天籟還在，再見TEANA，接過接力棒！這是試駕新車型的最大感受。自2004年東風(fēng)日產(chǎn)推出天籟TEANA以來，舒適性已成為高端轎車的名片。
我們深受東方儒家文化的影響，對汽車自然有著獨(dú)特的需求。天籟TEANA因其更符合東方美學(xué)的造型設(shè)計(jì)，以及舒適的底盤調(diào)節(jié)，支撐軟殼座椅而備受推崇。作為一款更接近東方汽車?yán)砟畹闹懈叨塑嚕旎[TEANA的舒適口碑廣受贊譽(yù)，甚至成為同級車型中最具特色的標(biāo)簽。
然而，全新天籟的到來也預(yù)示著其精致時(shí)代的終結(jié)。從TEANA到TEANA的過渡，雖然中文名依舊是天籟，但整車卻發(fā)生了翻天覆地的變化。前幾代車型的商業(yè)氛圍褪去，采用更加前衛(wèi)、銳利、動(dòng)感的造型擁抱年輕消費(fèi)群體。
除了外形更加外向外，全新VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的加入也刷新了同級別主力運(yùn)動(dòng)風(fēng)車型的動(dòng)力水平?？梢哉f，新天籟的性格裂變，是為躁動(dòng)不安的年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的。
造型風(fēng)格向運(yùn)動(dòng)裂變東風(fēng)日產(chǎn)2022年新款車型，擁抱年輕消費(fèi)市場
說起新天籟的造型變化，我覺得是它擁抱主流消費(fèi)群體的具體舉措之一。新設(shè)計(jì)清晰地表達(dá)了后教學(xué)時(shí)代的主要目標(biāo)人群。這一切變化的背后，必須從國內(nèi)中高端汽車市場消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變開始！
讓我們再談一點(diǎn)。十年前，雅閣、天籟、凱美瑞仍是中高端車市場的中流砥柱。商務(wù)、家庭和奢華成為了這一類車型的主要風(fēng)格。在建模方面，也是對主體穩(wěn)定局部微調(diào)的建模理念的實(shí)現(xiàn)。
不過，隨著奢侈品牌的本土化，消費(fèi)群體的準(zhǔn)入門檻降低只是時(shí)間問題。傳統(tǒng)的中高端車逐漸被奢侈品牌產(chǎn)品的沒落所侵蝕，35歲以上的人不再是我們印象中天籟等車型的消費(fèi)力量。
那么新天籟等車型賣給誰呢？當(dāng)你把這個(gè)問題想清楚的時(shí)候，你就不會(huì)意識到全新天籟的造型變化是一種令人發(fā)指的行為。 85后、90后正式取代父母、領(lǐng)導(dǎo)、長輩，成為新天籟的主要目標(biāo)。
2.0T高端車型內(nèi)飾造型趨于簡約
2.0L直噴自吸車型高端內(nèi)飾，不同動(dòng)力版本差別不大
提供Type-C和USB接口，非常人性化
新的形狀更大膽。即便是在整車長度變大的情況下，全新的天籟之音也隨之成長，造型彰顯車身的堅(jiān)固與動(dòng)感。這種感覺就像是西裝突然變成了休閑風(fēng)，下擺剪短了，褲子也不再拖到鞋面上，太靈動(dòng)了！
2.0T車型使用鄧祿普SP SPORT MAXX 235/40 R19輪胎
我們試駕了 VC-TURBO 車型，該車型使用 235/40 R19 SP SPORT MAXX 輪胎。這樣的輪胎規(guī)格在以往的日產(chǎn)轎車產(chǎn)品中極為罕見，但我們歡迎這樣的輪胎。種類。大輪圈的低扁平率讓新天籟在原汁原味的狀態(tài)下，側(cè)面的視覺重心很低，呈現(xiàn)出性能車的即視感。搭載第三代2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高端車型使用同品牌同型號輪胎，規(guī)格為215/55 R17。
2.0L直噴自吸車型配215/55 R17運(yùn)動(dòng)輪胎
這樣的天籟之音會(huì)不會(huì)不被年輕人所喜愛？至少在我看來，天籟已經(jīng)成功進(jìn)入了年輕人的購車清單。買了天籟，再也不用擔(dān)心開老爸的車了。不得不說，日產(chǎn)全新的V-.0設(shè)計(jì)語言真的是一劑強(qiáng)藥，讓全新天籟也能憑借其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在年輕市場上大放異彩。
底盤調(diào)校有所改變，但沒有外觀那么大
在舒適光環(huán)的影響下，每一代TEANA模特也有幸福的煩惱。每次更換，它的舒適度總是備受關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)2022年新款車型，舒適度的變化甚至影響到天籟車型口碑的延續(xù)。有人說天籟TEANA的底盤調(diào)校是最難的。鍛煉汽車并不難，但在舒適的維度上不斷創(chuàng)造新的駕駛特性確實(shí)是一門深厚的學(xué)問。
以全新天籟的動(dòng)感造型，底盤調(diào)?？梢哉f是有些運(yùn)動(dòng)趨勢，但遠(yuǎn)未到放棄舒適性，全面進(jìn)攻跑車市場的地步。注重舒適性的操控優(yōu)化依然是新天籟的底盤特色。
行駛中，全新的自然聲音，動(dòng)感的肌膚，強(qiáng)大的內(nèi)心，無論動(dòng)力再強(qiáng)，依然能感受到它舒適的底盤振動(dòng)過濾和柔和的騎行體驗(yàn)，是一種非常熟悉的感覺品嘗。擁有挑剔臀部的乘客仍然可以在配備新天籟的多層座椅中找到舒適感。
針對舒適性和運(yùn)動(dòng)性的考慮，新天籟可以說是迸發(fā)出了老牌廠商的大智慧。配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和單輪電子制動(dòng)系統(tǒng)（模擬差速鎖），可以保證新天籟在彎道上的動(dòng)力表現(xiàn)更加靈活。這也算是新天籟在底盤運(yùn)動(dòng)調(diào)校方面的成就。這種舒適性和操控性的折衷在新天籟中恰到好處，就像打太極一樣。不能操之過急，不能急躁，重點(diǎn)是默默滋潤東西。
2.0T的包含有點(diǎn)出乎意料，但還是有道理的
世界上第一臺量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)
更換VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是新天籟最令人驚喜的突破。雖然幻想會(huì)配備國產(chǎn)替代車型，但還是覺得有點(diǎn)傻。直到在肇慶賽道看到了尾標(biāo)380 TURBO的真車，這一事實(shí)才被證實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)這次沒有讓車迷失望。
這款 2.0L VC-TURBO 發(fā)動(dòng)機(jī)具有 14:1（經(jīng)濟(jì)）和 8:1（高輸出）的可變壓縮比?？芍^是下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，日產(chǎn)對其展開了長達(dá)20年的研發(fā)。可與豐田40%的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，堪稱當(dāng)今乘用車內(nèi)燃機(jī)的巔峰之作。
使用霍尼韋爾渦輪，可以看到展示機(jī)的渦輪部分
使用更靈敏、更精確的電子減壓閥
不同于大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出350牛米的扭矩，可以使用380尾標(biāo)，新天籟的380 TURBO尾標(biāo)確實(shí)設(shè)置了380牛米的峰值扭矩輸出。
說實(shí)話，我是一個(gè)情緒驅(qū)動(dòng)的人，我從來都不是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人。但當(dāng)看到VC-TURBO最大輸出252馬力，峰值扭矩輸出380?！っ讜r(shí)，我還是有點(diǎn)崇拜和興奮，甚至有點(diǎn)難以置信。如果給這輛車起幾個(gè)貼切的稱號，我想最快的青年買菜、最快的女朋友穿梭車都可以應(yīng)用到新天籟。
說完動(dòng)力部分的高潮，說到新天籟搭載的CVT變速箱，很多朋友都會(huì)感嘆。這么好的動(dòng)力可以配CVT！事實(shí)上，在賽道上蹂躪了全新天籟之后，我并沒有意識到CVT變速箱在拖后腿，甚至覺得CVT變速箱在梳理動(dòng)力時(shí)非常順暢。無意識加速也是出于舒適性的考慮，非常適合駕乘人員。要求不僅是要駕駛得爽，還要考慮到乘客的感受。
新型CVT變速箱鋼帶強(qiáng)度更高，并進(jìn)行了優(yōu)化以減少打滑造成的動(dòng)力損失。同時(shí)，增加了專用的變速箱油冷卻和冷卻液循環(huán)裝置，以保證其運(yùn)行。穩(wěn)定性和適應(yīng)性。我認(rèn)為CVT變速器不僅不是短板，而是優(yōu)化了VC-TURBO的動(dòng)力輸出特性。在加速過程中，可以感受到新天籟NVH的進(jìn)步，以及強(qiáng)勁流暢的動(dòng)力爆發(fā)特性，不知不覺就達(dá)到了法定的最高速度，彰顯出一種舒適從容的精神。
在試駕之前，我和大多數(shù)人一樣擔(dān)心，是否會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出特性的變化而無法保證新天籟的舒適名稱。現(xiàn)在看來，這種擔(dān)心是自找的。早期的3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不弱，卻成為了天籟TEANA車系中最舒適的旗艦，足以說明強(qiáng)大的動(dòng)力不會(huì)扼殺天籟TEANA的舒適性，唯一的區(qū)別就是舒適度的比例是多還是少。但如果是天籟，即使改變動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)改變它舒適的本質(zhì)。
全新升級2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
當(dāng)然，對于一些追求性價(jià)比或者對動(dòng)力沒有極端要求的用戶，新天籟還提供了2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。代號為MR20的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化，油耗較前款降低18%。該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為200馬力，峰值扭矩為198?！っ?。
我們在試駕過程中還體驗(yàn)了面向消費(fèi)者的2.0L自然吸氣車型。作為日常交通工具，市區(qū)自駕確實(shí)是一個(gè)合適的選擇。新天籟的2.0L自然吸氣動(dòng)力既不咄咄逼人也不弱，輸出恰到好處，再加上CVT變速箱的平穩(wěn)傳動(dòng)，感覺真的是平順到了極點(diǎn)。
總結(jié)：天籟作為一款換代更晚的全新天籟，和雅閣、凱美瑞等車型一樣，一直選擇更年輕的造型風(fēng)格，不得不說是對變化的準(zhǔn)確判斷消費(fèi)市場的趨勢。
憑借前瞻的動(dòng)力系統(tǒng)黑科技，新天籟將進(jìn)一步鞏固日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的鮮活故事，同時(shí)也將是對自家產(chǎn)品亮點(diǎn)的更深刻寫照在汽車快速消化、排放法規(guī)日趨嚴(yán)格、技術(shù)和產(chǎn)品相近的時(shí)代，日產(chǎn)不忘初心，始終犧牲VC-TURBO這樣的驚人殺手，再次彰顯了技術(shù)日產(chǎn)的品牌堅(jiān)持。 在商業(yè)化的今天，這種精神已經(jīng)超越了產(chǎn)品本身的影響力，了不起。
新天籟的這些巨大變化，值得每一位熱愛前瞻性汽車科技的年輕消費(fèi)者探索。在舒適性和智能性方面，新天籟也實(shí)現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)的蛻變。
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