回首2021年，汽車圈發(fā)生了許多大事。各家車企紛紛發(fā)布子品牌，比亞迪DM-i一發(fā)不可收拾，特斯拉發(fā)布仿生機(jī)器人，自有品牌迎來(lái)高峰。很多人會(huì)認(rèn)為，這些熱點(diǎn)一時(shí)之間，一旦熱搜結(jié)束，生活依舊，只是暗流涌動(dòng)。在這些表象和熱點(diǎn)之下，已經(jīng)預(yù)示著2022年行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
在新的一年來(lái)臨之際，小刀哥將與大家分享我們的新觀察。2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨的10大趨勢(shì)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。它們與汽車公司密不可分，影響著消費(fèi)者。各方面。
高壓快充換電成主流
如果關(guān)注新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，政府最近出臺(tái)了很多關(guān)于“換電”的文件。2021年4月，首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《換電安全要求》發(fā)布，2021年11月實(shí)施。2021年下半年，工信部、能源局開(kāi)展試點(diǎn)開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用工作。
1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。越來(lái)越多的車企也在研究電池更換解決方案。已成為業(yè)界的熱門話題。國(guó)金證券研究報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)電池更換站數(shù)量將達(dá)到2.2萬(wàn)個(gè)，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2631億元，電池設(shè)備市場(chǎng)調(diào)劑站預(yù)計(jì)達(dá)到693億元。相應(yīng)的換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、換電設(shè)備年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到80%-107%。
另一方面，高壓快充也是解決用戶補(bǔ)電焦慮的方法之一。為了解決用戶對(duì)充電的焦慮，提高充電電壓，形成高壓大功率的超級(jí)快充，也成為業(yè)內(nèi)普遍的解決方案。在超級(jí)快充方面，很多主機(jī)廠和充電樁服務(wù)商都在布局120-480kW的超級(jí)快充，比如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等。在車電壓方面，800V車電壓已經(jīng)成為下一代的重要選擇對(duì)于電動(dòng)汽車，吉利集團(tuán)2020年9月23日發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)也支持最大的800V電壓平臺(tái)。比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、小鵬汽車、
種種跡象表明，2022年，換電和高壓快充將成為解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮的最佳途徑。
子品牌混戰(zhàn)，每次充電
2022年，傳統(tǒng)車企推出子品牌的力度將加大。近年來(lái)，不少車企紛紛推出其他子品牌，如長(zhǎng)城的威咖啡、歐拉、沙龍系列、比亞迪的海洋系列，僅吉利就有領(lǐng)克、幾何、氪星、楓葉等子品牌2022新汽車品牌，這只是一線車企自身的子品牌，不包括一線車企和科技公司成立的新品牌和二線車企的子品牌。
從市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)車企熱衷于“打造品牌”的原因之一是，如今的市場(chǎng)細(xì)分化程度更高。到了長(zhǎng)城炮，你就知道這是一輛皮卡車。每個(gè)子品牌都有明確的定位，能夠滿足各類消費(fèi)者的用車需求，最終助力車企發(fā)展。
從資本角度看，背靠擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的傳統(tǒng)車企，新推出的子品牌擁有自己的“靠譜”光環(huán)。即使不能急功近利，也絕不是“PPT造車”，投資風(fēng)險(xiǎn)也沒(méi)有那么高。以極氪為例，雖然是獨(dú)立子品牌，但擁有吉利龐大的架構(gòu)和吉利對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局的支持。按照計(jì)劃，極客未來(lái)3年將推出6款新車型，這對(duì)于很多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是難以做到的。
從國(guó)家層面看，這是中國(guó)品牌最好的時(shí)代。創(chuàng)立新的子品牌，以全新的面貌參與快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)，是傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車賽道的新嘗試。，也是參與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的更好方式。
插電混動(dòng)車型迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)
2022年，混合動(dòng)力車型的出貨量將成為繼EV車型之后的又一強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。
在我國(guó)油耗、雙積分等法律法規(guī)的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)自主品牌DHT技術(shù)在HEV和PHEV車型中的應(yīng)用逐步加快。還將全面搭載檸檬DHT等車型，吉利、奇瑞等車型也將陸續(xù)推出。我國(guó)DHT混合動(dòng)力市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2022年銷量將突破130萬(wàn)輛。
比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企都在加大混合動(dòng)力車型的布局。早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，其核心內(nèi)容是2020年插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到65%，超過(guò)純電動(dòng)汽車的35% . 該計(jì)劃未能如期完成，2021年一分為二，其中一個(gè)是混合動(dòng)力。
此外，長(zhǎng)城發(fā)布了檸檬DHT ，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD ，奇瑞發(fā)布了鯤鵬動(dòng)力中型DHT ?；靹?dòng)已經(jīng)成為自主品牌反擊合資品牌的有力武器。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車可以通過(guò)加油和充電來(lái)補(bǔ)充續(xù)航里程。充滿電的混合動(dòng)力汽車的電池壽命很容易超過(guò) 1,000 公里。不僅擁有純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，而且沒(méi)有續(xù)航焦慮?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)汽車吹牛了，混合動(dòng)力汽車將率先實(shí)現(xiàn)。
出海成為唯一途徑
很多人將2021年譽(yù)為“中國(guó)汽車出海元年”。在此之前，國(guó)產(chǎn)車一直是“便宜”“山寨”的代名詞。然而，這幾年，越來(lái)越多的好車出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車中，贏得了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可，成功在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。下一個(gè)2022年是搶占海外市場(chǎng)。.
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月，汽車企業(yè)出口17輛9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，上汽乘用車已進(jìn)入66個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，在澳大利亞、中東、埃及、智利等海外市場(chǎng)進(jìn)入本土市場(chǎng)銷量前十。另一個(gè)向海外擴(kuò)張的中國(guó)汽車品牌是奇瑞汽車。迄今為止，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口量超過(guò)180萬(wàn)只。
此外，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)汽車龍頭品牌也在逐步完善海外市場(chǎng)布局。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車在澳大利亞和新西蘭共銷售汽車20359輛，同比增長(zhǎng)253%；吉利汽車首批吉利C車型出海，在以色列上市當(dāng)月累計(jì)訂單達(dá)2486輛。長(zhǎng)安汽車現(xiàn)已涉足全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在2030年350萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)中，30%的銷量來(lái)自海外市場(chǎng)。
走出國(guó)門的成功，在海外市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟，意味著中國(guó)汽車工業(yè)成功把握全球汽車工業(yè)革命浪潮，成功崛起。這無(wú)疑是中國(guó)汽車工業(yè)的里程碑式變革。
車企不只限于造車
都說(shuō)不從事跨境業(yè)務(wù)的公司不是好公司。雖然是玩笑，但也不是沒(méi)有道理。在這些賣外設(shè)的跨界車企中，既有新興品牌，也有傳統(tǒng)品牌。比如特斯拉制造了機(jī)器人和口哨，小鵬制造了機(jī)器狗甚至飛機(jī)，蔚來(lái)創(chuàng)造了很多生活。隨著周邊產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的車企開(kāi)始做副業(yè)。
當(dāng)然，除了獲得關(guān)注和吸引年輕人，車企的含金量略高的周邊產(chǎn)品，如機(jī)器人、飛機(jī)等，“炫技”的作用最大。對(duì)于小鵬、特斯拉這樣的新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，仿生機(jī)器人更多是用來(lái)展示自有品牌的黑科技。小鵬在機(jī)器馬身上搭載的智能駕駛技術(shù)和激光雷達(dá)，其實(shí)是車載黑科技的“微型版”。目的無(wú)非就是向公眾宣告我們的智能技術(shù)已經(jīng)成熟。
特斯拉的人形機(jī)器人也是如此，它共享特斯拉汽車人工智能系統(tǒng)，這是特斯拉目前和未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車使用的人工智能系統(tǒng)。用馬斯克的話來(lái)說(shuō)，它會(huì)幫助人類完成“危險(xiǎn)的、重復(fù)的、無(wú)聊的任務(wù)”，除了炫耀自己的技能之外，它還試圖為人們的日常生活提供便利。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，很多車企研發(fā)的黑科技，可能因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因，并不能在實(shí)際駕駛中使用2022新汽車品牌，但通過(guò)機(jī)器人展示相應(yīng)的技術(shù)，不僅吸引眼球，還間接告訴消費(fèi)者“我們有這種技術(shù)。技術(shù)力量”。
智能降價(jià)機(jī)型
2022年，更多國(guó)產(chǎn)芯片、國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)等智能汽車關(guān)鍵部件將組裝在車上，進(jìn)一步降低智能電動(dòng)汽車的制造成本。同時(shí)，2022年還將推出更多智能電動(dòng)汽車新品牌、新車型，讓智能電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。目前，中國(guó)最便宜的智能電動(dòng)車僅售15萬(wàn)元，這也是進(jìn)一步拉低智能電動(dòng)車價(jià)格的主要因素。
智能化是中國(guó)自主品牌車企反擊合資品牌的武器之一。在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)建立整車智能體驗(yàn)，以占領(lǐng)合資品牌逐步退出騰出的入門市場(chǎng)，打造10-15萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)的差異化優(yōu)勢(shì)。
在全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌對(duì)合資品牌的逆襲，可以利用中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)，即向歐洲、日本等市場(chǎng)提供入門級(jí)電動(dòng)汽車。除了高性價(jià)比之外，中國(guó)車企在這些車型上能夠提供的整車智能化也是一個(gè)新的賣點(diǎn)。畢竟，只有中國(guó)車企才能兼顧性價(jià)比和智能化。智能互聯(lián)網(wǎng)更糟糕。
細(xì)分市場(chǎng)更加激烈
你應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，2021年，除了傳統(tǒng)的轎車和SUV，復(fù)古車、皮卡、MPV、房車等其他細(xì)分市場(chǎng)也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。模型將成為2022年的主要趨勢(shì)。
以皮卡為例，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量超過(guò)2531萬(wàn)輛，同比下降1.9%；而在大盤如此微跌的情況下，皮卡銷量達(dá)到4輛。@9.10000輛，同比增長(zhǎng)8.6%——考慮到目前仍有不少“限購(gòu)令”皮卡在相關(guān)政策方面，即使在這樣的情況下，仍然可以有可觀的增長(zhǎng)，這也是不可接受的。不要正視這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)大生命力。
同時(shí)，長(zhǎng)城炮的火爆銷售，也帶動(dòng)了人們對(duì)皮卡消費(fèi)習(xí)慣的認(rèn)識(shí)和確立。這除了其產(chǎn)品的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和性能外，還得益于廠商圍繞其生活方式和時(shí)尚進(jìn)行的一系列跨界/外圈營(yíng)銷。幾乎可以肯定的是，在未來(lái)的市場(chǎng)中，比如長(zhǎng)城炮中高端/游戲型的皮卡將會(huì)越來(lái)越普遍。
隨著人們生活方式的擴(kuò)展，皮卡、MPV等細(xì)分車型的獨(dú)特性能無(wú)疑能夠更好地滿足人們對(duì)家居和娛樂(lè)功能的多樣化需求，未來(lái)有望迎來(lái)更大的增長(zhǎng)甚至強(qiáng)勁爆發(fā)。
汽車制造門檻將進(jìn)一步降低
不久前，李翔以騙子的名義炮轟集團(tuán)車廠。除了李湘對(duì)組車運(yùn)營(yíng)的反感之外，其實(shí)還帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：未來(lái)隨著智能化、電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)，制造汽車的門檻會(huì)越來(lái)越低。
例如，在2010年出現(xiàn)的第一波造車熱潮中，當(dāng)時(shí)成立了300多家新動(dòng)力車企?，F(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了近十年，幸存下來(lái)的只有不到十人。
這種人人都能造車的趨勢(shì)在2022年會(huì)愈演愈烈。一方面，造車現(xiàn)在是風(fēng)口，大家都想進(jìn)來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)；另一方面，隨著電動(dòng)化的發(fā)展、代工、滑板底盤車款的出現(xiàn)，以往需要三大油品和造車資質(zhì)的規(guī)定很容易被繞過(guò)，造車已經(jīng)變得不再困難，這意味著越來(lái)越多的人會(huì)利用這段時(shí)間。汽車熱潮進(jìn)入了制造汽車的市場(chǎng)。
在核心技術(shù)方面，目前各車企和供應(yīng)鏈的趨勢(shì)趨向于合作共贏、開(kāi)源。比如豐田采用了比亞迪的電池技術(shù)，一些新品牌也可以通過(guò)買買買的方式獲得其他車企的核心。技術(shù)，隨著汽車制造門檻的降低，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。
無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)使用加速
中國(guó)距離無(wú)人駕駛真正商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？也許只是更近了一步。
在外界關(guān)注無(wú)人駕駛乘用車之際，無(wú)人駕駛商用車賽道已經(jīng)風(fēng)起云涌，一批無(wú)人駕駛研發(fā)企業(yè)和汽車廠商正在積極布局，欲分一杯羹。
從車企的幾個(gè)動(dòng)作可以判斷：吉利與Waymo達(dá)成合作，文遠(yuǎn)知行獲3000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資，陌陌智行獲近10億元A輪融資，AutoX全自動(dòng)工廠開(kāi)始量產(chǎn)量產(chǎn)…………自動(dòng)駕駛賽道持續(xù)火熱。根據(jù)各公司公布的計(jì)劃，2022年將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)在商業(yè)化領(lǐng)域取得突破的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
其中，自動(dòng)駕駛出租車是最有可能率先商業(yè)化的一種，全球各地的自動(dòng)駕駛公司也在爭(zhēng)奪該領(lǐng)域的行業(yè)龍頭。目前，北京、上海、深圳等地已開(kāi)始路試。除了打破技術(shù)壁壘、進(jìn)行大量路試外，完善相關(guān)法規(guī)和政策也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的關(guān)鍵。
然而，無(wú)人駕駛的商業(yè)化不會(huì)一蹴而就，而是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。2022年只是一個(gè)小小的考驗(yàn)，但很多東西都是積累了很久，然后一飛沖天。早期發(fā)展是線性的，后期發(fā)展是指數(shù)級(jí)的，無(wú)人商用也是如此。
車企自研挑戰(zhàn)供應(yīng)商
就在全球各大品牌爭(zhēng)相推出自己的純電動(dòng)新車型甚至新車系列之際，一些更具前瞻性的品牌卻將目光投向了電動(dòng)汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐闹圃?。此舉無(wú)疑意在挑戰(zhàn)供應(yīng)商，完成真正意義上的獨(dú)立供應(yīng)。
特斯拉計(jì)劃在2022年生產(chǎn)自己的動(dòng)力電池，2030年產(chǎn)能達(dá)到3TWh；12月22日，比亞迪與韓國(guó)車企簽約，共同研發(fā)動(dòng)力電池；德國(guó)梅賽德斯-奔馳宣布將生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車鋰電池芯。零件 - 電池。
毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)今的技術(shù)條件下，動(dòng)力電池仍然是純電動(dòng)汽車中最昂貴的部件之一。對(duì)于一些入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)系統(tǒng)甚至要占到整車成本的70%-80%，其中電池組占比超過(guò)70%。以大眾集團(tuán)的未來(lái)規(guī)劃為例，截至2025年，集團(tuán)共需采購(gòu)150吉瓦時(shí)的電池，采購(gòu)總額高達(dá)500億歐元，其中寧德時(shí)代至少需要200億歐元的訂單。這意味著到2025年大眾汽車25%的利潤(rùn)將分配給中國(guó)公司。面對(duì)這樣的數(shù)字，相信沒(méi)有一家車企沒(méi)有自己制造電池的想法。
總體而言，車企自建電池工廠無(wú)疑在成本控制、供應(yīng)保障、新技術(shù)推廣等方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)低迷、汽車市場(chǎng)持續(xù)疲軟之際，避免被供應(yīng)商困住是重中之重。
寫在最后
在汽車行業(yè)百年大變局之際，行業(yè)瞬息萬(wàn)變，萬(wàn)事皆有可能。2022年對(duì)于成長(zhǎng)中的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，夢(mèng)想與艱辛并存。相信風(fēng)化的中國(guó)車企。經(jīng)得起考驗(yàn)，抓住歷史賦予的發(fā)展機(jī)遇，讓世界再次見(jiàn)證中國(guó)奇跡！