新能源車發(fā)展到這個階段，電池依舊是各家車企跳不過的坎兒。畢竟一輛電動車的結(jié)構(gòu)說到底比燃油車還是簡單太多了，而電池這個關(guān)系到車輛續(xù)航和安全兩個最大問題的部分一旦出現(xiàn)問題，一般就不會是小問題。所以各家車企在這個方面自然也沒有少花費(fèi)心思。
昨天，我受嵐圖的邀請來到天津中國汽車技術(shù)研究中心，安安靜靜的看了一場“好戲”。簡單來說，這個好戲分為以下三個部分：
1、電池?cái)D壓測試：由一側(cè)對電池施加 200kN 的壓力，這相當(dāng)于兩輛大巴車的重量（國標(biāo)為100kN）。整個測試過程持續(xù)施壓 10 分鐘，在電池?zé)o冒煙或者著火之后才可通過。
2、電池碰撞模擬測試：模擬電池受到50G的沖擊力時(shí)的情況，以檢驗(yàn)在這種沖撞下電池內(nèi)部的安全。而在經(jīng)過了這樣的測試后，嵐圖的電池包表現(xiàn)不錯，沒有冒煙或著火，外殼無破裂無漏液。
3、電池高溫淋水測試：采用不同角度的高壓水或者鹽霧柱對電池包進(jìn)行沖擊，來檢驗(yàn)電池的防水密封性和耐腐蝕能力。整個測試大約1分鐘，看起來并沒有對電池產(chǎn)生什么破壞。
以上測試，嵐圖是為了隨后要發(fā)布的“琥珀”和“云母”電池安全技術(shù)做鋪墊。其實(shí)不少來到現(xiàn)場的人，內(nèi)心還是有疑問的，比如為什么嵐圖沒有和比亞迪那樣做一次針刺試驗(yàn)。雖然這個問題在這個場合有一些不合時(shí)宜，但是從某個側(cè)面來說，還是可以看得出比亞迪在這方面營銷的“成功”。
有關(guān)這個問題，嵐圖給我們的答復(fù)是用戶在實(shí)際使用中遇到硬物連續(xù)刺穿各道防護(hù)從而直接刺入電池的概率并不大，而且目前電池的起火事故主要還是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量欠佳、過度充電、電池老化引起的單個電芯內(nèi)短路造成，因此嵐圖把更多的關(guān)注點(diǎn)放在了保護(hù)以及熱擴(kuò)散方面。
有關(guān)這個問題，我倒是想說，其實(shí)會有人問就說明大家還是關(guān)心的。雖然針刺試驗(yàn)?zāi)M的部分相對極端也少見，但是大家還是會認(rèn)為增加這樣一個項(xiàng)目是有必要的，畢竟嵐圖沒做這個測試，不免會有人覺得這是在“避而不戰(zhàn)”。
不過今天的主角還是嵐圖。針對“琥珀”和“云母”兩項(xiàng)電池安全技術(shù)，其中的重中之重就是行業(yè)首創(chuàng)的“三維隔熱墻”和 PACK 五層安全防護(hù)。
所謂三維隔熱墻，其實(shí)就是讓電池中每個電芯都被全方位三維立體包裹，這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護(hù)層。應(yīng)用到“琥珀”和“云母”身上，就是兩者的三維隔熱墻的材料和結(jié)構(gòu)不同。
應(yīng)用于嵐圖 FREE 純電版的“琥珀”，是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，這種材料的特點(diǎn)是結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中，這是將其命名為“琥珀”的原因。
而應(yīng)用于嵐圖 FREE 增程版的“云母”則是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積，“云母”得名源于此。
當(dāng)然，為了使三維隔熱墻達(dá)到最好的隔熱阻燃效果，還能兼顧絕緣和輕量化，嵐圖對隔熱材料也是經(jīng)過了選擇。比如，在開發(fā)”琥珀”電池系統(tǒng)的過程中，為了使三維隔熱層每個電芯間隙填充均勻，并攻克氣泡等工藝難題，采用獨(dú)特的模塊開孔方案，嘗試了數(shù)十種復(fù)合材料。
不過僅僅依靠三維隔熱墻，還是很難做到萬無一失，因此嵐圖還同時(shí)加入了PACK 五層安全防護(hù)。所謂的五層，即為車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險(xiǎn)五個部分，共同來保證車輛電池的安全性。
比如在車身防護(hù)上，嵐圖FREE的B柱結(jié)構(gòu)就采用了 TRB 工藝的 1500Mpa 超高強(qiáng)度鋼材；而在車門門檻位置，用了雙層結(jié)構(gòu)的 1500MPa 超高強(qiáng)度熱成型鋼；前后車門內(nèi)部，還有行業(yè)最高等級的 2000MPa 熱成型鋼制成車門防撞梁。
在電池包層面，它的外殼用上了高強(qiáng)框架，嵐圖通過高強(qiáng)鋁合金框架、帶多條加強(qiáng)筋來強(qiáng)化其耐撞性。根據(jù)剛剛現(xiàn)場觀看的試驗(yàn)過程，該結(jié)構(gòu)可以抵御高達(dá) 20 噸力的擠壓不出事。
從這次發(fā)布會的“琥珀”和“云母”，以及隨后的嵐圖云 BMS ，我們還是可以看得到嵐圖在這方面的誠意的。在未來，嵐圖也將導(dǎo)入三元軟包電池，量產(chǎn)高鎳三元軟包電池，實(shí)現(xiàn)完全無熱失控，并計(jì)劃導(dǎo)入能量密度高達(dá) 330Wh/kg 的電池技術(shù)，同時(shí)把固態(tài)電池列入他們商品化開發(fā)的日程。
當(dāng)然在提升消費(fèi)者體驗(yàn)方面，大功率快充也不能少：目前嵐圖正在研發(fā)大功率快充技術(shù)，即將量產(chǎn)，具備 20 分鐘充 60% 電量能力。同時(shí)在研的第二代超級快充技術(shù)，基于整車 800V 及 SiC 技術(shù)，充電時(shí)間將進(jìn)一步減少到 10 分鐘，實(shí)現(xiàn)充電 10min 續(xù)航 400km 的目標(biāo)。
當(dāng)然，有一點(diǎn)我們永遠(yuǎn)無法跳過：安全才是汽車的第一要義。所以，不管是比亞迪搞針刺測試，還是嵐圖的三項(xiàng)測試，兩個技術(shù)，都是為了能讓消費(fèi)者更好更安心的駕駛電動車。也希望像這樣的測試，我們在將來能看到更多的車企在進(jìn)行。