日前，長安汽車發(fā)布2022年上半年業(yè)績，1-6月累計銷量突破110萬輛，6月單月銷量20.74萬輛，環(huán)比月增長 37.3%。其中，上半年，長安汽車自主品牌新能源汽車?yán)塾嬩N量8.50萬輛，同比增長127.3%。

長安汽車取得了如此耀眼的成績，在當(dāng)前的時間節(jié)點(diǎn)上意義非凡。今年恰逢長安建城160周年。

長安汽車的前身是李鴻章于1862年在上海松江創(chuàng)辦的上海水炮局。時光荏苒，長安汽車經(jīng)歷了許多時代的變遷。從技貿(mào)合作到自主研發(fā)，從被業(yè)界稱為“野狗”，到以實(shí)力成為自主汽車品牌和“重慶智造”的領(lǐng)跑者長安2022年新款轎車，重慶日報見證了長安的成長。

重慶日報在創(chuàng)刊70周年之際，以專題報道長安汽車的發(fā)展成就。讓我們看看這家百年企業(yè)如何一次次跨越時代的激流，成為中國品牌汽車的領(lǐng)跑者，走向世界級車企和科技型企業(yè)。

永遠(yuǎn)承載“造車夢”

1950年代，長安成功生產(chǎn)出第一輛“長江”牌46越野車，這也是中國第一輛越野車。

1963年，按照中央部署，長安汽車無償向北京吉普提供圖紙資料，用于吉普的研制、開發(fā)和制造。然而，在長安人的心中，他們始終有一個夢想——有機(jī)會生產(chǎn)自己的汽車。

改革開放之后，長安的這個夢想終于有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會。然而，當(dāng)時的中國市場需要什么樣的車呢？長安不知道。

一個偶然的機(jī)會，讓長安的人豁然開朗。在1981年舉辦的中國進(jìn)出口商品交易會上，長安工廠派來的兩名技術(shù)員藍(lán)祥一和楊明凡被同時路過的一輛小汽車抓住?！昂?，這是日本鈴木制造的微型汽車。

1981年11月，長安廠正式?jīng)Q定研制微型車。當(dāng)時，工廠的技術(shù)人員甚至不了解這種汽車發(fā)動機(jī)的工作原理。長安廠聘請重慶大學(xué)等高校教授任教。在沒有設(shè)備掃描原型的情況下，他們用尺子一毫米一毫米地測量它。時間緊迫，大家都在“跑”，甚至跑去上廁所。

1983年9月，長安廠生產(chǎn)的第一臺汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，同年11月，第一臺樣機(jī)組裝完成?？吹綐榆嚭螅瑫r任兵工部部長賴錦烈稱贊道：“光是造車，是長安人的驕傲，也是中國兵器工業(yè)的驕傲。”

1984年11月15日，長安第一批微型車剪彩出廠，標(biāo)志著中國微型車時代的開始。此后，通過技術(shù)積累和滾動發(fā)展，長安產(chǎn)品線逐步覆蓋微型車、轎車、商用車、SUV、中高端乘用車。2011年12月，長安汽車第1000萬輛汽車在重慶渝北工廠下線，創(chuàng)下中國累計產(chǎn)銷過千萬輛的最快紀(jì)錄。

為行業(yè)贏得聲譽(yù)和尊嚴(yán)

1992年，黨的十四大明確了發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)，確立了汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。大型汽車企業(yè)集團(tuán)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響越來越突出。

另一方面，隨著行業(yè)發(fā)展的逐步加快，全國汽車制造企業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。長安汽車一位老員工回憶，當(dāng)時全國有150多家汽車廠，“散、亂、低、差”現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

1994年2月，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，引導(dǎo)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，長安和江鈴工廠的合并提上議事日程。

1984年江陵工廠開發(fā)試制微型汽車發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品主要供應(yīng)長安工廠。長安工廠也在這一時期迅速發(fā)展。被國家批準(zhǔn)為經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)生產(chǎn)基地之一。1993年，長安工廠與日本鈴木、日本巖井簽訂合資協(xié)議，在重慶成立合資公司。1994年，長安和江鈴工廠實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，長安汽車有限公司正式成立，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車一體化發(fā)展，被譽(yù)為國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。

1996年，重慶長安汽車有限公司成立。就在長安人沾沾自喜，準(zhǔn)備“讓長安車開長安街”的時候，一場劇烈的行業(yè)震動發(fā)生了。

1996年1月，C-NCAP公布了部分車型的安全等級。國內(nèi)多款車型碰撞不達(dá)標(biāo)，甚至部分微車碰撞也出現(xiàn)零星的結(jié)果。國內(nèi)的微車行業(yè)相當(dāng)丟臉。

在這場“轟轟烈烈的飲料”下，長安率先在行業(yè)中蘇醒，決定自己“吃螃蟹”，千方百計提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動讓長安星微-汽車經(jīng)過碰撞測試以證明其安全性并為自己和行業(yè)賺錢。回到口碑和尊嚴(yán)。

這時，外界一片噓聲，認(rèn)為長安此舉可能是宣傳噱頭，小心“吃螃蟹就被夾，砸招牌得不償失”。

微型汽車經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保。這是業(yè)界共識。當(dāng)時幾乎沒有人敢嘗試國產(chǎn)自主品牌微車的安全碰撞。

是騾子還是馬，把它拉出來喲。1999年8月13日上午，原型長安之星成功完成第一次碰撞，結(jié)果讓很多人目瞪口呆。成功打開和關(guān)閉每扇門。撞車后，前擋風(fēng)玻璃上只有幾處電線裂縫。

此外，安全氣囊成功展開，有效保護(hù)了車內(nèi)假人的面部和胸部。除了踏板有輕微變形外，其他部分都完好。

長安成為國內(nèi)首款成功完成此項(xiàng)測試的微型車，達(dá)到了國際正面碰撞相關(guān)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和我國正面碰撞乘員保護(hù)要求！此次碰撞，宣告長安汽車品質(zhì)躍上一個新臺階，隨后在市場上大賣。

1999年第四季度，長安之星在京津唐地區(qū)銷售9.8萬輛，在廣州銷售11.5萬輛。從千輛到30萬輛/年，長安之星系列迅速成為中國自主品牌銷量最大的單品牌車型。

作為中國微型車史上最經(jīng)典的產(chǎn)品，長安之星也引領(lǐng)微型車行業(yè)從化油器時代到電噴節(jié)能時代，從平頭時代到凸頭安全時代，從標(biāo)準(zhǔn)微客時代到寬體大微客時代，三大科技革命為中國自主品牌創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄。

運(yùn)用全球資源打造核心競爭力

巨大的市場成功并沒有讓長安得意忘形。進(jìn)入新世紀(jì)后，長安看到了中國汽車市場發(fā)展方向的變化，決定進(jìn)軍自主品牌汽車領(lǐng)域。

“人們的汽車消費(fèi)觀念正在發(fā)生變化，我們當(dāng)時認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型小排量家用車會成為消費(fèi)者的首選?！?長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在這個思路下，長安歷時3年的發(fā)展，2006年推出了第一款自主品牌轎車奔奔。作為一款面向年輕人的兩廂經(jīng)濟(jì)型轎車，奔奔以直線為主，在前大燈、前引擎蓋、C柱和尾燈處棱角突出。奔奔具有功率更好、價格低廉的優(yōu)勢，在市場上具有很強(qiáng)的競爭力。

為滿足不同消費(fèi)群體的需求，長安先后推出了智享、悅享、CX30、、CS35等不同領(lǐng)域的車型，開始涉足電動汽車領(lǐng)域。

在此期間，長安汽車秉持開放的心態(tài)，利用全球資源，先后在意大利都靈、橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地設(shè)立了海外研發(fā)中心。全球研發(fā)格局實(shí)現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)設(shè)計，成為學(xué)習(xí)世界先進(jìn)汽車研發(fā)技術(shù)的前沿陣地。

同時，從2006年開始，長安汽車開始在全球范圍內(nèi)引進(jìn)人才。公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)赴海外招聘，組建了6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為長安汽車提供了“智慧之源”，形成了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。

2009年1月14日，國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將長安與一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)并列。

多年來，在混亂而分散的中國汽車工業(yè)中，大大小小的汽車企業(yè)有數(shù)百家。有人戲稱，當(dāng)時中國汽車工業(yè)的情況是“三只大狗，三只小狗，一群野狗”（“三只大狗”）?！按蠊贰笔侵敢黄瘓F(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)；“三只狗”是指北汽集團(tuán)、天津汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)）。1984年進(jìn)入汽車行業(yè)的長安，被一些人戲稱為“計劃外”的“野狗”。

《規(guī)劃》中的相關(guān)表述，無異于更正長安之名。長安終于憑借自身實(shí)力進(jìn)入了中國汽車的第一陣營。

隨后幾年，長安汽車銷量迅速攀升，2014-2016年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，成為中國自主品牌的標(biāo)桿。

同時累積和支持多個軌道

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)20年來首次負(fù)增長，國產(chǎn)汽車品牌危機(jī)凸顯。在此期間，長安也遭遇了銷量的持續(xù)下滑。不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認(rèn)為，長安汽車的發(fā)展遇到了嚴(yán)重的瓶頸。

但也有業(yè)內(nèi)人士提出不同看法：長安汽車市場暫時低迷，是由于公司主要資源投資結(jié)構(gòu)發(fā)生變化——長安汽車正以前所未有的決心積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。

事實(shí)似乎與這一觀點(diǎn)相呼應(yīng)。2017年10月，長安公布了香格里拉計劃，未來將投資1000億元布局新能源汽車，并提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。

2018年8月，長安汽車提出“北斗天樞計劃”，從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能低碳出行科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和成果正在全面展開。2019年6月，長安發(fā)布藍(lán)鯨動力NE平臺，兼容48V輕度混合動力、HEV混合動力、PHEV插電式混合動力、REEV擴(kuò)展程序混合動力等設(shè)計，為產(chǎn)品更新提供“核心”支持。

三個月后，長安首款藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)引爆了長安的市場“沖鋒”。炫麗的外觀設(shè)計，自主領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，全面升級的智能科技配置。它在推出后的 19 天內(nèi)售出超過 10,000 臺。，首月銷量突破2.50,000輛，位居中國SUV銷量前列。

2020年，長安汽車銷量回升更為明顯。當(dāng)年3月，銷量環(huán)比增長385.8%，再次蟬聯(lián)自有品牌銷量榜首。

在長安人眼中，企業(yè)在關(guān)鍵時刻做出重大決策，始終朝著正確的方向前進(jìn)——順應(yīng)行業(yè)大勢，滿足人民對幸福生活的向往和需要。事實(shí)證明，這一次長安積蓄內(nèi)功，再次發(fā)力，走得更順暢、更穩(wěn)、更平衡。

如今，長安已在轎車、SUV、商用車市場，以及燃油、純電動、混合動力、增程式甚至氫燃料車型實(shí)現(xiàn)了全面布局。在各個領(lǐng)域，長安的主打產(chǎn)品都在市場上脫穎而出，在市場上名列前茅。

加快汽車“新四化”

在雙碳戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展等國家戰(zhàn)略的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入快車道。長安意識到，汽車產(chǎn)品正在加快推進(jìn)“智能、電動、網(wǎng)聯(lián)、健康”“新四化”的發(fā)展。軟件定義的車輛開始成為現(xiàn)實(shí)。未來，車輛將真正成為大型移動智能和計算終端。、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新能源儲能單元“新車”。

對此，長安汽車正在從提供交通向提供“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)制造向科技公司轉(zhuǎn)變長安2022年新款轎車，推動汽車產(chǎn)業(yè)向“高科技平臺”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)“研發(fā)、生產(chǎn)，集銷售、服務(wù)、使用為一體的“平臺型”經(jīng)濟(jì)特征。

“‘變道超車’的最佳時機(jī)已經(jīng)到來。” 長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無論是電動化、智能化轉(zhuǎn)型，還是新興商業(yè)模式的探索，中國汽車品牌都不再是旁觀者。或者只是追隨者。未來10年，世界級的中國品牌必將在世界各地誕生。

面對重要的發(fā)展機(jī)遇，長安汽車也提出了一系列發(fā)展目標(biāo)：到2025年，汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中長安品牌銷量達(dá)到300萬輛，新能源汽車保有量達(dá)到105萬輛，占比35%；2030年，長安汽車銷量將達(dá)到550萬輛，其中長安品牌銷量450萬輛，新能源銷量270萬輛，占比60%，海外銷量占比30%。

此外，長安汽車計劃2027年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。通過從設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈、可再生能源和材料包裝到行業(yè)各個環(huán)節(jié)的全碳減排，到2030年，長安汽車的供應(yīng)鏈將比2020年減少30%的碳排放量。

為順利實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，長安汽車采取了一系列重點(diǎn)行動。

一方面，長安推出全新數(shù)碼純電動品牌——長安深藍(lán)。品牌名稱象征著探索、生活、科技和未來。

另一方面，長安推出高端智能電動汽車品牌Avita，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代的優(yōu)勢，致力于打造全球智能電動汽車品牌。

目前，寧德時代已成為英偉達(dá)的第二大股東。雖然華為沒有投資，但在業(yè)內(nèi)人士看來，華為對Avita的賦能、支持和密切合作，勝過合資。Avita也是第一個全面搭載華為HI智能汽車解決方案的高端智能電動汽車品牌。

此外，長安將進(jìn)一步優(yōu)化長安UNI、長安乘用車、歐尚、開誠的品牌戰(zhàn)略和定位，全面向電動化、電動化轉(zhuǎn)型。品牌化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品電氣化。

據(jù)介紹，在高端智能電動汽車領(lǐng)域，Avita目前計劃擁有4款整車產(chǎn)品，覆蓋主要的中高端細(xì)分市場。

此外，在主流乘用車市場，長安未來將推出21款新品，其中長安深藍(lán)品牌5款，2022年將推出5款新品，包括、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV和歐尚 Z6-PHEV。首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車也即將亮相，滿足主流人群對品質(zhì)綠色出行的需求。

在小型車市場，長安未來將推出4款新品，滿足國民對高品質(zhì)交通的需求。在商用車市場，長安未來將推出6款新品，到2025年實(shí)現(xiàn)主流客車市場全覆蓋，同時推出2款新平臺皮卡產(chǎn)品。今年，長安還將推出首款社區(qū)網(wǎng)格運(yùn)輸車，滿足優(yōu)質(zhì)快遞需求。

來自烽火之日，站在160年新的歷史起點(diǎn)，長安將以“乘勢開山河”的雄心，順應(yīng)科技發(fā)展潮流，順應(yīng)行業(yè)大勢”，以不斷滿足人民群眾對幸福生活的向往和需要為先導(dǎo)，努力打造世界一流的中國汽車品牌。

小宇圖片由長安汽車提供