寶馬
從車企排名來看，寶馬一季度豪車銷量為20.85萬輛，同比下降9.2%。在中國乘用車協(xié)會發(fā)布的一季度高端轎車排行榜中，寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3均進(jìn)入細(xì)分市場季度銷量前三名，是寶馬在細(xì)分市場的重要銷售責(zé)任。中國市場。
3月，國產(chǎn)BMW X5L上市，價(jià)格較進(jìn)口版大幅降低。與進(jìn)口X5相比，其長度和軸距均增加了130mm，改善了后排腿部空間的不足，提高了舒適性。方面也有所提升，這款中大型豪華SUV或?qū)⒊蔀閷汃R銷量的又一重要增長點(diǎn)。寶馬的純電動中型轎車i3也在3月份上市。新車最大功率210Kw，CLTC續(xù)航里程526公里。
此前，寶馬表示，2022年，寶馬將在中國市場推出5款純電動汽車產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、新BMW i3和創(chuàng)新BMW i7.底部將達(dá)到 13 款。
奔馳
梅賽德斯-奔馳一季度在中國市場實(shí)現(xiàn)19.2萬輛，同比下降13.7%。奔馳C級、奔馳GLC L、奔馳GLB等車型對銷售起到了重要的支撐作用。其中，奔馳GLC一季度銷量45,037輛，成為該品牌最暢銷車型。
與寶馬一樣，奔馳也開始在新能源領(lǐng)域加大力度。自1月份交付以來，新EQS的銷量穩(wěn)步增長。從規(guī)劃來看，奔馳今年將在中國市場推出21款新品，其中包括8款純電動和插電混動車型。
4月19日，全新EQS純電動SUV迎來全球首發(fā)。這是奔馳EQ品牌基于EVA純電動平臺的第三款車型，也是首款SUV車型。新車WLTP工況續(xù)航里程660公里。
此外，4月份，奔馳、寶馬相繼公布了漲價(jià)的消息。奔馳的漲價(jià)幅度為900-12萬元，寶馬的漲價(jià)幅度為1600-11000元。特斯拉
特斯拉擠掉奧迪，來到第三的位置。一季度在中國市場的交付量為18.20,000，創(chuàng)歷史新高。 Model Y 交付 74,681 輛，成為一季度高端 SUV 銷量。
近日，特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)火爆。其中，收入達(dá)到1.87.6億美元，同比增長81%。其第一季度的交付量達(dá)到了 310,000 臺。從中國總工會發(fā)布的汽車零售額來看，中國市場占比近三分之一，其重要性不言而喻。如果以批發(fā)的數(shù)量來計(jì)算，這個(gè)比例就更高了。奧迪
奧迪首次跌出前三，一季度同比增長22%，銷量僅16.16萬輛。疫情控制、半導(dǎo)體供應(yīng)吃緊等不利因素疊加，加劇了其銷量下滑。奧迪 A4L 是其第一季度最暢銷的車型，售出 37,051 輛。逆境面前，前進(jìn)的步伐并未停止。
目前，奧迪一汽新能源汽車有限公司項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動，上汽奧迪也將陸續(xù)推出新車型。 4月19日，全新純電動跨界MPV概念車迎來全球首發(fā)。新車搭載4級自動駕駛輔助技術(shù)，WLTP條件下續(xù)航里程750公里。
奧迪被特斯拉超越。按理說不能做這樣的比較，因?yàn)樘厮估羌冸妱有履茉串a(chǎn)品，而奧迪則是傳統(tǒng)燃料和極少數(shù)電動汽車的結(jié)合體。但市場并不這么看。新能源購買和替代燃料汽車的替代速度加快，傳統(tǒng)豪華燃料汽車品牌的市場受到擠壓。銷量對比直觀地反映了這個(gè)問題。
另外，不爭的事實(shí)是，在BBA中奧迪2022年新款車型a4l，奧迪的電動車目前在中國市場表現(xiàn)最差，產(chǎn)品少、引進(jìn)慢、價(jià)格高。
在大眾系統(tǒng)下，大眾品牌下的合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾在合資品牌中大力發(fā)展電動汽車，但奧迪慢很多。
二線奢侈品牌
從二線奢侈品陣營的情況來看奧迪2022年新款車型a4l，大部分品牌都出現(xiàn)了比較大的下滑。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃一季度銷量分別為4.7萬輛、4.6萬輛、3.57萬輛，同比下降17.5%和2%分別。 3.5%，21.1%。限于篇幅，就不一一列舉了。
面對新能源的潮流，二線奢侈品牌普遍動作不大。凱迪拉克發(fā)布首款國產(chǎn)純電動中大型SUV LYRIQ預(yù)售價(jià)43.97萬元，年內(nèi)交付。雷克薩斯4月發(fā)布純電動新車RZ。兩大新勢力奢侈品牌表現(xiàn)不俗，逆勢增長。理想汽車一季度交付3.17萬輛，同比增長152.1%。其唯一車型Ideal ONE在前三個(gè)月的高端SUV銷量榜上排名第五。
蔚來交付2.57萬輛，同比增長28.5%。旗下中型SUV蔚來EC6一季度銷量13620輛，與理想ONE一起入圍，排名第七。
一季度，眾多一二線奢侈品牌銷量大幅下滑。在疫情、原材料價(jià)格上漲、半導(dǎo)體緊缺等因素的共同作用下，這棵車市的常青樹已經(jīng)失去了光彩。寶馬奪冠，特斯拉上揚(yáng)，奧迪失位。亂局中，新能源依舊是一線巨頭們關(guān)注的焦點(diǎn)。對比現(xiàn)在的情況。新能源的流失可能是最大的威脅。不加速轉(zhuǎn)型，就不可能在未來的汽車市場占有一席之地。
寫在最后目前，長城、比亞迪、吉利、長安、上汽等部分中國車企已經(jīng)或正在加入30萬元+高端新能源品牌市場的競爭行列還有40萬元+。蔚來、理想等新高端品牌的初步成功，給了中國汽車很大的信心。他們已經(jīng)用新能源汽車侵蝕了穩(wěn)固的BBA市場。未來格局正在重構(gòu)。不要小看中國汽車的向上力量。
注：圖片來自制造商“汽車市場裴聊”
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