進入四季度，芯片短缺給汽車行業(yè)帶來的沖擊仍在持續(xù)。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降 17.9%和19.6%，為連續(xù)第5個月下滑。

雖然行業(yè)整體態(tài)勢依舊低迷，但汽車行業(yè)缺芯最嚴峻的時刻或許已經(jīng)過去。

日前，據(jù)博世中國總裁陳玉東在2021博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上表示，在7、8月缺芯最厲害的時候，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，即訂單1萬臺，拿到2000，相當(dāng)于缺貨比例高達80%。進入9月和10月，芯片短缺的情況在稍微好轉(zhuǎn)一些——雖然目前來看滿足率依然不超過50%。

其實，這已經(jīng)成了業(yè)界的普遍共識。對于汽車芯片緊缺的問題，臺積電CEO魏哲家在三季度法說會上就回應(yīng)稱，汽車芯片供應(yīng)鏈長且復(fù)雜，但臺積電只供應(yīng)15%車用芯片產(chǎn)能，上半年已盡力緩解產(chǎn)能緊缺，目前短缺問題已有所緩解，不過傳導(dǎo)至OEM廠仍需數(shù)季度時間。

現(xiàn)代汽車全球首席運營官Jose Munoz 周三也表示，行業(yè)芯片短缺最糟糕時期已經(jīng)過去。豐田甚至被曝考慮通過在周末加班，彌補之前暫停的班次，額外增加97,000輛汽車的產(chǎn)量。另外，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日亦稱，雖然芯片仍然不能滿足生產(chǎn)需要，但從9月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解，并且四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期將好于三季度。

盡管如此，陳玉東還是給出警示，從目前的情況來看，到今年第四季度芯片滿足率也不會達到100%。甚至明年他認為也不會完全恢復(fù)?！懊髂曛畠?nèi)，我認為會恢復(fù)到今年上半年以前的情況，也就是缺貨10%到20%，并且這將是一個常態(tài)，真正要百分之百滿足大家的需求還是很難的?！倍?span style="font-family: Arial, 'Microsoft YaHei'; font-size: 17px; line-height: 34px;">即便是國產(chǎn)替代，這也是一個漫長的過程，不要寄希望馬上好轉(zhuǎn)。