2022年，美國車市依然受到芯片產(chǎn)能的困擾。上半年銷量同比下降-18.2%，共售出684.萬輛乘用車。與2021年上半年相比，美國市場的新車銷量蒸發(fā)了150萬輛！
其實，美國市場的低迷，不僅是困擾芯片的產(chǎn)能限制，更是消費力的下降。從這個角度來看，中國和美國市場的相似度不是一星半（你可以對比一下：上半年整個中國市場僅售出94萬輛大眾品牌車型）。
上半年，通用汽車以108.76萬輛的銷量保持美國市場第一的位置，但同比降幅高達17.8%。豐田以4.20,000輛的“小幅差距”排名第二，共售出104.560,000輛，同比下降-19.1%。要知道，豐田在2021年下半年卷土重來，將通用集團從神壇上拉了下來。不知道今年歷史會不會重演？
排名第三的福特汽車同比“僅”下跌8.1%，是跌幅最小的底特律汽車公司，售出9輛0.97萬輛新車，但從從銷量結(jié)構(gòu)來看，基本以F系列皮卡和探險者SUV等車型為依托，半數(shù)品牌累計銷量近40萬輛。
與廣汽分離的集團在中國市場非常突出。雖然仍同比下降14.7%，但Jeep品牌高端車型銷量卻如雨后春筍般涌現(xiàn)，共81.7400萬輛。排名第五的現(xiàn)代起亞集團以70.28萬輛的銷量首次超越本田，與排名第五的本田（50.62萬輛）差距巨大。
當然，本田上半年在美國市場的大幅下滑主要是由于過度依賴個別車型的負面后果——CR-V系列跌幅超過45. 3%，思域也出現(xiàn)了——腰圍下降了54%，所以上半年第六款本田損失了20萬輛。
- 下降了 -32.1%，但 43.250,000 輛也與第 8 輛斯巴魯（26.370,000 輛）一起領(lǐng)先，不愧是大集團車企，皮包骨頭的駱駝比馬還大。當然，第10家車企是2022年上半年美國市場“最耀眼的孩子”。特斯拉以同比50.8%的巨幅增長，不僅秒殺奔馳——奔馳，也是和9號競爭的大名鼎鼎的大眾集團差距不到4萬臺。
因此，新能源品牌不僅在中國市場，也是美國市場最具潛力和成長性的品牌。新動力車企的浪潮相當嚇人。
今天，我們先來看看上半年美國市場增長最快的品牌和車型。從這些銷量飆升的車型中，我們或許能看到一些未來的趨勢——
● 福特：
售出 54,842 臺，增加 6746.7%
從去年上半年的801輛到今年上半年直接突破5萬輛大關(guān)，福特的大甩賣不僅是解決芯片問題后的“跑馬”美國2022suv銷量，更是美國消費者的向往為“野外自由”“最好的證據(jù)。
上半年，福特無緣無故位列美國汽車銷量榜第32位——兩門短軸距、四門長軸距，以及可拆卸硬頂和軟頂兩種開放式車身，滿足各種red 脖子的戶外需求。此外，今年猛禽版的推出也讓福特繼續(xù)掀起熱潮。
不過，挑戰(zhàn)牧馬人目前的地位并不容易——Jeep牧馬人雖然下跌了16.2%，但仍賣出了近10萬輛。還值得一提的是，使用銳吉平臺且價格更便宜的Sport，雖然-3.下降了2%，但58,549臺的銷量更勝一籌。好消息是已經(jīng)通過國六排放標準，國內(nèi)平行進口指日可待。
● 創(chuàng)世紀 GV70：
售出 8313 臺，增長 1338.2%
GV70 是在美國市場銷量飆升或“沃德十大內(nèi)飾”的車型之一。與國內(nèi)銷量慘淡不同，2022年上半年在美國的表現(xiàn)依然可圈可點。盡管 GV80 銷量暴跌 24.6%，但半年內(nèi)仍有 7,605 輛售出?？磥砻绹诉€是很喜歡買韓國車，對品牌的敏感度不如中國消費者那么明顯。
GV70，一款“設(shè)計師主導”的車型，在設(shè)計上有著非常復古奢華的優(yōu)雅氣質(zhì)，用料自然。此外，它還擁有3.5T的6缸汽油四驅(qū)系統(tǒng)，非常適合老美的胃口。
對于某豪華品牌的進口緊湊型SUV來說，GV70在美國的銷量已經(jīng)證明了它的產(chǎn)品實力，這還不包括今年的全新EV純電動版。那么，在中國市場的動作是不是太慢了？
● 梅賽德斯-奔馳 S 級：
售出 8737 臺，增長 517%
標價9萬美元的奢侈品標桿銷量突然飆升517%。從去年上半年僅售出 1,416 臺，今年已增至 8,737 臺。股價暴漲的新科技公司，造就了一群百萬富翁？只是在開玩笑！其實這是因為奔馳放棄了在辛德芬根工廠生產(chǎn)的奔馳S級，而在56號工廠誕生的新一代S級也遭遇了芯片短缺，導致去年上半年限量發(fā)貨。
對比今年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，奔馳S級在同價位上超過了保時捷卡宴（8566輛），接近奔馳C級的9144輛。看來美國富豪還是很愿意的。這部分數(shù)據(jù)還包括更昂貴的 S-Class。所以可以肯定的是，奔馳S級在美國D級轎車市場上依然擁有無可爭議的霸主地位。
● 豐田 GR 86：
售出 6177 臺，增長 497.4%
顯然，新一代 GR 86 正在成為街頭青少年夜間的最愛。其實這款純兩門跑車在美國市場已經(jīng)上市8年了，改款2.4自然是吸了空氣動力學的新一代車型速度更快，GR品牌的營銷策略也起了很大的作用即便GR 86銷量不敵全新一代斯巴魯WRX的6214輛，換代后的四驅(qū)渦輪增壓銷量也暴跌了56.5%，這恰恰說明了美國四驅(qū)鋼炮和跑車市場。需求正在緩慢變化。
無論今年GR 86什么時候進入國內(nèi)，最終價格都會上漲多少。如今，豐田的兩門跑車已經(jīng)成為“駕駛樂趣的全球代言人”美國2022suv銷量，全世界的車迷都用自己的鈔票證明，為了“駕駛樂趣”，仍然是世界上最稀有的東西。
● 三菱歐藍德：
售出 24,429 臺，增長 115.9%
不同于在國內(nèi)市場行動遲緩的廣汽三菱，歐藍德之前的車型周期是七年。事實上，海外還有PHEV插電混動版等新車型繼續(xù)刺激市場。新一代歐藍德與日產(chǎn)奇駿同平臺打造，空間表現(xiàn)優(yōu)于奇駿，尤其是第二排空間。所有車型還提供可選的第三排座椅。
對于旅行時需要隨身攜帶孩子的美國消費者來說，即使在使用第三排座椅的情況下，后備箱仍然可以派上用場。當然，美國市場的主力車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，輸出功率為181Ps。在沒有1.5T四缸發(fā)動機和PHEV車型的情況下，新一代歐藍德能做到這樣的表現(xiàn)，銷量已經(jīng)很不錯了。
● 梅賽德斯-奔馳：
售出 26,050 臺，增長 53.4%
非常令人意外的是，一款兼作載貨的奔馳大型MPV，居然比奧迪Q5賣得更好，甚至接近福特等跑車銷量龍頭，再次證明露營和越野是美國市場。不斷變化的需求——不同于中國為數(shù)不多的露營地（最近一兩年才終于開始出現(xiàn)），人煙稀少的美洲大陸為這類車輛提供了自然棲息地——從戶外越野到叢林穿越，從專業(yè)營員到高端商務(wù)接待，其實奔馳只是提供改裝的平臺，而美國市場發(fā)達的車身改裝公司則為他們提供了無限可能。
當然，銷售周轉(zhuǎn)與換代后產(chǎn)品力的提升是分不開的。為適應(yīng)戶外復雜地形環(huán)境，新車型不僅更換了高低功率2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，而且全系標配9AT變速箱，全新4x4系統(tǒng)可實現(xiàn)前后50:50的扭矩分配，橫越能力進一步加強。
● 吉普大切諾基：
已售出，上漲 24.5%
第五代大切諾基去年在美國上市，首次推出了7座L加長版，軸距超過3米，這在汽車史上是前所未有的大切諾基。當然，全新一代大切諾基的銷量也體現(xiàn)了美國人對這款車的期待已久——一款越野能力強、空氣懸掛更能兼顧公路能力的豪華SUV。 分解他們的痛點。
在內(nèi)飾設(shè)計的豪華感和科技感方面，全新一代大切諾基比奔馳GLE更像是一輛百萬級的SUV，質(zhì)感明顯提升。除了提供常規(guī)的3.6L V6動力外，還有一款“非常本土化”的5.7L V8動力總成，以及牧馬人身上的2.0T插電混動系統(tǒng)這樣一來，新一代大切諾基賣得好是理所當然的。
結(jié)論：
雖然我仍然認為汽車是衡量一家車企技術(shù)和水平的標尺，但美國市場早就告訴我們，消費者已經(jīng)投票認為他們想要的是皮卡和SUV——也許汽車代表身份和生活水平，但皮卡和 SUV 對美國人民來說是一首更好的詩和一段距離！
在《2022年上半年美國人買了什么車（下）》中，我們還將介紹：今年上半年美國市場跌幅最大的品牌/車型，以及新能源銷量最好和最差的車型，請繼續(xù)關(guān)注。
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