得益于7月份疫情蔓延的有效抑制，物流供應(yīng)鏈的不斷完善，以及汽車購置稅減半政策的加持，車市整體呈上漲趨勢。乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到18輛1.8萬輛，同比增長20.4 %，其中轎車約占市場份額的49%，仍較受消費(fèi)者歡迎。那么，哪些型號躋身前 15 名呢？一起來看看吧。

軒逸奪冠，比亞迪秦同比上漲100.2%

從銷量排名來看，軒逸位居榜首，7月份銷量為39,065臺，同比呈現(xiàn)下降趨勢。相信大家都知道，軒轅經(jīng)常拿第一，但銷量下滑似乎已經(jīng)成為它的常態(tài)，尤其是隨著自主品牌混動車型的陸續(xù)推出，軒轅省油大空間的優(yōu)勢正在逐漸喪失.

亞軍為宏光MINI，上月新車銷量為37128輛，同比增長20.9%。目前，能夠與宏光MINI抗衡的A00級車型還沒有出現(xiàn)，但隨著風(fēng)光MINI、奇瑞QQ冰淇淋等小型車的出現(xiàn)，或許能夠搶占部分原本屬于宏光的市場份額迷你。

其次是比亞迪秦，銷量33933輛，同比增長100.2%。在DM-i超級混動技術(shù)的加持下，百公里油耗可以達(dá)到3.8L，油耗也不錯(cuò)。

比亞迪漢、雅閣銷量飆升

第四名是新朗逸，7月份銷量為30,257輛，同比下降0.1%。事實(shí)上2022轎車銷量排行榜7月，作為大眾在中國市場最成功的車型之一，朗逸的市場表現(xiàn)還是值得稱道的。再加上全新升級，星光面孔的全新朗逸吸引了眾多年輕消費(fèi)者。

第五名和第七名分別來自比亞迪、大族和海豚，分別售出 25,270 輛和 20,493 輛。從以上可以看出，由于疫情得到很好的抑制，供應(yīng)鏈不斷完善，比亞迪的產(chǎn)能也有所增加。

第六名是卡羅拉，7 月份銷量為 22,381 輛，同比下降 26.3%。曾經(jīng)長期占據(jù)緊湊型車銷量前三名的“常青樹”似乎賣不出去。一方面，質(zhì)量控制不嚴(yán)，影響了聲譽(yù)；另一方面，自有品牌的崛起讓消費(fèi)者有了更多的選擇。

雅閣排在第八位，銷量為 20,455 輛，同比增長 125.4%。事實(shí)上，第十代雅閣已經(jīng)推出，技術(shù)有了長足的進(jìn)步，新一代雅閣的設(shè)計(jì)比上一代更年輕，符合當(dāng)下年輕人的審美。排名第九的“老對手”凱美瑞上月銷量為18438輛，同比下降10%。凱美瑞雖然在原有的三大件中依然保持穩(wěn)定，但外觀設(shè)計(jì)較為保守。

升級后速騰、逸動、帕薩特已獲得市場認(rèn)可

帕薩特以 18,241 輛的銷量排名第十，同比增長 96.4%。隨著年輕人的崛起，帕薩特調(diào)整了外觀，看起來更年輕了，加上終端折扣很多，銷量增長也是有跡可循的。

第十一位和最后一位分別來自一汽-大眾、速騰和邁騰，銷量分別為17,216和15,521輛，同比增長236.1%和173.7%。其中，速騰是整個(gè)榜單中漲幅最大的車型，全新升級的速騰在諸多方面都令人耳目一新。邁騰銷量的增長，不僅是因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)符合大眾審美，在終端上也有較大折扣。

排名第 12 的雷凌銷售 16,588 臺，同比下降 22%。從產(chǎn)品綜合實(shí)力來看，銷量下滑的原因不能完全歸咎于產(chǎn)品實(shí)力，還有來自大眾的“壓力”。畢竟很多車型都挺成功的，速騰的價(jià)格讓步也比較大。

緊隨其后的是逸動2022轎車銷量排行榜7月，售出 16,458 臺，同比增長 29%。隨著2022逸動PLUS的推出，銷量有望進(jìn)一步提升。第十四是新天籟，7月銷量16339輛，同比增長47.9%。以其舒適、安靜的優(yōu)點(diǎn)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

車友觀察：車市整體銷量回暖，車市競爭將更加激烈

從整個(gè)榜單可以看出，整體車市正在復(fù)蘇，銷量增幅超過90%的車型有7款，分別是比亞迪秦、比亞迪漢、雅閣、帕薩特、速騰、邁騰。不難發(fā)現(xiàn)，這些機(jī)型的口碑都不錯(cuò)。既然購置稅減半政策出臺，未來的車市可能會更加激烈。