最近，東風日產(chǎn)公布了最新的4月銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）4月銷量為5.81萬臺，其中日產(chǎn)品牌車型銷量為5.32萬臺。算上今年1-3月的表現(xiàn)，東風日產(chǎn)2022年以來已經(jīng)是銷量四連跌了。相比于去年1-4月超39萬臺的整體銷量，今年東風日產(chǎn)三大品牌整體銷量剛剛達到30萬臺，同比下滑23.2%。

其實是啟辰品牌電動車增長65.9%

但是在某些銷量新聞的標題中，卻出現(xiàn)了東風日產(chǎn)4月電動車銷量增長65.9%的字樣，這就很讓人費解了，難道日產(chǎn)的電動車這么強勢嗎？仔細看東風日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)，你就能明白，這增長六成的電動車銷量，其實說的是東風日產(chǎn)旗下的啟辰品牌電動車，而且4月份啟辰品牌不過5千臺，電動車所貢獻的銷量數(shù)字就更少了。

日產(chǎn)品牌銷量主力依然是軒逸、天籟和逍客

所以，我們不要對日產(chǎn)品牌的新能源車有什么誤解——軒逸·純電，甚至是軒逸·電驅(qū)版e-POWER2022東風日產(chǎn)新車型，在市場上的表現(xiàn)還是很冷淡的，并沒有實現(xiàn)逆襲。日產(chǎn)品牌的銷量主力，依然是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的軒逸、天籟、逍客等——4月份軒逸銷量2.6萬臺，天籟0.97萬臺，逍客0.87萬臺，而本該是SUV中流砥柱的新奇駿，還是沒能翻身。

軒逸·純電沒有存在感，e-POWER受眾面不大

說回日產(chǎn)目前在華的新能源陣容。軒逸·純電其實出道挺早的，相比于另外兩位日系選手豐田和本田，是較早推出純電轎車的主流合資品牌，當然售價也不菲，官方指導價23.8萬元起售，這種油改電的策略，幾乎是讓一款原本10來萬的A級家轎，賣上了B+車的價格。也許剛出道時軒逸·純電還能憑借先發(fā)優(yōu)勢吸引客戶的關(guān)注，但放到現(xiàn)在，338公里的續(xù)航能力，肯定是要被友商們吊打了。日產(chǎn)號稱70年電動車研發(fā)歷史，推出的首款純電轎車，就這？

而目前日產(chǎn)主推的軒逸·電驅(qū)版e-POWER車型，指導價13.89萬元起，聽起來正常了許多，但這是不用充電的電驅(qū)技術(shù)——內(nèi)燃機不驅(qū)動車輛行駛，僅帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機供電，為電池充電，這是目前新能源市場中比較非主流的一種技術(shù)路線。如果只是日常城市通勤，油耗表現(xiàn)確實是比傳統(tǒng)燃油車更低，但是如果在高速路況，這款車其實并不省油。不能上綠牌不能享受補貼，實際油耗并不一定低，這就讓軒逸e-POWER的受眾面更窄了。

期待日產(chǎn)最新純電SUV——ARIYA挑戰(zhàn)豐田bZ4X

最近東風日產(chǎn)發(fā)布了一款緊湊型純電SUV——ARIYA，并開啟盲訂。這款基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CMF-EV平臺打造的新車，的確看起來比軒逸·純電精神不少，車身上許多地方都體現(xiàn)出個性化的設計，還是比較讓人眼前一亮的。據(jù)悉這款新車會提供兩驅(qū)和四驅(qū)版，長續(xù)航版本車型能夠續(xù)航610公里。這款新車的主要競品，則是豐田已經(jīng)開啟預售的bZ4X。

如果用一句老話來形容日產(chǎn)在新能源市場的表現(xiàn)，那就是“起了個大早，趕了個晚集”。如今軒逸·純電幾乎沒有存在感，e-POWER也比較小眾，即將到來的ARIYA2022東風日產(chǎn)新車型，或許能夠幫助東風日產(chǎn)緩解當下的尷尬。如果未來ARIYA能夠下定決心以一個極具沖擊力的價格上市，那么日產(chǎn)才真正有機會，在新能源市場實現(xiàn)超六成的增長。