近日，本田發(fā)布了全新的跨界跑車車型——2022，正式宣布將于2022年3月17日在日本上市。
提到NT這個稱號，可能有些車友并不陌生。自1999年首次亮相以來，正式開啟了本田NT家族的跨界之旅。依舊保持了NT家族特有的跨界外觀，車架部分也透露出來自Twin的延續(xù)感，但寬大的前部和半遮光罩依舊告訴我們它和非洲雙無法逾越的區(qū)別.
其實2022suv最新款本田，今年10月21日，本田就正式在海外亮相。這款以Twin為基本結構打造的跨界跑車車型，前后17英寸輪胎，豐富的電控，舒適無壓力的騎行。特色，目標是直擊運動休閑旅游車市場。
在本田車型中是比較獨特的存在。鑒于老款NT車型已經(jīng)下線近10年，即便是后來登場的NC700/750系列通用車型也沒有復興跨界跑車的概念。此后，它推出了X-ADV車型。那么如何利用新的 1100 排量動力平臺呢？本田開局不錯(Rebel 1100），不過公升級并列雙缸與DCT雙離合自動變速箱的強強聯(lián)合，肯定會有更大的發(fā)展空間，因此應運而生。
新車細節(jié)欣賞
外觀
與2019年意大利米蘭國際車展上的本田CB4X概念車相比，量產(chǎn)后大部分概念元素都被去掉了，尤其是前臉造型，在觀感上顯得更加厚實，而前face 很像 X - ADV 的感覺。
圖為本田CB4X概念車
前導流罩采用高效防護空氣動力學設計，注重騎行者的舒適度，同時還配備了像金翼一樣的兩側副擋板，進一步為駕駛者提供了良好的抗風保護和易于操作的人體工學設計讓騎手安心享受騎行。
在外觀設計方面，延續(xù)了跨界風格設計。與X-ADV類似的動感大燈線條引入車頭。鷹眼大燈中心為日間行車燈，燈具采用LED設計。
大燈上方有大面積擋風玻璃，護目鏡也有五級高度和角度可調，力求為騎手提供最佳的擋風玻璃效果，讓長途騎行更加舒適。
還可以看到機身側面的巨大護罩設計。造型與以往本田VFR車型上的流暢線條相似，只是在前端增加了一些硬朗的切線，襯托出整車的動感。紋理。
車身中間有一個相當高的油箱。座墊采用大面積馬鞍設計，看起來相當大而且柔軟。后座是比較平的座墊，與前座有很大不同。的乘客空間。
車尾外觀與去年剛剛發(fā)布的本田極限競速750非常相似。它還具有動態(tài)方形尾燈。上尾殼搭配平坦寬大的后扶手和擱板，提供向后延伸的整體視覺效果。 ，同時也兼顧了一定的實際性能。
作為HonDA X-ADV跨界造型的上半身，是一款以舒適為目標的跨界跑旅。它采用與Twin相同的鋼制半雙搖籃車架，副車架為鋁合金材質，本田也以房車為目標。車架特性和轉向幾何形狀也進行了相應優(yōu)化，更適合公路旅行。
動態(tài)性能
配備最新的1082毫升并列雙缸發(fā)動機。該發(fā)動機首先應用于本田非洲雙胞胎。迭代升級到1100排量后，動力也更強了。與Twin的同款車型相比，經(jīng)過重新調校，最大功率為75 kW（7500 r/min），最大扭矩為104 N?m（6250 r/min）。
與非洲雙胞胎相比2022suv最新款本田，本田在動力單元及其相應控制系統(tǒng)的設計上做了一些改變：
1、進氣管長度和消音器內(nèi)部經(jīng)過優(yōu)化，可產(chǎn)生令人愉悅的低轉速“跳躍”節(jié)奏和平穩(wěn)、有力的加速，旨在輕松駕駛的變化這也是必要的設置用于巡航駕駛；
2、線控油門TBW（By Wire）負責管理發(fā)動機的輸出特性。它與設置中的非雙胞胎不同。它提供了三種可選的動力輸出模式：城市模式是標準設置，發(fā)動機的動力輸出和制動設置在相對中性的設置；在雨天的Rain模式下，系統(tǒng)會降低發(fā)動機的功率輸出和制動效果，這樣在濕滑路面上騎行時，可以額外在Tour模式下，提供全功率輸出和標準的發(fā)動機制動，即使有馬鞍包、行李箱和人，仍然可以實現(xiàn)強勁的加速；
3、高速巡航也設置了HSTC牽引力控制；
4、 巡航控制是標準配置。
雖然發(fā)動機從概念車的四缸變成了現(xiàn)在的兩缸，看似退步，其實是更合理的選擇。首先，非雙缸發(fā)動機排量更大，動力儲備更強。其次，提供國際六速和第三代DCT雙離合自動變速器兩種形式。 DCT也完美契合SUV的設定，長途出行會更加舒適。開心。
硬件配置
繼承自本田的觸控儀表絕對是一大亮點。它具有與非洲雙重設計相同的分層設計。上方6.5英寸TFT全彩可定制觸摸屏具有APPLE和Auto連接功能，下方液晶輔助儀表顯示檔位速度等信息。
還有加熱手柄、USB充電接口、12V電源插口等配置。
電控非常豐富，有五種騎行模式可供選擇，包括三種預設模式（Urban、Rain、Tour）和兩種自定義模式，騎行模式也可以直接聯(lián)動HSTC牽引力控制、發(fā)動機制動、動力模式等。此外，它還具有巡航控制、跟蹤控制、孤輪抑制和防翹曲等高級功能。在MT機型上，還可以選擇正向和反向快排。
避震方面，SHOWA 43mm SFF-BP預載可調倒置前叉進行了大幅度調整，避震行程縮短以適應路面需要，后懸掛為Pro-多連桿預載可調中置單發(fā)后減震器提供更好的舒適性。
輪胎是前后 17 英寸鋁制車輪。前后輪采用交叉式輪柱設計，即輪柱的對角角與輪輞相連。這種設計可以減少直線行駛時的震動，為轉向提供相對的穩(wěn)定性。高剛度，加上懸掛系統(tǒng)和短軸距，使車輛的轉向更加靈活。
在剎車方面，驚喜相對較少。前制動器為 310 mm 浮動雙盤式制動盤，配備 對置四活塞徑向卡鉗，后制動器為 256 mm 單活塞單盤式制動盤?？ㄣQ，新車標配雙通道ABS，可惜沒有保留概念車的單搖臂。
與本田Twin一樣，MT手動變速箱車型和DCT雙離合自動變速箱車型也有兩個主要版本。同時，本田還提供一系列原廠升級配件供客戶選擇。最重要的是三個盒子。左右側箱可分別提供33L和32L容量。制造商還縮小了汽車的后部。便于安裝左右邊箱； 50L后備箱兼具靠背功能，可為后座提供更舒適的乘坐體驗。此外，配件還包括4.5L油箱包、霧燈、發(fā)動機底部護板、舒適的前后座墊和后踏板等。
在配色方面，2022款有啞光灰和珠光白兩種顏色供用戶選擇。價格方面，本田官方宣布新車含稅建議零售價為168.3萬日元，年內(nèi)計劃在日本國內(nèi)市場銷售約800輛。
要知道，國內(nèi)消費者一直對跨界車型非常熱衷，功能性單品更受青睞。 ADV 模型就是一個很好的例子。近日，本田也在臺灣正式發(fā)布了2022 DCT版。預計2022年第二季度抵達香港并開始交付。元，比同平臺Rally Twin的66.30,000 NTD的價格便宜。未來大概率會在國內(nèi)大陸市場銷售。以非雙樓的價格來看，應該是接近的。估計在20萬元左右。 .
本田2022主要技術參數(shù)
發(fā)動機類型：并列雙缸水冷四沖程SOHC4氣門
排量：1082 毫升
孔徑×行程：92.0 mm×81.4 mm
壓縮比：10.1:1
最大功率：75 kW (7500 r/min)
最大扭矩：104 N?m (6250 r/min)
軸距：1535 毫米
離地間隙：173 毫米
供油方式：電子燃油噴射（PGM-FI）
啟動方式：電啟動
點火方式：CDI
離合器類型：濕式多片
剎車方式：前雙后單碟剎
長×寬×高：×865mm×（擋風玻璃最高位置）
座椅高度：820 毫米
整車質量：MT版238公斤，DCT版248公斤
油箱容積：20升
前輪規(guī)格：120//C (58W)
后輪規(guī)格：180//C (73W)
