“今年車市整車售價(jià)還沒有漲，但這并不代表整車企業(yè)明年還能扛過去?！?0月11日，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理 席忠民先生于2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)同期接受采訪時(shí)感慨道。

portant;line-;font-size: 14px !important;color: #999999;margin-top: 10px !important;" label="圖片備注">圖片來源：2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

行業(yè)周知，2021年于全球車市而言都注定是個(gè)不平凡的一年。自去年開始因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，在進(jìn)入今年3月開始，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)無疑是對(duì)全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜。

8月，伴隨全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中封測(cè)生產(chǎn)重鎮(zhèn)的馬來西亞疫情失控，Susquehanna Financial Group最新研究顯示，今年9月，芯片訂單下單和交貨之間的交貨期又拉長了5天，平均為21.7周，為該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來最長的一次。

而AutoForecast Solutions透露，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛。其中，中國汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)182.7萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。在他們的預(yù)期中，今年內(nèi)全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將會(huì)攀升至1056.1萬輛。