搜狐汽車研究院出品

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)議發(fā)布的《全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》，搜狐汽車研究室對(duì)2022年5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了梳理，如下：

1、生產(chǎn)和銷售

(1）國(guó)產(chǎn)

2022年5月，全國(guó)狹義乘用車產(chǎn)量16輛7.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，其中轎車產(chǎn)量8輛2.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.2%； SUV產(chǎn)量78.5輛，同比增長(zhǎng)9.4%； MPV產(chǎn)量5.9萬輛，同比下降26.1%。

(2）零售、批發(fā)銷售

零售：2022年5月，全國(guó)狹義乘用車零售135.4萬輛，同比下降16.9%；其中轎車零售70.2萬輛SUV零售59.4萬輛，同比下降19.4%； MPV零售量5.7萬輛，同比下降39.4%。

批發(fā)銷量：5月，全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量159.萬輛，同比下降1.3%。其中轎車批發(fā)銷售79.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%； SUV批發(fā)銷量72.8萬輛，同比下降1.9%； MPV批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下降20.6%。

(3）2017-2022年5月乘用車國(guó)內(nèi)狹義月銷量走勢(shì)圖

(4）新能源市場(chǎng)（生產(chǎn)、零售/批發(fā)）

5月份4月汽車銷量排行榜2022乘聯(lián)會(huì)，新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)到43.2萬輛，同比增長(zhǎng)123.2%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量33.4萬輛，同比增長(zhǎng)10%9.0%； PHEV產(chǎn)量9.8萬輛，同比增長(zhǎng)190.4%。

5月份，新能源乘用車零售額達(dá)到36.0萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%；其中，純電動(dòng)汽車零售量達(dá)到26.8萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%。增加71.2%； PHEV零售量9.2萬輛，同比增長(zhǎng)189.8%。

5月，新能源乘用車批發(fā)銷量42.萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%；其中BEV批發(fā)銷量32.4萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%； PHEV批發(fā)銷量9.8萬輛，同比增長(zhǎng)184.4%。

(5）2017-2022年5月新能源市場(chǎng)銷售趨勢(shì)

(6）狹義乘用車廠商排名（5月零售、批發(fā)）

狹義乘用車零售：一汽-大眾5月蟬聯(lián)第一，銷量15.0萬輛，同比減少10.6 %，市場(chǎng)占有率11.@ >1%；比亞迪汽車排名第二，銷量11.4萬輛，同比增長(zhǎng)159.5%，市場(chǎng)占有率8.4%；吉利汽車排名第三 銷量7.3萬輛，同比下降14.5%，市場(chǎng)占有率5.4%。

狹義乘用車批發(fā)銷量：5月份前三名分別是一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車，批發(fā)量分別為15.1萬輛和11.4萬輛，8.90,000 輛。

（7）廣義乘用車廠商排名（5月零售、批發(fā)）

廣義乘用車零售額：5月份前三名分別是一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車。

廣義乘用車批發(fā)銷量：5月份前三名分別為一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車。

2、5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2022年5月乘用車市場(chǎng)零售135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降增加 29.7%。 5月零售額環(huán)比增速創(chuàng)六年來同期最高。 1-5月累計(jì)零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比減少86萬輛影響較大。

5月，新冠疫情在全國(guó)的傳播逐漸減少。 5月份全國(guó)25個(gè)省份報(bào)告確診病例7042例，比4月份的64813例下降89%。各地經(jīng)銷商4S店的顧客進(jìn)店進(jìn)行交易。有明顯改善。 5月份，全國(guó)乘用車零售額同比下降16.9%，比4月份35%的降幅收窄17個(gè)百分點(diǎn)，漲幅較大。穩(wěn)產(chǎn)穩(wěn)供措施正在逐步顯現(xiàn)效果。

5月份豪華車銷量18萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長(zhǎng)52%。前期，北京、上海等豪車主銷區(qū)受疫情防控形勢(shì)變化影響較大，近期好轉(zhuǎn)明顯。

5月，自主品牌零售62萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)29%。 5月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額46.3%，同比提升9.8個(gè)百分點(diǎn)； 1-5月累計(jì)占比46%，較2021年同期增加8.6個(gè)百分點(diǎn)。 5月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為49.8%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)； 1-5月自主品牌累計(jì)占比48%，較2021年同期增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)。自主在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，龍頭企業(yè)表現(xiàn)不俗，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企份額大幅提升。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增長(zhǎng)均超過260%，行業(yè)穩(wěn)產(chǎn)復(fù)產(chǎn)效果突出。

5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。日本品牌5月零售份額為20.9%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。德國(guó)品牌份額為23%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

出口：5月，中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車出口（含整車和CKD）18.4萬輛，同比增長(zhǎng)77% - 環(huán)比增長(zhǎng) 103%。上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)為車企出口做出了巨大貢獻(xiàn)。 5月份新能源汽車占出口總額的21.2%。 5月，自主品牌出口14.萬輛，同比增長(zhǎng)77%；合資企業(yè)和奢侈品牌出口4.2萬輛，同比增長(zhǎng)76%。

產(chǎn)量：5月乘用車產(chǎn)量達(dá)到16輛7.萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6輛9.@ >5%。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)保障措施有效。其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)112%；合資品牌產(chǎn)量同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)93%；自主品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)48%。 1-5月，汽車企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到802.0萬輛，同比下降0.3%。

受疫情影響的進(jìn)口零部件短缺情況有所好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供應(yīng)，推動(dòng)5月份全國(guó)生產(chǎn)快速恢復(fù)。上海是全國(guó)汽車工業(yè)的樞紐，其地位仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。近期保供復(fù)產(chǎn)效果良好。長(zhǎng)春、上海在產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。 5月，一汽集團(tuán)乘用車產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)178%，上汽集團(tuán)乘用車產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)150%，特斯拉生產(chǎn)33544輛，環(huán)比增長(zhǎng)212% .

批發(fā)：5月廠家批發(fā)銷量159.萬臺(tái)，同比下降1.3%，環(huán)比增長(zhǎng)6< @7.8%。受限于產(chǎn)量，部分車企表現(xiàn)差異化明顯。 1-5月廠家批發(fā)銷量798.萬臺(tái)，同比下降3.8%。

5月產(chǎn)銷環(huán)比好轉(zhuǎn)導(dǎo)致廠家產(chǎn)銷高出8萬臺(tái)，廠家國(guó)內(nèi)批發(fā)高出零售23. 70,000 個(gè)單位。環(huán)比增速（29.7%）明顯低于批發(fā)增速（67.8%）。

庫(kù)存：2021年四季度以來，廠家?guī)齑婵焖傺a(bǔ)充，為今年零售市場(chǎng)價(jià)格促銷持續(xù)加大打下了基礎(chǔ)。自6月購(gòu)置稅減半政策實(shí)施以來，廠家備倉(cāng)積極性有所增強(qiáng)。廠家5月庫(kù)存環(huán)比增加8萬臺(tái)，1-5月累計(jì)增加3萬臺(tái)。然而，從 2021 年 1 月到 2021 年 5 月，制造商的庫(kù)存下降了 24 萬臺(tái)。今年廠家?guī)齑婷黠@改善。 5月渠道庫(kù)存環(huán)比增加5萬輛，1-5月渠道庫(kù)存減少2萬輛，與2021年1-5月減少56萬輛形成鮮明對(duì)比。

目前，經(jīng)銷商庫(kù)存處于中高水平。但由于疫情期間生產(chǎn)不足，在途庫(kù)存占比增加，部分熱銷車型生產(chǎn)供不應(yīng)求，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)錯(cuò)配，調(diào)整困難；熱門車型零售增量不足，也導(dǎo)致庫(kù)存系數(shù)膨脹。很多經(jīng)銷商的庫(kù)存中包括“在途車輛”，交不到車就拿不回錢，不僅不能滿足客戶新訂單的需求。而且，疫情期間客戶的經(jīng)濟(jì)狀況波動(dòng)很大，很容易導(dǎo)致提車甚至還車的延誤。前期的庫(kù)存狀況加劇了經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)困難，紓困問題更加突出。 6月上旬終端零售在政策推動(dòng)下明顯加強(qiáng)，預(yù)計(jì)6月經(jīng)銷商庫(kù)存將轉(zhuǎn)化為零售強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

新能源：5月新能源乘用車批發(fā)銷量42.萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%-當(dāng)月。發(fā)展也受到當(dāng)前疫情的影響，但環(huán)比改善超出預(yù)期。 1-5月，新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長(zhǎng)117.4%。 5月新能源乘用車零售36.0萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%。 “趨勢(shì)。1-5月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

在新能源汽車市場(chǎng)方面，供給的改善帶來了市場(chǎng)的繁榮。漲價(jià)前，訂單火爆，訂單充足。 5月新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)比走勢(shì)均受到生產(chǎn)影響，新能源汽車供應(yīng)緊張導(dǎo)致未交付訂單嚴(yán)重延遲。疫情下的私家車出行習(xí)慣帶動(dòng)了新能源汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城市居民在短期內(nèi)對(duì)新能源汽車的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。遠(yuǎn)距離旅行。

1)批發(fā)：5月新能源汽車廠家批發(fā)滲透率為26.5%，較滲透率12.4%提升14個(gè)百分點(diǎn)2021年5月，5月自主品牌新能源汽車滲透率為45%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為19%；而主流合資品牌新能源汽車的滲透率僅為4.1%。 5月純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量32.4萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%；插電混動(dòng)銷量9.8萬輛，同比增長(zhǎng)184.4%，這在一定程度上驗(yàn)證了部分廠商“插電混動(dòng)”的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。油車潛在客戶轉(zhuǎn)型的第一步”。 5月，B級(jí)電動(dòng)車車型銷量同比增長(zhǎng)48%，環(huán)比增長(zhǎng)137%，占純電動(dòng)車的23%。純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善。其中，A00級(jí)10.6萬臺(tái)的批發(fā)銷量，環(huán)比增長(zhǎng)37%，占純電動(dòng)的33%； A0級(jí)批發(fā)銷售5萬輛，占電動(dòng)汽車的16%； A級(jí)電動(dòng)汽車占純電動(dòng)汽車的26%； B 級(jí)電動(dòng)汽車仍然損失了大量銷量。

2)零售：5月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.6%，較11.6%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)2021年5月，5月自主品牌新能源汽車滲透率為51.8%；新能源汽車在豪華車中的滲透率9.2%；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率只有4.0%。

3)@??>出口：5月份新能源汽車出口3.9萬輛。在疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持下，上汽新能源汽車出口8212輛，特斯拉中國(guó)出口22340輛，東風(fēng)易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車出口670輛，長(zhǎng)城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛，其他車企也開始增持新能源汽車。出口實(shí)力。

4)車企：5月新能源乘用車市場(chǎng)回暖明顯，比亞迪純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙驅(qū)鞏固新能源品牌領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)和廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。批發(fā)銷量過萬輛的企業(yè)有13家，占新能源乘用車總量的80%。其中：比亞迪、上汽通用五菱37313、特斯拉中國(guó)32165、奇瑞21772、廣汽愛安21056、上汽乘用車20693、吉利19270、長(zhǎng)安汽車11922、長(zhǎng)城汽車11637輛、理想汽車11496輛、哪吒11009輛、小鵬汽車10125輛，跑跑汽車10069輛。

5)新勢(shì)力：5月，理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等新勢(shì)力銷量同比、環(huán)比普遍走強(qiáng)，尤其是第二陣營(yíng)的人。查、越跑等表現(xiàn)強(qiáng)勁，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)所在。主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源汽車批發(fā)13825輛，占主流合資企業(yè)的63%。大眾汽車堅(jiān)定的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資企業(yè)和奢侈品牌仍在進(jìn)行中。

6)通用混合動(dòng)力：5月份普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)58048輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。其中，豐田41814輛、本田8455輛、廣汽乘用車2742輛、長(zhǎng)城汽車1216輛、東風(fēng)日產(chǎn)1078輛?；旌献灾髌放浦饾u壯大。

3、2022年6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

6 月份有 21 個(gè)工作日，比 5 月份多一個(gè)工作日。目前，國(guó)內(nèi)疫情的高點(diǎn)已經(jīng)過去，前期已經(jīng)全面放假。目前，復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步展開。 6月份乘用車產(chǎn)能非常強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)10%以上，上半年火爆收尾。

從供給端來看，6月份供給將明顯改善。上海地區(qū)是全國(guó)汽車制造業(yè)的核心樞紐，是制約汽車生產(chǎn)復(fù)蘇的核心因素。由于6月初上海真正解封，加之國(guó)內(nèi)緩解物流運(yùn)輸困難的特殊舉措，全國(guó)汽車產(chǎn)能有望全面釋放。

同時(shí)，受前期部分地區(qū)防疫政策影響，6月份經(jīng)銷商大規(guī)模臨時(shí)停業(yè)、客流大幅下降等情況將有較大改善，帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

從消費(fèi)端看，購(gòu)置稅減免政策將從6月1日起實(shí)施，國(guó)家和地方的消費(fèi)促進(jìn)政策將集中在6月。 5月份延遲消費(fèi)需求應(yīng)該會(huì)有一定的釋放，有利于6月份零售額的增長(zhǎng)。

首先，促進(jìn)消費(fèi)的政策可以提振消費(fèi)心態(tài)，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。央行一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶調(diào)查顯示，23.7%的居民更喜歡“多消費(fèi)”，比上季度下降1個(gè)百分點(diǎn)，54.@的居民更喜歡“多儲(chǔ)蓄” ” >7%，比上一季度增長(zhǎng)2.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。

二是疫情后部分服務(wù)業(yè)運(yùn)行不暢，居民收入下降，車市購(gòu)買力受損，近期購(gòu)車意愿下降。相關(guān)政策措施有利于經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇。

第三，雖然我國(guó)新冠疫情防控形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但受烏克蘭危機(jī)影響，外溢風(fēng)險(xiǎn)超預(yù)期增加，國(guó)家面臨穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價(jià)、穩(wěn)就業(yè)等新挑戰(zhàn)。生長(zhǎng)?？ㄜ囀袌?chǎng)需要有效解救，比如化解卡車運(yùn)力過剩、成本上升、運(yùn)價(jià)下降等風(fēng)險(xiǎn)，乘用車市場(chǎng)需要有效刺激消費(fèi)。

從需求來看，隨著中概股市值觸底反彈和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員潮退去，專項(xiàng)債發(fā)行節(jié)奏加快，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力新基建、收入預(yù)期和消費(fèi)者信心有望反彈。高端新能源汽車市場(chǎng)仍具有強(qiáng)勁活力，但領(lǐng)跑者仍是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。 A00級(jí)、A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大。

4、600億的乘用車和卡車救助政策非常好

5月23日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，進(jìn)一步部署穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力使經(jīng)濟(jì)回到正常軌道，確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間。范圍。汽車方面，包括促進(jìn)消費(fèi)和有效投資，放寬購(gòu)車限制，分階段減免部分乘用車購(gòu)置稅600億元。 5月31日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減免部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知：購(gòu)置日期為2022年6月1日至2022年12月31日，價(jià)格為自行車（不含增值稅）2.0升及以下排量不超過30萬元的乘用車，車輛購(gòu)置稅減半。

通過600億汽車購(gòu)置稅減半措施的實(shí)施，從消費(fèi)側(cè)看，是消費(fèi)者升級(jí)消費(fèi)的政策引導(dǎo)，促進(jìn)主流消費(fèi)群體消費(fèi)信心恢復(fù)，有效降低購(gòu)買壓力主流消費(fèi)群體4月汽車銷量排行榜2022乘聯(lián)會(huì)，勢(shì)必有效刺激汽車消費(fèi)回暖。到正常軌道。對(duì)流通領(lǐng)域的意義在于刺激傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)，提高經(jīng)銷商的生存地位和發(fā)展信心。通過600億乘用車購(gòu)??置稅減半措施的實(shí)施，從生產(chǎn)角度看，需求回暖將帶動(dòng)廠家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，釋放強(qiáng)勁產(chǎn)能，推動(dòng)生產(chǎn)端恢復(fù)正常增長(zhǎng)盡快上軌，從而帶動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值回升。 .

2.0升以下的效益表現(xiàn)更好。 2021年售價(jià)30萬元以下、排量2.0升及以下的車型占比將達(dá)到乘用車零售總額的77%，其中1.8-2.0升達(dá)到21%，而2.0升及以上且價(jià)格低于30萬的僅占3%。超過30萬輛2.0升以上的傳統(tǒng)燃油車約占6%?？傮w來看，30萬輛以下2.0升以下的傳統(tǒng)燃油車占比巨大。此次政策也有效激發(fā)了占汽車市場(chǎng)77%的消費(fèi)潛力，也體現(xiàn)了普惠型政策制定的初衷。

此舉有望全面帶動(dòng)全自主品牌車型、全合資主流車型，部分入門級(jí)豪華車市場(chǎng)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，爆發(fā)潛力巨大。對(duì)長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽紅旗、上汽、廣汽等自主品牌龍頭企業(yè)有很好的拉動(dòng)作用。

根據(jù)政策效果，我們預(yù)計(jì)將增加 200 萬輛汽車。受疫情影響加劇，我們?cè)?月中旬測(cè)算，2022年中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)零售量1900萬輛，同比下降6%?，F(xiàn)在，通過購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)新政策的實(shí)施，預(yù)計(jì)通過7個(gè)月的促消費(fèi)努力，可帶動(dòng)全年國(guó)內(nèi)零售額達(dá)到2100萬輛，政策預(yù)期增幅將達(dá)到與無保單相比，約200萬臺(tái)。與2021年國(guó)內(nèi)零售量2015萬輛相比，零售額同比凈增85萬輛。相對(duì)而言，增長(zhǎng)也恢復(fù)到了正增長(zhǎng)的狀態(tài)。從最初預(yù)計(jì)的2022年6%的增速，到2022年增速回升至4%，國(guó)內(nèi)零售增速提高了10個(gè)百分點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)效果非常好。 .

5、600億汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠是經(jīng)銷商的一大利好

今年經(jīng)銷商壓力比較大，原有的盈利環(huán)節(jié)壓力很大。由于傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，現(xiàn)有經(jīng)銷商體系的單店銷售面臨下行壓力，給新車毛利和售后維修帶來壓力。特別是隨著消費(fèi)者的謹(jǐn)慎消費(fèi)，消費(fèi)金融的使用率下降，導(dǎo)致短期消費(fèi)信貸規(guī)模下降，進(jìn)一步降低了金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的衍生盈利能力。

由于前期疫情管控比較嚴(yán)，部分地區(qū)經(jīng)銷商停業(yè)，銷售服務(wù)業(yè)務(wù)難以有效開展，造成進(jìn)一步虧損。消費(fèi)者出行受阻，正常維修頻率也降低，進(jìn)一步降低利潤(rùn)。

600億的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)經(jīng)銷商來說是一大利好。由于消費(fèi)者購(gòu)車信心的恢復(fù)，下半年銷量必然會(huì)實(shí)現(xiàn)良好的同比增長(zhǎng)，這將帶動(dòng)單店新車銷量增加。受疫情前抑制消費(fèi)的影響，汽車購(gòu)置稅減半后車市需求明顯增強(qiáng)，供需關(guān)系改善必然會(huì)提升毛利水平。

隨著換群的激活，帶動(dòng)了經(jīng)銷商高端車型的銷量，中高端車型的強(qiáng)勢(shì)銷售勢(shì)必會(huì)顯著提升銷售毛利，實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)顯著改善。隨著中端及以上車型銷量的回暖，必然帶動(dòng)汽車金融滲透率的提升，進(jìn)一步提升經(jīng)銷商下半年的銷售利潤(rùn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，直銷和分銷模式將長(zhǎng)期并存。隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入規(guī)?；N售階段，單純直銷模式的弊端也隨之顯現(xiàn)。直銷模式需要強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力。當(dāng)市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)，直銷成本可以保持最優(yōu)；當(dāng)供大于求時(shí)，大量的直銷渠道將成為沉重的包袱，尤其是下沉市場(chǎng)的渠道布局仍需參考手機(jī)等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。強(qiáng)大的線上線下系統(tǒng)融合之后，還是會(huì)有一定的生存空間的。

6、新能源汽車銷量受600億影響不大

購(gòu)置600億燃油車的稅收優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的銷售影響不大，因此不必?fù)?dān)心對(duì)新能源汽車的銷售產(chǎn)生重大影響。由于燃油車購(gòu)置稅減免5%，購(gòu)置成本有所下降。雖然與新能源汽車的比價(jià)關(guān)系可能會(huì)發(fā)生變化，但影響不會(huì)很大。

首先，消費(fèi)群體不同。燃油車與新能源車價(jià)格區(qū)間明顯區(qū)隔，新能源車高低端特征明顯。很多家庭第二次選擇新能源汽車，尤其是偏愛新能源汽車的女性。由于用途不同，不會(huì)改回燃油車。

其次，電動(dòng)汽車的技術(shù)也在進(jìn)步。雖然近幾年純電動(dòng)汽車過度熱衷于磷酸鐵鋰的發(fā)展，導(dǎo)致電池能量密度提升緩慢，但部分車企仍在努力提升電池技術(shù)，速度快于傳統(tǒng)燃油車。

三是新能源汽車在部分細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)確立優(yōu)勢(shì)，用戶不會(huì)選擇回頭。電動(dòng)汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。早期，使用電動(dòng)汽車進(jìn)行網(wǎng)約車是政策驅(qū)動(dòng)的。最近，它受到油價(jià)上漲成本的推動(dòng)。很多出租車司機(jī)都不愿意為出租車開加油車。

第四是插電式混合動(dòng)力強(qiáng)勁的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。比亞迪等一些新能源車企未交付訂單數(shù)十萬，訂單交付周期長(zhǎng)。即使客戶取消訂閱并選擇燃油車，電動(dòng)車公司也可能會(huì)縮短交付周期以完成年銷量。

第五是雙積分的約束。如果燃油車銷量增加，車企雙倍積分的壓力也可能加大。因此，車企會(huì)努力打造一些符合油耗法規(guī)要求的新能源汽車。

六是一些地方政府出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)專項(xiàng)補(bǔ)貼，相關(guān)部委也開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，加大新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的推廣力度。

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