智能電動(dòng)化已成為行業(yè)共識(shí)，車企也在積極轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型步伐有快有慢。在我們的固有印象中，智能電動(dòng)化浪潮下傳統(tǒng)車企的步伐似乎有些力不從心。即便是豪車巨頭也面臨特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新動(dòng)力品牌。新能源業(yè)務(wù)成績(jī)黯然失色。
但豪車巨頭積淀多年，品牌體系強(qiáng)大，翻身后的大象威力不容小覷，技術(shù)和財(cái)力都展現(xiàn)了硬核實(shí)力。該領(lǐng)域的成就也在迎頭趕上。那么，在豪華車企大舉出擊的情況下，新動(dòng)力車企還有多少機(jī)會(huì)？未來誰能觸碰豪華智能電動(dòng)車的天花板？
改造、電氣化優(yōu)勢(shì)明顯
今年豪華車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見成效。上半年，新能源汽車銷量開始回升。以領(lǐng)先品牌BBA為例。 1-6月，寶馬中國(guó)交付BMW和MINI品牌車型，其中純電動(dòng)汽車銷量近7.6萬輛，同比增長(zhǎng)74.6%。
奔馳新能源汽車終端銷量也迎來大幅增長(zhǎng)。上半年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到4.54萬輛，同比增長(zhǎng)134%。今年第二季度，梅賽德斯-EQ產(chǎn)品的銷售業(yè)績(jī)也增長(zhǎng)了28%。奧迪品牌方面，上半年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但一季度新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)66%。
為了拿到這份成績(jī)單，華晨寶馬在背后付出了很大的努力，不僅積極推廣新車型，還斥巨資建廠，新建生產(chǎn)線。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心超過了其他豪華車公司。要大。其中，奔馳新能源汽車陣容最強(qiáng)。旗下?lián)碛蠩QA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV六款EQ系列純電動(dòng)乘用車。寶馬擁有i3、i4、iX3、iX、i7等五款純電動(dòng)產(chǎn)品。而奧迪有e-tron（含）、Q4 e-tron（含）等車型。
需要說的是，BBA下半年也將展開強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品攻勢(shì)，帶來多款重磅電化產(chǎn)品。按照計(jì)劃，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源產(chǎn)品，包括全新EQE、全新S級(jí)和C級(jí)，這是國(guó)內(nèi)首款基于EVA純電動(dòng)平臺(tái)的奔馳EQ車型。對(duì)于插電式混合動(dòng)力版本等，寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出BMW iX1，并增加新BMW i3的產(chǎn)能。奧迪將推出全新奧迪Q6 e-tron。
為保證新能源產(chǎn)品按計(jì)劃順利投產(chǎn)，同時(shí)體現(xiàn)品牌的奢華基因車的新牌子，資金雄厚的華晨寶馬還斥資百億打造新工廠，奔馳斥資119億打造順義工廠，寶馬集團(tuán)還斥資150億元建設(shè)了沉陽力達(dá)工廠，這是寶馬集團(tuán)在中國(guó)最大的投資項(xiàng)目。此外，奧迪還在斥資358億元建設(shè)中國(guó)首個(gè)純電動(dòng)生產(chǎn)基地——奧迪一汽新PPE工廠。
從投資實(shí)力和新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，華晨寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是成功的，在新車投放和硬件設(shè)施方面比新動(dòng)力品牌更有優(yōu)勢(shì)。不過車的新牌子，新能源汽車市場(chǎng)不僅是純電動(dòng)化，競(jìng)爭(zhēng)手段也更加多元化。一位車企高管曾表示，在新能源汽車市場(chǎng)，上半年是電動(dòng)化，下半年是智能化。那么，成功轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的豪車企業(yè)，是否會(huì)繼續(xù)在智能化上落后一步？
強(qiáng)大的智能技術(shù)
目前，智能化已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。近年來，新勢(shì)力品牌一直在吹噓自己的高端智能駕駛輔助系統(tǒng)，但海外品牌非常低調(diào)，豪華車企也不例外。因此，豪華車企一直給人的印象是智能技術(shù)還不夠，遠(yuǎn)不及新動(dòng)力車型。
但是，最近，購(gòu)車者體驗(yàn)了梅賽德斯-奔馳 EQS。通過這臺(tái)車的智能駕駛輔助系統(tǒng)，我能感受到豪華車企的智能技術(shù)不僅落后了一步，甚至比其他新動(dòng)力車型更實(shí)用。奔馳EQS的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)集成了智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能，還可以自動(dòng)變道，俗稱L2. 5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。更重要的是，車輛可以安全順暢地自動(dòng)變道。就像一個(gè)老司機(jī)在控制車輛。 BMW iX的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro在功能上比較常規(guī)，只能達(dá)到L2級(jí)別的功能，但在工作時(shí)穩(wěn)定性很高。
對(duì)比其他新動(dòng)力品牌的新車，大部分車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)只能達(dá)到L2級(jí)功能，還存在突然加減速、開啟后車輛跑偏等問題，L 2. 5級(jí)駕駛功能車型的變道過程不能順暢。不過，新動(dòng)力車企也在各種公開場(chǎng)合或官網(wǎng)上大力宣傳自家的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。相比之下，豪華車企的做法更為低調(diào)。他們不僅沒有提到高級(jí)駕駛輔助功能，而且官網(wǎng)上也沒有頻繁突出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的明顯字眼?；旧隙际欠旁诙?jí)或三級(jí)界面，明確介紹自動(dòng)駕駛。駕駛輔助功能。
當(dāng)然，能做到奔馳EQS這樣先進(jìn)實(shí)用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的豪華車企屈指可數(shù)，甚至可能只有奔馳一家，但奔馳EQS的表現(xiàn)可以體現(xiàn)一個(gè)其實(shí)豪華車企有實(shí)力做好智能駕駛技術(shù)。
此外，豪華車企的新能源車配置也與新動(dòng)力車企不同。他們沒有很多先進(jìn)的智能科技配置，但在材料方面非常環(huán)保，注重健康。例如，BMW iX 制造的 BMW，50% 再生滌綸用于織物/超細(xì)纖維內(nèi)飾，100% 再生尼龍用于地毯地墊，以及用橄欖葉提取物處理的皮革，而不是傳統(tǒng)的鞣劑，這些材料可以保持機(jī)艙內(nèi)的空氣新鮮。
毫不夸張地說，寶馬是一家在電動(dòng)化進(jìn)程中把環(huán)保放在最重要位置的車企。每年，它都會(huì)收集修剪過的橄欖樹，從樹上收集橄欖葉，并將其提取成原料。進(jìn)入汽車的皮革內(nèi)飾。此外，寶馬目前在工廠使用太陽能和水力發(fā)電等綠色能源，以減少新制造技術(shù)的碳排放。也就是說，寶馬在做電動(dòng)車的時(shí)候，所追求的就是將環(huán)保與電動(dòng)化充分結(jié)合，真正達(dá)到減少環(huán)境危害的終極目標(biāo)。這個(gè)概念比很多新勢(shì)力品牌都強(qiáng)。
當(dāng)然，豪華車企很難在新能源汽車領(lǐng)域脫穎而出。肯定有缺點(diǎn)，比如服務(wù)。以蔚來為首的造車新勢(shì)力，在營(yíng)銷等用戶服務(wù)、粉絲運(yùn)營(yíng)等方面，開創(chuàng)了新的業(yè)態(tài)。 、理想、文杰等新動(dòng)力車企CEO喜歡在社交平臺(tái)上造勢(shì)，通過創(chuàng)造話題來吸引流量。不過，包括華晨寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)車企基本都在努力。
當(dāng)智能電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)時(shí)，豪華品牌不得不向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這些車企的優(yōu)勢(shì)在于深厚的技術(shù)積累、雄厚的資金實(shí)力和悠久的品牌文化。然而，在高速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也變成了劣勢(shì)。由于龐大的體制和復(fù)雜的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，豪華車企不可能像新動(dòng)力車企那樣雷厲風(fēng)行，隨時(shí)調(diào)整公司的發(fā)展方向。因此，新能源汽車領(lǐng)域的步伐相對(duì)緩慢。短期來看，即便是華晨寶馬排名前三的德國(guó)奢侈品牌，與新勢(shì)力品牌相比，也存在一定的劣勢(shì)。但不可否認(rèn)，豪華車企正在努力轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化、智能化方面擁有先進(jìn)技術(shù)。不遜于新勢(shì)力的智能純電動(dòng)車。