據(jù)外媒報道，9月24日，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，隨著芯片短缺危機(jī)加劇，戴姆勒工廠的生產(chǎn)中斷，梅賽德斯-奔馳的客戶正面臨著一年多的新車交付等待期。

Kallenius表示，“梅賽德斯-奔馳汽車的需求巨大，但遺憾的是，新車交付也面臨著嚴(yán)重的限制。有些車型等待的時間比我們的預(yù)期還要長，有些車型的等待時間甚至超過一年?！?/p>

（圖片來源：奔馳）

Kaellenius重申了之前的預(yù)測，即由于主要的芯片供應(yīng)商所在國家的結(jié)構(gòu)性問題，以及仍將持續(xù)的疫情管制，全球汽車制造商面臨的芯片供應(yīng)問題將持續(xù)到2023年。

與此同時，今年8月的一份報告指出，由于全球供應(yīng)鏈問題，梅賽德斯將在美國取消所有2022年款V8動力車型。然而，奔馳最近反駁了這一說法，稱停售2022年款V8動力車型是因為質(zhì)量問題，而不是供應(yīng)矛盾。

更重要的是，盡管在9月初的慕尼黑IAA車展上，我們看到了電氣化進(jìn)程在進(jìn)一步推進(jìn)，但梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Philipp Scheimer在最近的一個采訪中表示，由于來自世界各地的客戶需求非常高，奔馳V8還將持續(xù)供應(yīng)10年。

據(jù)外媒18日報道，戴姆勒公司卡車業(yè)務(wù)主管Martin Daum表示，該公司卡車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵芯片供應(yīng)在最近幾周進(jìn)一步吃緊。戴姆勒生產(chǎn)了大量缺失關(guān)鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。