簡介 |有機物處于危險之中

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車銷量同比下降82%，1-2月份同比下降44%。

1-2月乘用車總銷量18輛3.10000輛，低于2018年月均銷量，是最差的兩個月。

轎車下降 47%，SUV 下降 37%，MPV 和跨界車下降 57%。顯然，SUV 的彈性最強，轎車次之，MPV 和面包車最差。

受疫情影響，2月份庫存從月初的6個4.3萬下降到月底的6個1.9萬。這個數(shù)字通常在70萬到90萬之間徘徊，旺季負增長，淡季正增長。 2月份是罕見的庫存淡季下降，因為車企還沒有全面復工，雖然銷量不強，但生產(chǎn)跟不上。

北京奔馳2月6日致函天津市政府，稱公司只有一天的安全庫存。如果不能在2月10日復工，每天的經(jīng)濟損失將超過4億元。因此，希望天津19家供應商盡快復工。而BMW經(jīng)銷商也曾傳出1系、3系、5系因供不應求而漲價的傳聞。

“輕庫存”曾被視為高效管理的體現(xiàn)，如今卻成為疫情下產(chǎn)銷不振的特征。

2月份，新能源汽車銷量12908輛，同比下降75%，1-2月累計降幅為60%，降幅超過乘用車整體表現(xiàn)。說明在補貼大幅下降后2月汽車品牌銷量排行榜2022，消費順勢降溫，新能源銷售受到嚴重影響。

這也是近期中國汽車工業(yè)協(xié)會建議政府繼續(xù)新能源補貼的原因之一。

在新能源汽車中，1、2月純電動汽車與插電車型的銷量比例為72:28，前者明顯占據(jù)上風。如果單單是2月份的81:19，就意味著經(jīng)過電池技術的提升、充電網(wǎng)絡的逐步完善、用戶口碑的提升，純電動汽車逐漸占據(jù)了新能源汽車的主流。

1-2月，中國品牌乘用車總銷量72.萬輛，同比下降47%，表現(xiàn)遜于市場。市場份額為39.4%，跌破40%大關，同比下降2.5個百分點。

但單看2月份，中國品牌的市場占有率高達52.6%，創(chuàng)近年新高。其中的原因，車居軍在2月份進行的一項讀者調查可以解釋一些問題：

疫情之下，大部分消費者更喜歡性價比更高的車型——其實平時都是這樣2月汽車品牌銷量排行榜2022，只是疫情增加了這個選項的優(yōu)勢。

眾所周知，中國品牌的性價比一向是有目共睹的。因此，從純交通工具的角度來看，疫情后選擇更便宜的中國品牌車型成為了很多首次購車者的選擇。

這是危機中的機會。

從各部門的變化來看，德國和日本是市場動蕩的受益者。尤其是后者，1-2月的市場份額比去年增加了3.2個百分點，相當于整個韓國系統(tǒng)的市場份額。

原因是疫情之下，消費者本能地傾向于購買有安全感的車，即大品牌、高可靠性、有安全感的車。大眾、豐田、本田等現(xiàn)有優(yōu)勢品牌將獲得優(yōu)勢，自主品牌中的吉利、長城也將占據(jù)優(yōu)勢。

作為價格，美韓系有明顯下降趨勢，法制更是邊緣化。

當然，自主品牌中一些實力較弱的品牌也受到了重創(chuàng)。比如眾泰、力帆、華泰、比速都進入了零銷量時代，拖累了自主在大盤的表現(xiàn)。

車菊君覺得這也是優(yōu)勝劣汰的自然選擇。讓能生存下來的自主品牌活得更好，但客觀上卻能提升自主品牌的整體實力。畢竟這是一個求強不求大的時代。

集車總結

最后，雖然 2 月充滿危機，但也有一些機會。如果消費者更愿意購買性價比高的車型，自主品牌在這方面更有優(yōu)勢。合資公司幾輪降價后，利潤已經(jīng)觸底，再打價格戰(zhàn)勢必影響產(chǎn)品質量安全。上汽大眾帕薩特A柱事件就是一個例子。

因此，無論市場多么艱難，都是強者的機會。