本著“不拆不放棄”的原則，繼上一期20萬元SUV的四驅系統(tǒng)拆解后，今天我們就拆解升級，看看有哪些主流SUV 50萬元用于。什么樣的四驅系統(tǒng)？別吹牛了，四驅的性能怎么樣？讓我們從每個部分開始吧！

● 50萬元級別的主流SUV有哪些選擇？

50萬元左右+SUV=？這顯然給了你很多選擇。將這兩個過濾器添加到搜索欄中，我們找到了 18 個更受歡迎的模型。上期我們談到20萬元SUV的四驅系統(tǒng)時，四驅系統(tǒng)適時的車型基本上榜，但如今的50萬元SUV四驅更加豐富形式。不同的定位、平臺等，四驅系統(tǒng)的形式有以下幾個“幫派”：

50萬元主流SUV四驅系統(tǒng)車型四驅形式吉普牧馬人分時四驅林肯MKX適時四驅大眾途安適時四驅凱迪拉克XT5適時四驅雷克薩斯NX適時四驅四驅 雷克薩斯 RX 適時四驅 路虎 攬勝極光 適時四 路虎 全輪驅動 福特 全輪驅動 寶馬 X3 全輪驅動 寶馬 X4 全輪驅動 奔馳 GLC 全輪驅動 捷豹F-PACE 全時四驅 日產(chǎn) 全時四驅 吉普大切諾基 全時四驅 奧迪 Q5 全時四驅 阿爾法羅密歐 全時四驅 豐田普拉多 全時四驅/最新款為分時四驅

18款中檔全時四驅車型和適時四驅車型幾乎各占一半四驅沒有差速鎖會怎樣，分時四驅系統(tǒng)也有兩種。值得一提的是，隨著最新款普拉多的推出，它從原來的全時四驅變成了分時四驅。自上期以來，20萬元主流SUV的四驅系統(tǒng)是什么？” 及時的四驅車詳細討論，所以今天我們主要講全時四驅車！

● 適時四驅車像“人”，全時四驅車像“狗”？

對于AWD（All-Wheel Drive）和Real Time 4WD（Real Time 4WD）的區(qū)別，很多人還是很困惑。這里有一個來自網(wǎng)絡的非常有趣的例子：在爬山的時候，狗可以比作全時四輪驅動，因為它無時無刻不在用四肢向前移動；而人類更像是適時的四驅車，好路兩腳行走，難路需要手腳并用。雖然這個類比可能并不嚴格，但它很容易理解差異。

除了車尾的“AWD”或者中控屏和液晶儀表盤上的圖像指示，其實我們很難從外面判斷一輛車是否是全時四輪開車或適時四驅。唯一不同的是，搭載全時四驅系統(tǒng)的車型，四輪隨時都有驅動力，并且在差速器的作用下，四輪可以在不同的速度下獨立運轉；而適時的四輪驅動系統(tǒng)則是。只有在合適的時刻（如濕滑路面、斜坡等），所有四個車輪同時輸出動力，在大多數(shù)鋪裝路面上只有兩個車輪驅動。

如果單純按照驅動力的分布來劃分，是不夠嚴謹?shù)?。目前，雖然很多車型都采用了常見的適時四驅結構，前后輪也隨時都有驅動力，但在普通路面行駛時，前后軸中的一個獲得的扭矩（通常是后橋）小，比如供應商提供的第五代適時四驅系統(tǒng)，在普通路面行駛時，后橋也會分配5%的驅動力，這個設計的目的就是在切換到四輪驅動時提高兩輪驅動的性能。響應速度。因此，如果要嚴格劃分適時四驅和全時四驅，

● 全時四驅與立式發(fā)動機更匹配！

從以上模型中，我們也發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律。全時四驅和垂直發(fā)動機似乎是一對好朋友。全時四驅車型基本都是采用立式發(fā)動機，而一般的橫置發(fā)動機車型幾乎都較少搭配全時四驅（當然也有一些精彩的：三菱EVO、?？怂筊S）。

全時四驅和縱置發(fā)動機之所以是一對好朋友，是因為各自的結構因素。為了將動力傳遞給臥式車型的后橋，需要使用錐齒輪組進行90°方向轉換。很少。因此，車企更愿意使用縱向發(fā)動機來匹配全時四驅系統(tǒng)。

看到這里，大家可能對縱橫車型的全時四驅結構有些疑惑。它是如何將180°方向的動力轉換并傳遞到前橋的？前橋和后橋之間的扭矩分配是如何進行的？其實全時四驅和適時四驅最重要的區(qū)別就在于它是分動箱。

● 分動箱一般都具備哪些技能？

全時四驅系統(tǒng)的分動箱在哪里？一般來說，它會像變速箱一樣由鋁合金制成，當兩者連接在一起時，它們并不那么容易區(qū)分。分動箱將與縱向發(fā)動機和變速箱一起縱向布置在汽車底部。對于全時四驅和適時四驅系統(tǒng)來說，分動箱表面看起來像是一個金屬凸點。里面的結構是什么？今天我們拆開來看一看（下例是現(xiàn)款大切諾基的分動箱，來自大牌供應商麥格納）。

分動箱，顧名思義，它最基本的作用就是將動力分流，然后傳遞給前后橋。其實這和我們生活中一個常見的五金零件很相似：水管三通，它們都體現(xiàn)了“一進二出”的原則。

除了扭矩的前后分配外，一些分動箱還具有扭矩放大技能。比如大切諾基版只需要按下“4WD LOW”低速四驅按鈕，就像大力水手吃菠菜罐頭一樣，它輸出到車輪的扭矩瞬間提升了2.72！

具有扭矩放大功能的車型在應對一些爬坡路況或者比較困難的越野路況時會表現(xiàn)得更加從容。此時，實際上分動箱也起到了變速箱一部分的作用，即通過齒輪機構進一步提高傳動比，可以提高輸出扭矩。具體原理是什么，下面我們通過拆解來展示。

● 這個神秘的“盒子”是如何分配和放大扭矩的？

拆下分動箱外殼上的一圈螺栓后，我們像核桃一樣將其一分為二，露出內齒輪、軸系、鏈條等機械結構。對于這款縱置發(fā)動機車型，發(fā)動機的動力通過變速箱輸入分動箱，傳遞到后橋的輸出軸與變速箱同軸布置，傳遞到前橋的輸出軸是單獨的一根軸.

前橋輸出軸和變速箱輸入軸偏軸布置，看似是動力總成的“私生子”，但Jeep的-Drive II四驅系統(tǒng)卻一點都不偏心，而且它可以放置在前后軸之間。分別實現(xiàn)0-100%的扭矩傳遞。它是如何實現(xiàn)分配的？我們首先要了解一套多片式離合器限滑差速器。

多片離合器的壓縮和釋放決定了前后橋之間的扭矩分配，那么誰來驅動它們呢？實際上，它是凸輪軸和滾珠坡道機構的組合。執(zhí)行器電機通過軸系驅動凸輪軸，凸輪軸的轉動帶動搖臂轉動。一對搖臂設計有滾珠坡道機構，轉動時兩者的軸向距離會發(fā)生變化，從而產(chǎn)生壓力。緊密的多片離合器的作用。

如前所述，分動箱不僅具有分配前后橋扭矩的功能，還具有扭矩放大功能。輸出，因此在分動箱中也可以看到類似于手動變速箱的撥叉結構，用于推動齒圈，控制行星齒輪組的嚙合和斷開。

也就是說，在車輛的低速四驅模式下，其扭矩放大倍數(shù)是由這個行星齒輪組的減速比決定的。除了這些齒輪、小齒輪、鏈條和多片式離合器外，分動箱內還有油泵和油管來保證這些部件的潤滑效果，以及一些檢測分動箱工作狀態(tài)的傳感器.

一套完整的四驅系統(tǒng)除了分動箱外，還包括半軸、中央驅動軸、差速器、差速鎖、控制系統(tǒng)等一系列部件。要了解一輛車的四驅系統(tǒng)的硬件水平，我們就不得不提一下下面這對夫婦。

●差速器和差速鎖到底是什么鬼？

【談3個主流差異化】

差速器和差速鎖，區(qū)別這個詞讓很多人經(jīng)常把它們混為一談，其實兩者的作用還是有很大區(qū)別的。讓我們先談談差異。每輛車都有差速器。簡而言之，它允許左右車輪（或前后軸）之間的速度差，使車輛平穩(wěn)轉彎。目前最常見的是以下對稱錐齒輪差速器，它是一種開式差速器，常用于車輪之間。

- 下面的視頻將使您更清楚地了解開式微分的工作原理：

雖然開式差速器在汽車的轉彎中發(fā)揮著巨大的作用，但它也有一個弱點。當一個車輪陷入泥潭并失去附著力時，發(fā)動機的全部動力都浪費在空轉的車輪上，而另一個車輪則無法獲得足夠的動力來幫助車輛脫離危險。因此四驅沒有差速鎖會怎樣，為了提高車輛的通過性和防滑性能，目前很多車型都將電子限滑作為基本功能，依靠制動系統(tǒng)來限制空轉車輪，達到合理分配扭矩的效果，并衍生出一個更全面、更安全的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在開式差速器的基礎上，多款車型升級為多片離合器限滑差速器LSD（Slip），不僅可以用于車輪之間的限滑，還可以用于前輪之間的限滑和后軸?；?。當左右輪速差較大時，多片離合器組會鎖定左右輪的相對轉動（多片離合器式限滑差速器也是如此）前后軸），因此相比基于制動系統(tǒng)的限滑效果更好。

- 多片離合器限滑差速器原理視頻如下：

在50萬元的主流SUV中，值得一提的是中央差速器采用了多片離合式限滑差速器（我們在上期《解讀20萬元主流SUV四驅》中也有介紹過)，其部分車型如普拉多、Q5等還配備了機械性能更強的托森差速器，大部分用作前后橋之間的中央差速器。

不得不說，托森微分是一種奇特而巧妙的結構。雖然叫差速器，但也可以純機械鎖止，可以在前后軸轉速差的瞬間嚙合。，鎖定速度非?？?。雖然基于制動的電子限滑系統(tǒng)和多片離合器限滑差速器可以在一定程度上鎖定左右輪或前后軸的相對轉動，但從扭矩傳遞和可靠性的角度來看畢竟，它不如齒輪組之間的機械嚙合。

- 微分原理的視頻如下：

由于托森差速器結構相對復雜，制造成本高，專利壁壘，扭矩分配不能像多片離合器限滑差速器那樣自由，部分偏向城市屬性的SUV車型不使用它。

【差速鎖代表SUV的“野性”】

既然我們已經(jīng)把預算放在了50萬元的水平，就不得不說差速鎖了。上面列出的SUV大多偏向城市使用，其中不乏天然“野”的車型。配備差速鎖，如Jeep 、 、 Prado。

目前常見的主流差速鎖有伊頓式和齒式，可以機械鎖住前后橋或左右輪。前面提到的牧馬人、巡邏車和普拉多都使用了齒形差速鎖。與伊頓型相比，控制更自由。伊頓式差速鎖不能手動控制，只能在產(chǎn)生速差后才能上鎖。停止，反應速度稍慢。

- 伊頓差速鎖原理視頻如下：

差速鎖鎖定后，車輛的左右輪或前后橋將變?yōu)榧儎傂赃B接，因此在越野條件下具有更強的可靠性。差速鎖的性能直接關系到SUV的越野性能。在更高級別的越野車型中，你會看到更全面的差速機制。比如奔馳G級不僅在車軸之間采用了齒形差速鎖，在前后軸輪之間也采用了同樣的差速鎖。所以，“越野強不強，先看它有幾把鎖”這句話還是有一定道理的。

● 四輪驅動皮帶輪測試結果

還是那句話“出去散步是騾馬還是騾馬”，硬件配置高并不完全代表四驅性能強，所以我們把這些SUV放在了滑輪組上測試。按照我們常規(guī)的測試程序，將進行前后輪、交叉軸測試、單輪著陸等多項測試。

50萬元SUV四驅滑輪測試結果 車型跨軸三滑輪組/一個前輪落地 三輪組/一個后輪落地測試 未測試 雷克薩斯NX不合格不合格不合格雷克薩斯RX不合格不合格路虎攬勝極光通過不合格陸地Rover 通過失敗 Ford 通過失敗 BMW X3 通過失敗 BMW X4 通過 F- Grand AUDIO Romeo 未測試未測試未測試 Prado（頂部）PASS PASS

經(jīng)過

從滑輪組測試的結果來看，這些50萬元價位的SUV表現(xiàn)差異很大，當然是因為它們的產(chǎn)品定位。滑輪組測試可以證明車輛具有一定的脫困能力，但并不能完全代表其越野能力。畢竟，一輛汽車的越野性能還與它的車身通過性（接近角、離去角）、最大輸出扭矩、輪胎性能、四驅控制等有關。戰(zhàn)略等因素。

● 總結

如果花20萬元買一輛SUV是為了滿足我們普通家庭的日常需求，那么50萬元應該會給你更多的可能。但從這50萬元的SUV中，你會發(fā)現(xiàn)它們的成本體現(xiàn)在不同的方面，有的注重打造豪華質感，有的偏愛打造動感設計，只有一些偏愛強調四驅性能，畢竟，這個層次的消費者有不同的偏好。如果你只是在城市里通勤，追求舒適和經(jīng)濟，那么一輛配備適時四驅系統(tǒng)的SUV就足夠了；如果你是極端越野愛好者，最好選擇Jeep 、 或 Prado等差速鎖；而如果你不是一個喜歡走極端的人，相信這些50萬元級別的SUV基本可以滿足你的日常生活。