比亞迪DMI最近熱火朝天，來點冷水降溫吧！

DMI的刀片和EV的刀片類似（也就是有針刺安全的東西），只是外表相似，但內部完全不同。

DMI的電芯和之前的電芯生產工藝一樣（繞線工藝軟包、塊電芯），但最終的封裝封裝比傳統(tǒng)的要強很多，EV的利刃是比亞迪科技的黑宣傳（疊片）過程）。

當然，比亞迪并沒有騙過消費者，至少DMI發(fā)布會上詳細解釋了DMI刀片是什么，并沒有說可以和EV刀片相媲美。

3個DMI電池組，（秦宋一套，唐一套），成品刀片不通用。

如果沒有特別的黑科技加持（這個是比亞迪自己），貼合工藝和繞線工藝的優(yōu)缺點如下：（不夠全面，歡迎補充）

----------------層壓工藝-------------纏繞工藝

容量密度：-------高--------低

內阻：------------低--------高------------內阻 溫度越高踏板電動車可以裝刀片電池嗎，發(fā)熱量越大，衰減越快，安全性越低

高倍率充放電： -- high -------- low -------- 大電流（功率）充放電，涉及發(fā)熱量

循環(huán)壽命：--------高-------低

尺寸：----隨意選擇------長方形-----涉及空間利用和散熱面積

加工難度：-------高-------低

收益率：----------低--------高

制造成本：--------- 高 --------- 低

----------------------------------- ---------- 傳說中的分割線--------------------------------

如上所述，成品電芯在卷繞和疊片之間存在性能差距，主要是由于散熱和能量密度。那么如何在加載后消除這個間隙呢？比亞迪有后盾！

散熱問題：DMI葉片采用空調制冷劑直接冷卻散熱，效率很高。這東西沒有EV刀片。它采用液體循環(huán)散熱，效率低很多（當然層壓工藝使得自身散熱面積更大），所以使用起來沒問題。相當于DMI葉片繞制過程的發(fā)熱問題，通過直接冷卻來消除，但這種冷卻系統(tǒng)的成本較高。

下面大神介紹一下直冷系統(tǒng)：

直冷需要配一套蒸發(fā)器，類似于家用空調蒸發(fā)器，要承受高壓（約6~40個大氣壓），直冷板埋在行走布局~內螺紋銅管踏板電動車可以裝刀片電池嗎，里面是銅管，銅管外圍還有一圈低壓水循環(huán)管道（最外圈是鋁合金拱形水道，鋁合金和銅管之間的間隙取了一些水循環(huán)，和最內圈也埋有內螺紋銅管蒸發(fā)器）

這導致 DMi 電池組組件的能量密度僅為約 105 Wh/kg！與現在的純電動車140Wh/kg相比，要低很多！

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環(huán)保低溫容量衰減：DMI刀片采用高頻充放電實現電芯自發(fā)熱，這是EV所沒有的，因為不能邊開車邊充電，只能用液體加熱循環(huán)（這個東西可以用來散熱或散熱）。加熱），但加熱需要電力。說明在冬季低溫環(huán)境下，DMI的容量衰減比EV好，不用電加熱更節(jié)能。

那么如何解決能量密度的缺點呢？插電式混合動力可以加油，混合動力油耗也很低。你需要高能量密度做什么？就為了讓汽車減重幾十公斤？誰支付更高的成本？所以這并不重要。當然，未來還有升級的空間。這取決于市場競爭是否足夠激烈。如果成為獨門秀，請參考往年國米如何擠牙膏N年。您想大幅升級嗎？沒辦法！

有圖有真相：