距離重型柴油車全面實施國六排放已經(jīng)不足半月，重卡市場迎來了銷量“分水嶺”！

中汽協(xié)**產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國重卡銷售各類車型16.2萬輛，環(huán)比下降16.06%，同比下降9.5%，銷量比去年同期減少了接近1.7萬輛。重卡市場銷量“分水嶺”出現(xiàn)在5月，身處銷售一線的重卡經(jīng)銷商感受如何？

清庫存讓利、開單“兩步走”

“5月重卡銷量不太理想！”商用汽車新聞傳媒記者隨機聯(lián)系了安徽、山東、四川、陜西、江蘇等地的數(shù)家經(jīng)銷商了解5月重卡銷量表現(xiàn)時，他們眾口一詞：“市場表現(xiàn)一般，并未到達預(yù)期?！?/p>

“清庫存是目前首要任務(wù)，市場不動，也沒有很好的辦法！如果庫存比合理還行，太多了壓力很大，畢竟（庫存車）都是真金白銀的錢！”來自淄博的重卡銷售負責人祁經(jīng)理如是說。

無獨有偶，安徽蕪湖、山東濟寧、廣東惠州、蘇州常州、陜西西安等地的重卡經(jīng)銷商也面臨著相似的境遇，面對積壓的國五庫存車，他們一方面采取“降價促銷”；另一方面先開票上牌，等待日后銷售。

“國五車讓利**可達3萬元/輛，特殊車型降得更多！”安徽蕪湖重卡經(jīng)銷商汪經(jīng)理表示，5月重卡銷量表現(xiàn)還可以，但主要原因是國五車降價“清庫存”的拉動，國六車銷量表現(xiàn)并不樂觀。

“降價是降庫存**直接的辦法，疼也得‘割肉’。尤其是一級經(jīng)銷商，面臨廠家‘必須買斷’的壓力，為了資金回籠，降價是沒辦法的辦法！”祁經(jīng)理直言。

相比祁經(jīng)理的遭遇，安徽某重卡經(jīng)銷商尹經(jīng)理卻面臨著“清庫存”并要自行承擔讓利優(yōu)惠的雙重無奈，“現(xiàn)在廠家并未給出讓利政策，為了去庫存，只能自己承擔讓利費用，并把部分國五車型先自行上牌，慢慢等待買主！”尹經(jīng)理告訴記者，在當?shù)亍爸乜ㄈΑ毕乳_票再等買主的經(jīng)銷商不在少數(shù)。

然而，對經(jīng)銷商而言，“先上牌再賣車”不僅要墊付車款；而且倘若開票后2個月內(nèi)未繳納購置稅，經(jīng)銷商必須承擔墊付購置稅的風險。如果庫存積壓多，可能導致企業(yè)現(xiàn)金流斷裂，經(jīng)銷商將承擔更大的風險。

國六上量“惹人愁”

面對重卡市場行情的低迷，雖不是所有經(jīng)銷商都面臨降價“清庫存”的窘境，但國六車型上量難卻是普遍情況。

“1~5月銷量整體表現(xiàn)一般，特別是5月同比增幅不明顯，后勁明顯不足?！毕鄬τ谄渌?jīng)銷商銷量同比下滑、讓利“清庫存”的處境，北京房山重卡經(jīng)銷商尹經(jīng)理表示，“環(huán)京經(jīng)濟帶”早在3年前已陸續(xù)切換國六排放，自家沒有庫存拖累，但進入6月之后國六車銷量表現(xiàn)一般。

“一方面，因前番國四切換國五的經(jīng)驗，在經(jīng)營策略上更加謹慎；另一方面，近期當?shù)刂乜ㄊ袌霾痪皻?，不敢貿(mào)然積壓國五車型。”山東濟寧經(jīng)銷商劉經(jīng)理表示，雖然規(guī)避了國五庫存的風險，但國六重卡上量并不樂觀，能成交的用戶少之又少，市場銷量“惹人愁”。

“當下還沒到讓利‘清國五’庫存的地步，先逐漸消化存量，等到月底再考慮是否讓利出售。”浙江金華某重卡經(jīng)銷商葉經(jīng)理告訴記者，慶幸在產(chǎn)品儲備規(guī)劃上，僅少量囤積了國五車型，這兩個月的主要精力都在加緊降庫存，對國六的推廣力度相對較小，國六車銷量不盡人意。

對此，蘇州溧陽經(jīng)銷商張經(jīng)理也有同樣感受?！皣噧r格貴，市場認可度偏低；并且，近期貨運市場不景氣，用戶來看車，聽到國六的報價后，往往轉(zhuǎn)身詢問價格競爭力更明顯的同款國五車型，這也是經(jīng)銷商讓利國五，加緊‘清庫存’的重要原因之一?！睆埥?jīng)理如是說。

“迷霧重重”或?qū)⒀永m(xù)

“下半年，對重卡市場的前景依舊不看好！市場趨于飽和，排放法規(guī)升級帶來的市場紅利正在逐步消退?！睆V東惠州某重卡經(jīng)銷商秦經(jīng)理直言不諱地表達了對市場的消極看法。

事實上，在中國重卡銷量連創(chuàng)13個月歷史新高后，重卡市場存量已經(jīng)趨于飽和。

“國三淘汰、國四限行過早地透支了今年的銷量，在市場逐漸完成車輛合規(guī)化切換后，造成后續(xù)增勁明顯不足?！卑不战?jīng)銷商尹經(jīng)理指出，貨運行業(yè)已從“一車難求”轉(zhuǎn)為了“供大于求”，行業(yè)存量已趨于飽和，以往銷量“一路高歌”的狀態(tài)或成歷史。

同時，他強調(diào)，貨源結(jié)構(gòu)決定市場的變化！如今貨源結(jié)構(gòu)太差，貨主惡意“殺價”，車主間“搶貨”惡性競價，造成用戶不賺錢，購車意愿自然下降，也是市場不好**的原因之一；再有環(huán)保壓力下，部分工程基建項目被迫停工，也為重卡前景蒙上了陰影。

不僅如此，國際市場芯片、鋼鐵制品、橡膠等與車輛制造密切相關(guān)的原材料大幅漲價，提升了企業(yè)造車成本，并**終附加在購買者身上，使低迷的市場“雪上加霜”。

河北保定經(jīng)銷商王經(jīng)理認為，商用車銷售的紅利期已過，貨源不穩(wěn)定、運費低迷、原材料漲價和國六升級帶來的整車價格上漲等因素，推動終端用戶購車更加趨于理性，銷量短期內(nèi)難以走高。

如今，上海、天津、山東、河南、南京、蘇州、安徽等省市陸續(xù)發(fā)布了國五新車延期上牌的政策，這或?qū)閺S家和經(jīng)銷商去庫存預(yù)留更多的緩沖期。從目前經(jīng)銷商處的反饋來看，6月銷量同比下滑幾乎已成定局。