陜汽自卸車今年開了個好頭。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，陜汽集團3月自卸車銷量7907輛，同比增長了224.5%，一舉奪得月度**，增幅也**為猛烈，一度占據(jù)市場份額23.96%，超越上汽、一汽和中國重汽等品牌銷量。

▲圖：陜汽集團自卸車3月銷量市場份額

自卸車為什么會火？

陜汽自卸車3月銷量同比增長并非孤例，因為開年以來，國內(nèi)自卸車市場相當火爆，“銷售增長”成為了主基調(diào)。

我們先來看一下中汽協(xié)發(fā)布的各大品牌自卸車3月的月度銷量數(shù)據(jù)。

1：陜汽集團7909輛，同比增長了224.5%。

2：上汽紅巖7112輛，同比增長了137.1%。

3：一汽解放7101輛，同比增長了190.3%。

4：中國重汽4600輛，同比增長了186.8%。

5：福田歐曼3011輛，同比增長了114.5%。

整個行業(yè)銷量達33000輛，相較于去年同期13360輛，同比增長了147%。

除了3月份，前兩個月的市場同樣呈現(xiàn)出一派“欣欣向榮”的景象。

一月自卸車銷量約2.4萬輛，同比增長了118.1%，二月銷量約1.2萬輛，同比增長達194%。

整個一季度，國內(nèi)自卸車銷量約6.9萬輛，同比增長了133.2%。

▲圖：自卸車前三個月和一季度銷量和增長圖

讀到這里問題就來了，自卸車市場為什么這么火爆？

1：需求端刺激：眾所周知，2021是“十四五”開局之年，全國各地重點建設仍圍繞“兩新一重”（即新型基礎設施建設，新型城鎮(zhèn)化建設，交通、水利等重大工程建設）展開，各地重大工程紛紛加快上馬，集中開工，以4市5區(qū)為例，除過重慶，其他8個地區(qū)2021年基建交通建設投資累計超9300億，市場對自卸車的需求自然水漲船高。

▲圖：來源于基建通

2：政策端限制：4月25日，生態(tài)環(huán)境部、工信部和海關總署聯(lián)合發(fā)布《關于實施重型柴油車國六排放標準有關事宜的公告》，明確自今年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，徹底禁止不符合要求的車輛的生產(chǎn)、銷售和上路。因此，政策端要求強制性催生了換車需求，而且會趕在規(guī)定期限前的上半年集中釋放。

3：環(huán)境端變化：去年受制于新冠疫情，自卸車銷量處于低位，同期分別為1.1萬輛、0.4萬輛和1.5萬輛，今年是建立在“特殊時期”基數(shù)之上，市場自然相對火爆，增幅較大往往也在情理之中。

行業(yè)集中度日趨加劇

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國自卸車銷量從2016年的14.9萬輛，一路攀升至2020年的36.5萬輛，連續(xù)5年實現(xiàn)正向增長，且翻了一番。**增速出現(xiàn)在2017年，高達82.6%。

連年增長的需求刺激下，這塊市場蛋糕自然引得各大廠商使出渾身解數(shù)，爭相搶奪。

我們參考可查詢到的公開數(shù)據(jù)，梳理了近3年國內(nèi)各大品牌的自卸車銷量狀況。

1：2018年：陜汽重卡公眾號發(fā)文稱，自卸車銷售4.7萬輛，銷量行業(yè)**，同比增長39.5%，持續(xù)保持行業(yè)**。當年全年自卸車銷量27．18萬，陜汽集團占比17.3%。

2：2019年：前三強分別是上汽集團、陜汽集團和一汽集團，各自銷量分別為3.87萬、3.5萬和3.2萬，市場占比分別為20.5%、18.5%和17.9%。累計占據(jù)市場份額56.9%，接近6成。

3：2020年：前五強分別為北汽集團、中國重汽、陜汽集團、一汽集團、東風集團和上汽集團，銷量分別為5.5萬、4.5萬、3.7萬、3.5萬和2.8萬輛，市場份額占比15.2%、12.4%、10.2%、 9.5%和7.7%，累計占比55%。

作為專注于本土的財經(jīng)觀察者，我們注意到，陜汽集團在自卸車市場始終占有一席之地，近3年從未掉出前**，但值得注意的是，市場份額排名卻每年下降一個位次，從第1降至第3。金融棒棒糖認為，這次在自卸車需求集中釋放期，陜汽“3月奪冠”是一個非常樂觀的信號，至于全年能否打贏這場“翻身仗”，我們拭目以待。

整體來看，自卸車行業(yè)集中度不斷走高。

2017年陜汽集團一家占領了17%的市場份額，2018年上汽集團奪得榜首時已占到了20%，前**市場占有率已經(jīng)過半。期間伴隨著競爭持續(xù)加劇，2020年第1名北汽集團市占率降至15.2%，但前**累計占比市場份額已經(jīng)超過了80%，基本上壟斷了市場。這里面大部分都是中國重汽、陜汽集團、一汽集團等這些熟悉的面孔。

其實不止自卸車細分領域，整個重卡市場亦表現(xiàn)出同樣的特性。

2018年重卡市場前5名分別為一汽解放、東風集團、中國重汽、陜汽集團和福田汽車，市場份額分別為22.74%、18.91%、16.53%、14.98%和9.16%，累計82.32%，到了2020年，“前五強”仍呈現(xiàn)出固有局面，排名亦紋絲未動，各大廠商品牌在銷量均保持增長的基礎上，市場占有率卻提升了1.79%，達到84.11%。

工業(yè)4.0下的重卡

對于陜汽集團，我們始終保持關注。

如舊文《首期15億 陜汽重回蔡家坡》，記錄位于寶雞蔡家坡的商用車基地投產(chǎn)下線，《借道保利：非洲某國向陜汽“下單”3億》，記錄央企保利與陜汽開拓非洲市場，《熬出來啦！陜汽“德銀天下”拿到H股“小路條”》，記錄陜汽全資子公司或?qū)⒌顷懜酃伞?/p>

從戰(zhàn)略規(guī)劃落地、重大商業(yè)合作到資本市場，都是陜汽集團的“大動作”，這次我們把目光落到陜汽集團的產(chǎn)品上，畢竟對于一家車企而言，**重要的核心還是車。

在此之前，金融棒棒糖補充一個概念分類。

重卡即重型卡車，是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括各種專用車（灑水車、消防車、攪拌車等等）、自卸車、貨車等。例如下圖根據(jù)卡車功能用途結(jié)構(gòu)，分為牽引車、載貨車、專用車和自卸車，其中2020年載貨車占比**為61.9%，自卸車占比8.7%。

▲圖：2016-2020年自卸車市場銷量占比

2020年陜汽集團自卸車銷售3.7萬輛，同比增長24.9%，市場份額10.2%。

同期，全年業(yè)績顯示，陜汽銷售車輛23.5萬輛，同比增長26%，實現(xiàn)營業(yè)收入930億元，同比增長25.6%，產(chǎn)銷量、經(jīng)營業(yè)績均創(chuàng)歷史新高，陜汽集團自卸車約占全年銷量的15.74%，高于行業(yè)均值。

坦白講，無論是去年產(chǎn)銷量、經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)下歷史新高，還是這次自卸車“3月奪冠”，對陜汽來說都有著非比尋常的正向意義。

1：就自身而言，隨著2019年底蔡家坡“商用車基地”的成功投產(chǎn)，意味著受制在“陜重汽”控股權(quán)的制約，陜汽集團再造一個新陜汽”戰(zhàn)略已然起步，這里將成為陜汽集團新的業(yè)績增長點。如今距離投產(chǎn)僅一年時間，在這期間陜汽持續(xù)“突破自我”，金融棒棒糖認為，“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略下，每一次“創(chuàng)記錄”或“奪冠”都是莫大鼓舞，激發(fā)出更大前行動力。

▲圖：陜汽德龍X3000自卸車

2：在工業(yè)4.0的背景下，中國進入了智造時代，重卡不再是想象中簡單的“超大型拉貨車”，業(yè)內(nèi)專家預言，重卡汽車競爭核心聚焦在“綠色低碳、互聯(lián)網(wǎng)制造、智能互聯(lián)”等方面。福田戴姆勒汽車曾提到，未來，由“定制化”生產(chǎn)的重卡將成為高速公路上的“移動智能終端”。我們注意到，國內(nèi)各頭部廠商紛紛入局，一汽、福田等加速開啟工業(yè)4.0時代，打造智能化重卡，行業(yè)競爭激烈程度可想而知。

基于上述背景，2020年11月，陜汽發(fā)布了德龍X6000產(chǎn)品，從2010年立項至今歷經(jīng)了十年打磨，終于造出了一款屬于自己的“利劍”，在節(jié)油、舒適、安全及智能四個方面均為行業(yè)**，涉及整車、高效動力總成，模態(tài)優(yōu)化、主動降噪，制動協(xié)同、操縱穩(wěn)定性控制等技術，并裝備自主研發(fā)的智能駕駛平臺，且擁有國內(nèi)**張重卡自動駕駛牌照。

**，恭喜陜汽集團“3月奪冠”，我們也期待在年底可以聽到“2021奪冠”的喜訊。

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