《2022年中庫(kù)存：中國(guó)品牌如何逆勢(shì)崛起》

《2022年中期庫(kù)存：德國(guó)品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)》

《2022年年中盤點(diǎn)：日系品牌優(yōu)勢(shì)與明顯短板》

美國(guó)品牌上半年銷售概況

交強(qiáng)險(xiǎn)新車險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，五年前美國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，年銷量甚至可以突破300萬輛，但到2020年，美國(guó)品牌銷量乘用車 已降至 188.20,000 輛。雖然2021年將迎來短暫的蜜月期，但從2022年上半年78.44萬輛的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年全年業(yè)績(jī)不容樂觀。當(dāng)然，需要指出的是，上半年上海的疫情在很大程度上影響了美國(guó)品牌的整體表現(xiàn)。我們統(tǒng)計(jì)的6個(gè)品牌中，有3個(gè)都在上汽通用旗下，也是此次美國(guó)品牌中跌幅最大的。三者中的。

從細(xì)分品牌來看，別克依舊占據(jù)著美國(guó)品牌“老大哥”的位置，但從數(shù)據(jù)中我們也可以看出，其銷量同比降幅最大，達(dá)到39. 24%；縱觀其他傳統(tǒng)汽車品牌，凱迪拉克和雪佛蘭均跌幅超過30%。福特和林肯雖然跌幅控制在10%以內(nèi)，但總銷量數(shù)據(jù)并不高。對(duì)整體銷售起到了很大的推動(dòng)作用。隨著中國(guó)品牌的快速崛起和電動(dòng)化浪潮的沖擊，美國(guó)傳統(tǒng)品牌顯然受到了很大的影響，2022年上半年的表現(xiàn)也不盡如人意。

這里不得不提特斯拉。如果說2022年上半年中國(guó)品牌逆勢(shì)表現(xiàn)“出色”，那么特斯拉在美國(guó)品牌中堪稱清流，雖然對(duì)特斯拉和馬斯克的質(zhì)疑幾乎從未停歇，但銷售業(yè)績(jī)已經(jīng)說明了一切。49.84%的增幅是美國(guó)品牌中唯一的。按照目前的趨勢(shì)，它甚至有望很快成為未來美國(guó)品牌的新面孔。

特斯拉：飆升？瘋狂的六月！

如果只看前五個(gè)月，可能有人會(huì)說：“特斯拉？就是馬馬虎虎！” 但隨著國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，特斯拉6月份的交付??量也以夸張的方式迎來。疫情來了，月銷量77253輛無疑是下半年的好運(yùn)。下半年，我們有理由相信特斯拉會(huì)表現(xiàn)出更加穩(wěn)健和優(yōu)秀的表現(xiàn)。

之所以能夠在 6 月份爆發(fā)，是因?yàn)樘厮估?Model Y 車型做出了巨大貢獻(xiàn)?？磥頋q價(jià)并沒有影響到用戶對(duì)這款SUV車型的熱情；相比之下，Model 3 表現(xiàn)平平。很多，月銷量都落后于Model Y，這似乎進(jìn)一步印證了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，SUV車型依舊是YYDS。

別克：當(dāng)愛成為過去時(shí)

別克雖然依然是美國(guó)品牌中的“老大哥”，但該品牌2022年上半年的銷量走勢(shì)不容樂觀，以39.24%的降幅位居所有美國(guó)品牌之首，與同特斯拉49.84%的表現(xiàn)，曾經(jīng)深受國(guó)內(nèi)用戶喜愛的“大別克”，似乎感受到了新一代換舊的無奈。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，別克似乎并沒有做好充分的準(zhǔn)備，下面看看具體車型的銷售表現(xiàn)。

但結(jié)合此前報(bào)道，別克將加速向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化轉(zhuǎn)型。到2025年，別克將在中國(guó)推出12款新車型，其中包括5款新一代電動(dòng)汽車，還將帶來純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、48V輕度混合動(dòng)力等多樣化的驅(qū)動(dòng)選擇。

不難看出，別克目前的兩款電動(dòng)車型蔚藍(lán)6和蔚藍(lán)7的銷量明顯沒有達(dá)到預(yù)期，品牌的銷售責(zé)任依然是“老三”。SUV車型安科奇和旗艦轎車君越的銷售表現(xiàn)非常平庸，這意味著別克品牌目前的潛在用戶是那些想要購(gòu)買入門級(jí)家用車和MPV車型的人。不過從數(shù)據(jù)上看，“老三”的銷售業(yè)績(jī)卻大不如前。中國(guó)品牌的崛起，新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，高端MPV市場(chǎng)的“滾王”，都對(duì)別克品牌造成了一定的沖擊。對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的美國(guó)品牌，

附：別克2022年下半年新車計(jì)劃

別克2022年下半年新車計(jì)劃

汽車模型

上市時(shí)間/首次發(fā)布

GL8世紀(jì)

年內(nèi)上市

年內(nèi)上市

福特：放下執(zhí)念后，你能重回正軌嗎？

福特在過去的一年里迎來了太多的變化。似乎正在擺脫“馬丁臉”、“三缸”等長(zhǎng)期固有的標(biāo)簽，取而代之的是由福特中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜的全新家族風(fēng)格。設(shè)計(jì)并改回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新?？怂?，甚至帶來了跨界風(fēng)格的EVOS車型，或許正是因?yàn)檫@種劇烈的變化，福特2022年上半年的銷量?jī)H下降了8. 65%，在衰落的美國(guó)品牌中，自我保護(hù)的重任已經(jīng)完成。同時(shí)，根據(jù)其5-6月的銷售趨勢(shì)，下半年甚至有機(jī)會(huì)繼續(xù)拉近與去年同期的距離，甚至到最后也有可能完成超車。

具體車型方面，新蒙迪歐自4月上市以來，4、5、6月銷量為2534、2586、5408輛。對(duì)比2、3月份不破千的表現(xiàn)，可以說已經(jīng)初見成效，這也讓它成功超越Forex成為福特上半年銷量最好的車型年。銳吉是該品牌旗下最受歡迎的SUV產(chǎn)品?！邦A(yù)算20萬買海外主流品牌的四驅(qū)SUV”是它的生存之道；1.1 米穿過屏幕的 EVOS 沒有達(dá)到預(yù)期。月銷量基本穩(wěn)定在幾百臺(tái)；備受矚目的 Fox 剛剛在 6 月完成整容，

在電氣化方面，福特甚至不如上面提到的別克。車系銷量前10名中沒有新能源汽車。“電動(dòng)野馬”Mach-E上半年僅售出3617輛，排名第11位。

附：福特2022年下半年新車計(jì)劃

福特2022年下半年新車計(jì)劃

汽車模型

上市時(shí)間/首次發(fā)布

新探險(xiǎn)家

八月上市

新銳基

發(fā)表于 9 月

猛禽

或年內(nèi)推出

猛禽

或年內(nèi)推出

雪佛蘭：科魯茲盡力了，隊(duì)友……

2022年上半年，雪佛蘭品牌總銷量為87021輛，同比下降30.99%，僅在美國(guó)品牌中排名第四。數(shù)據(jù)顯示，幾乎每款車型的銷售業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了同比下滑。由于定位略低于別克，雪佛蘭在入門級(jí)車型市場(chǎng)更容易受到中國(guó)品牌車型的沖擊。

細(xì)分車型方面，科魯茲以半年45,758輛的銷售業(yè)績(jī)證明了誰(shuí)才是“真正的核心”，雖然下降了1%，但超過了雪佛蘭品牌上半年總銷量的50%。相比2021年7.12%，但要知道科魯茲正面臨著中國(guó)品牌眾多入門級(jí)車型的圍剿。贏得這樣的數(shù)據(jù)并不容易。您可以套用一個(gè)經(jīng)典公式：“XX 輸，但 XX 沒有。輸”，絕對(duì)是盡力而為。

其他車型的銷售表現(xiàn)似乎有些乏善可陳。當(dāng)長(zhǎng)期的終端折扣無法解決問題時(shí)，無論是 XL、 還是 ，都該升級(jí)產(chǎn)品了。

附：雪佛蘭2022年下半年新車計(jì)劃

雪佛蘭2022年下半年新車計(jì)劃

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7月28日上線

西爾維拉多電動(dòng)車

或年內(nèi)推出

凱迪拉克：不是在玩笑中爆發(fā)的，而是在玩笑中……

隨著近幾年短視頻的火爆，凱迪拉克也成為了汽車圈最“追星”的品牌之一，甚至破圈。即使是不懂車的朋友，面對(duì)“浴帝”等字眼，也會(huì)一笑置之。破圈是好事，但沒能影響到最終的銷售業(yè)績(jī)。2022年上半年，凱迪拉克品牌銷量同比下降34.00%，成為僅次于別克的美國(guó)第二大品牌。

CT5和XT5仍是凱迪拉克的主力車型，銷量分別為24981、18753輛，同比分別下降14.06%和26.11%；一流的CT6和CT4同比下降均超過50%。除了CT5，凱迪拉克旗下的所有轎車似乎都在苦苦掙扎。不過，和上面提到的品牌相比，凱迪拉克在電動(dòng)化的道路上走得更快，比如剛剛發(fā)布或者預(yù)計(jì)年內(nèi)到中國(guó)的，還有一個(gè)從4開始銷售的例子3. 97萬輛LYRIQ，一款轎車和一款SUV，已經(jīng)形成了凱迪拉克在電動(dòng)車市場(chǎng)的基本盤。按照此前的計(jì)劃，上汽通用將在2025年推出10余款基于電動(dòng)汽車平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，涉及多個(gè)品類和細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，此前曝光過諜照的全新入門級(jí)SUV XT3也值得期待。

附：凱迪拉克2022年下半年新車計(jì)劃

凱迪拉克2022年下半年新車計(jì)劃

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上市時(shí)間/首次發(fā)布

不久前放出

LYRIQ

9月發(fā)貨

XT3

或年內(nèi)

新CT6

或年內(nèi)

林肯：林肯 Z 能勝任這項(xiàng)任務(wù)嗎？

可以看出，與其他美國(guó)品牌相比，林肯品牌的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。上半年銷售額同比降幅控制在10%以內(nèi)?？梢钥闯?，6月以來，林肯品牌的銷量迎來了新的趨勢(shì)。波浪急劇上升。和的主要型號(hào)比上個(gè)月多售出約1,500臺(tái)。新推出的林肯 Z 也在 6 月增至 1,528 輛。隨著各種干擾因素的消退，或許我們可以對(duì)這個(gè)美國(guó)奢侈品牌寄予更高的期望。

由于林肯Z上市時(shí)間不長(zhǎng)，上半年的銷售表現(xiàn)相對(duì)一般。此外，其所在的豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)實(shí)力雄厚，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，因此突圍難度較大。不過，作為一款全新的國(guó)產(chǎn)車，林肯肯定對(duì)它寄予厚望。如果林肯Z能夠擔(dān)負(fù)起銷售的重任，品牌在中國(guó)的生活會(huì)好很多；此外，好消息是航海者號(hào)在上半年銷售。9182輛，同比增長(zhǎng)52.52%，這意味著在豪華中型SUV市場(chǎng)，除了明星產(chǎn)品寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳——奔馳 GLC，用戶似乎也開始嘗試探索其他選項(xiàng)。

上半年韓國(guó)銷售概況

如果你看過美國(guó)品牌上半年的表現(xiàn)，你會(huì)為那些曾經(jīng)表現(xiàn)出色的車企感到惋惜，那么相信看到韓國(guó)品牌的銷量走勢(shì)后，你也會(huì)為自己感到惋惜。2022年上半年，韓國(guó)品牌僅交出16.06萬份銷售成績(jī)單，同比下降44.23%?？赡苡行┡笥褜?duì)此沒有一個(gè)清晰的概念，請(qǐng)看下圖：

在上半年銷量排名前20的中國(guó)品牌中，前五名的品牌都能夠以一己之力超越整個(gè)韓國(guó)品牌。半年銷售額超過10萬的企業(yè)有9家。問題是什么？

韓國(guó)人：沒有退路機(jī)會(huì)的老手2022年即將上市新車飛度，尚未成功的暴發(fā)戶

我們先來看看韓國(guó)三大品牌中表現(xiàn)最好的現(xiàn)代。即便如此，與2021年同期相比2022年即將上市新車飛度，該品牌的銷售業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谡w下滑的狀態(tài)。伊蘭特是品牌旗下最受歡迎的車型，銷量42377輛，同比下降26.88%，ix35銷量24247輛，同比下降3< @0.69%。其他車型的銷量下降了40%以上。將于2020年推出的第十代索納塔，目前月銷量已達(dá)到三位數(shù)。將于 2021 年推出的 在今年上半年也做得很少。我們甚至很久沒有聽說過它了。關(guān)于這個(gè)模型的消息。

總的來說，2022 年對(duì)于現(xiàn)代汽車來說并不是重要的一年。盡管新的巴黎車型即將面世，但它不會(huì)對(duì)品牌的整體銷售業(yè)績(jī)起到太大的作用。我們可以期待品牌在2023年的表現(xiàn)，新恩西諾、新索納塔、新圣誕老人等車型或許能改變局面。同時(shí)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，現(xiàn)代的動(dòng)作還是比較快的。E-GMP平臺(tái)陣容，包括IonIQ 5、IonIQ 6等型號(hào)，正在不斷部署中。未來是否可以期待，我們現(xiàn)在還不確定，但在電動(dòng)化時(shí)代，我們只能說現(xiàn)代至少還有機(jī)會(huì)繼續(xù)前行。

附：現(xiàn)代下半年新車計(jì)劃

現(xiàn)代2022年下半年新車計(jì)劃

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上市時(shí)間/首次發(fā)布

帕里斯蒂

8月上市

2022年上半年，起亞唯一一款銷量過萬的車型是Smart Run。從整體銷量來看，起亞對(duì)于“奔跑”系列車型的支持還是很吃力的。雖然銷量不如現(xiàn)代，但起亞下半年的新車更重要。全新獅鉑拓捷（新出海）將于下半年正式上市。新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言具有很強(qiáng)的新鮮感。作為參考，新一代將在海外推出不同市場(chǎng)提供各種動(dòng)力總成如2.0L汽油、2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T輕度混合動(dòng)力，2.0T柴油和PHEV完成，國(guó)內(nèi)版動(dòng)力信息尚未正式披露。雖然我不指望它能夠秒殺四方，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但畢竟KX5也是前品牌的主銷機(jī)型，有望對(duì)四方的銷量起到一定的積極作用。牌。影響。

此外，新K3、新KX3、起亞EV6等新車也在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)將于今年年底或明年初上市。因此，起亞品牌在2023年的表現(xiàn)更值得期待。

附：起亞下半年新車計(jì)劃

起亞2022年下半年新車計(jì)劃

汽車模型

上市時(shí)間/首次發(fā)布

獅子白金擴(kuò)展

年內(nèi)上市

“這車好帥？哪里可以看看，摸摸，試試看？”

“呃，我們這里沒有商店?！?/p>

“哦，沒關(guān)系?！?/p>

或許這就是很多創(chuàng)世紀(jì)潛在用戶面臨的困境，他們對(duì)創(chuàng)世紀(jì)車型的產(chǎn)品實(shí)力很感興趣，卻在當(dāng)?shù)卣也坏秸箯d。同時(shí)，自2021年進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來，雖然先后布局了三款重磅產(chǎn)品，但品牌力上的劣勢(shì)依然阻礙了這個(gè)韓國(guó)奢侈品牌真正進(jìn)入大眾視野。在 2022 年上半年，三款 車型加起來都沒有售出 400 臺(tái)?，F(xiàn)實(shí)太殘酷了?；蛟S，在如此快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在如此電氣化的時(shí)代，在中國(guó)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的環(huán)境下，中國(guó)真的需要這樣一個(gè)韓國(guó)奢侈品牌嗎？或許，用“生不逢時(shí)”來形容最為恰當(dāng)。

附：下半年新車計(jì)劃

2022年下半年新車計(jì)劃

汽車模型

價(jià)格（萬元）

GV70純電動(dòng)版

年內(nèi)上市

編輯評(píng)論：

總體而言，2022年上半年韓/美部門的表現(xiàn)可謂是糟糕透頂，或許是受到零部件短缺、疫情等客觀因素的影響。然而，由于產(chǎn)品迭代緩慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及時(shí)、品牌力下降等原因，更多的用戶流失。要知道，上半年中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。不排除有電氣化轉(zhuǎn)型的陣痛期；日本整體下滑，但豐田仍能同比增長(zhǎng)4.24%，本田和日產(chǎn)下滑明顯，但仍分別有車和有車。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

都說生活不易，記得笑，但是2022年上半年，2022年上半年，除了特斯拉，還有誰(shuí)能笑？（資料整理：本站王敬博文/杜安迪）