“車單”是張阿姨汽車編輯團隊打造的消費數(shù)據分析欄目。在這里，可以看到月度熱銷車型，銷量數(shù)據來自中國客運協(xié)會。希望在您做出購車決策時，為您提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內容為2019年1月汽車銷量榜單（注：進口車型因無法獲取準確銷量數(shù)據，暫未納入統(tǒng)計榜單）。

一月份，很多人都沉浸在迎接春節(jié)假期的氣氛中，而對于汽車行業(yè)的人來說，大家對市場的期待遠高于對假期的期待。

自去年下半年以來汽車公司汽車銷量排行榜，車市20年一遇的寒潮持續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，1月份狹義乘用車批發(fā)銷量同比增長-16.7%。

幾乎所有的汽車制造商都期望國家隊能夠為這個黯淡的汽車市場注入動力。

1月底，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于進一步優(yōu)化供給促進消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。文件共涉及6大重點，其中第一大重點提到：

多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需求：有序推進老舊汽車報廢更新；繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構；推動農村汽車更新?lián)Q代；加快繁榮二手車市場；進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。

接下來的幾個月將是汽車消費的淡季。我們不妨期待國家政策支持下的汽車行業(yè)復蘇。

當然，小編也想給今年打算買新車的朋友提幾點建議，供參考：

①車小顏值老編輯一直建議大家在淡季買車。一方面價格可能會更好，另一方面可以享受到更好的服務；

②淡季價格一定比旺季好？不是絕對的。建議您詳細分析具體問題。

③與2009年的“汽車下鄉(xiāng)”政策相比，目前我們了解到的情況表明，國家政策尚未明確哪些汽車可以補貼。測量汽車的價值，然后等待。至于一些聲稱響應國家政策的廠商，那只是宣傳的花言巧語，是否還有更多的優(yōu)惠還需要大家仔細篩選。

好的，題外話有點跑題了，讓我們回到 1 月份的銷售情況。

甲級車

幾乎每個人都熟悉此列表中的每個車型。在過去的車榜專欄中，我們也聊了很多關于產品的話題。

本期關注數(shù)據。在上個月的銷量排名文章中，小編提到上汽大眾、吉利等廠商選擇在年底年初調整節(jié)奏——如何調整？當然，為了取得良好的開端，部分銷售額一直隱藏到 1 月份。

結果，我們看到朗逸上個月的銷量只有4萬多輛，落后于軒逸1.4萬輛，“遺憾”失去了2018轎車銷量冠軍。到 1 月，朗逸已售出近 60,000 臺。

吉利也是如此。上個月，吉利帝豪僅報1.20,000輛，帝豪GL僅報7,000輛，領克品牌的01燃油版和02甚至報零。 1月，帝豪回歸月銷量2萬輛，帝豪GL也達到1.3萬輛，領克車型也宣告。

在上個月的銷量榜上，小編對吉利2018年實際完成150萬輛和2019年目標151萬輛做了一些解讀?，F(xiàn)在補充一下我的看法：

作為整體銷量和增長最強勁的品牌之一，吉利保守的2019年銷售目標，一方面顯示出對整體市場的悲觀，另一方面也說明吉利在第二次沖刺2018年上半年 2019年是重中之重，是穩(wěn)中求利之年。因此，2019年吉利部分熱銷車型如博越的優(yōu)惠情況可能不如2018年底，這些都是老小編的一些猜想。在接下來的幾個月里，我們將看看具體情況，然后分享。

在去年全年銷量解讀的文章中，小編也提到，2018年南北大眾和上汽通用的業(yè)績證明，在這個寒冷的冬天，“他的叔叔還是他的叔叔”汽車市場，三者均穩(wěn)定在200萬輛的銷量水平。從英朗、科瓦茲、淡水河谷1月份的銷量來看，通用還是很穩(wěn)定的。

在整個A級轎車的榜單中，小編想談談榮威i5和北京現(xiàn)代嘉年華。這兩款車是在2018年下半年推出的，當時廠商已經感受到了整個市場的下行壓力，同時在定價和配置上也進行了更加真誠的優(yōu)化。因此，我們可以看到，這兩款機型自推出以來，都表現(xiàn)出了較為強勁的市場表現(xiàn)。想請教這兩款車的老編輯推薦不推薦？明顯推薦。

△如果上汽榮威早知道一步到位，i6就不會那么失敗了。

制造商和消費者之間的關系一直是互惠的關系。 9102年過去了，但一些廠商還活在自己的春秋夢里。掛牌價不切實際，盲目自信。寫幾十個型號名稱。

B級

用連續(xù)幾個月的銷量表明，雅閣在 B 級轎車市場上比思域在 A 級轎車市場上更成功。德日系更換后，雅閣成為真正的銷售王（有人說下面的獨立體驗文章是軟文，請把廣告費匯到我司賬戶，謝謝）。

不過，相比雅閣和凱美瑞的實力，我們更關心的是天籟和邁騰的衰落。

老小編之前在車榜文章中也提到過，東風日產似乎有死胡同——其他廠商都在期待新車的更新?lián)Q代，但并不期待，甚至害怕新車的??到來新車。因為藍鳥、樓蘭、金科、新樓蘭等，新車陸續(xù)上來，很快就倒下了。

全新天籟上市后，從 12 月的 9,000 臺持續(xù)下降至 1 月的不到 7,000 臺。想必東風日產的神經總是緊張的，生怕銷量繼續(xù)下滑。目前我們從路邊社了解到的消息是，新天籟的預配都是2.0L車型，也就是低端車型。作為明星車型，2.0T車型由于技術原因無法接機，真是一場噩夢。

日本競品很多，沒錯，我主要說的是凱美瑞和雅閣的聯(lián)合圍攻，最近邁騰的銷量已經連續(xù)幾個月下滑。更要命的是，新MQB平臺的帕薩特也在去年底上市，著實讓邁騰雅利盛大。邁騰今年即將迎來中期改款，主要變化在于造型的微調?；氐疆a品本身，邁騰上市幾年后依然是細分市場的標桿車型，在大優(yōu)惠的前提下還是值得購買的。

△邁騰中期改款，前臉等細節(jié)略有調整

在這個細分市場，BBA不容忽視。在生命周期結束時，這輛BMW 3系憑借不斷提升的產品實力汽車公司汽車銷量排行榜，依然獲得了1.7萬多輛的月銷量。這3個系列確實可以稱得上史上最平衡的產品。只說一件事：2019款3系的標準軸距和長軸距版本都有M套件版本，如此完整的動力和配置，25萬左右你需要什么樣的自行車？

我們也在車榜欄目中多次提到，奧迪A4L B9其實是被造型設計耽誤的一代。對于這樣一款重點車型，奧迪必須向寶馬學習，在改造后的車型上投入更多的精力。 .

C級

這個細分市場比較有料，前三名依次是BBA。

目前，奧迪A6L正處于新舊交替過程中，銷量暫時下滑。不過，基于三款車型在這一細分市場的表現(xiàn)，小小汽車編輯老鄧認為，奧迪A6L一直是品牌的核心車型，一直是奧迪A6L的標桿。德國豪華C級轎車市場的各個時期。車型，新一代A6L上市后，有實力繼續(xù)成為市場標桿。它的設計、配置、動力，甚至定價在各個方面都非常強大。小編預測這款車在2019年會表現(xiàn)出更強勁的銷量表現(xiàn)，目前缺少的是與寶馬5系不相上下的優(yōu)惠。

本月紅旗H7銷量猛增，從前幾個月的1000輛左右，猛增至4310輛，同比數(shù)據非常喜人。當然，我們認為可能是紅旗近期簽下了H7大批量采購的大單。這個數(shù)據對消費者的參考意義不大。

相反，CT6 最近跌至 1,000 臺以下?，F(xiàn)在 CT6 正在轉換為中期改款車型。新機型的折扣沒有跟上，影響了部分用戶的消費決策。

A0級轎車

單看單機銷量，飛度和POLO均表現(xiàn)出色，在這個萎縮的細分市場，月銷量早已處于萬輛以上的水平。路邊消息稱，下一代飛度可能是三缸1.0T。相信這個消息也讓很多喜歡飛度的消費者更加青睞現(xiàn)金。但實際上，在這個價位上，飛度的真實表現(xiàn)比起它所獲得的各方好評，還是有些高估了。它的優(yōu)缺點非常明顯，用網上的話說——買車送發(fā)動機。舒適、安靜、配置……你真的不能要求太多。

相對來說，小編更期待上半年推出的新一代POLO。這款車型沒有加長，動力依舊平庸1.5L，但是在數(shù)據方面，空間方面相比上一代車型優(yōu)化了不少（比如加長軸距，減小前懸架等）。

豐田在A0級市場的4款車型，總銷量還是很大的。對于中國消費者來說，這4款車型無非是北豐田和南豐田的威馳轎車和兩廂版。

然而，總部位于韓國的北京現(xiàn)代在這一細分市場的表現(xiàn)在 1 月份非常慘淡。 Rena 只有一千多輛，而 Yuena 已經下降到 487 輛。北顯的產品規(guī)劃做了那么多低端的A0級車型，終于賣不掉起亞的KX-CROSS了……