以說是天壤之別。與君越月銷量9142輛的表現(xiàn)不同中型車銷量排行榜，處于產(chǎn)品爬坡階段的君威月銷量還沒有達(dá)到6000輛的水平。運(yùn)動型中級車市場雖然規(guī)模較小，但英雄已經(jīng)無法創(chuàng)造奇跡，只能在及格線附近徘徊。

吉利博瑞的市場表現(xiàn)依然不盡人意，11月進(jìn)入市場前十。雖然月銷量突破4000輛大關(guān)，但距離吉利自己的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。無論是配置、外觀還是性價比，博銳都有很大的提升，但你為什么擔(dān)心賣不出去呢？自主車企的品牌力是無法逾越的鴻溝嗎？

2018年奧迪將迎來在中國成立30周年。年底，奧迪品牌拿出了汽車金融這樣的殺手锏中型車銷量排行榜，種類繁多的金融解決方案給客戶更多選擇。奧迪車型在年底更有信心。奧迪A4L月銷量13022輛，年累計銷量輛。月銷量和年銷量已經(jīng)領(lǐng)先于寶馬3系，與奔馳C級在年銷量上的差距已經(jīng)縮小。約 3,300 輛汽車。

11月中型車銷量排名：

(CMG)