燃油車的最后三個硬傷：大排量、手動擋、硬越野。
當電動車大行其道時，大排量和硬核越野繼續(xù)發(fā)揮余熱，但手動擋可能永遠不會卷土重來。
那些傳奇和非傳奇的跑車，背后肯定有一群車迷在呼喚：我要手動擋。不過，經過幾次上當，廠商已經學會了聰明，不會再聽信只看不買鍵盤車的大神們的誹謗。
（資料圖片）
已經2022年了，手動擋車型還有市場空間嗎？如果是這樣，誰在購買它？車企還需要做手動擋車型嗎？
哪些車還在賣手動擋？
從2020年到2022年，手動變速器銷量占新車總銷量的比重將繼續(xù)下降。2020年手動擋新車銷售211.7萬輛，市場占有率10.7%。2021年銷售額將下降27.9%，市場份額也將下降至7.2%。到2022年，1-5月手動擋新車市場占有率僅為4.8%。
今年1-5月售出的35萬輛手動擋新車中，轎車、SUV、MPV的占比幾乎持平。事實上，這些手動MPV大多是工具車，不能算是純粹意義上的乘用車。如果扣除這些車型，今年前五個月，手動擋轎車和SUV車型僅售出23.80,000輛。
縱觀熱銷的手動擋車型，我們可以發(fā)現幾個現象：
首先，手動擋在低端迷你型MPV中依然是絕對主力車型。比如五菱宏光、靈芝銷售的燃油車，都是手動擋。宜尚宜家的這種工具型號，用戶想要絕對的性價比，用自動變速器加1萬元，用戶接受不了，雖然使用折中的AMT加的少了一點，但是這種“偽自動變速器”的用戶會而不是。
所以，只要微型MPV的用戶還在，這就是手動擋車型的最終市場底線。
其次，出租車仍然是手動擋車型的重要市場。今年1-5月新增手動擋車輛中，11%用于出租、道路客運等出行用途。但是，如果放在整個乘用車市場上，租賃和租賃整體的比例不到3%。
幾個典型案例是桑塔納、捷達VA3、弗萊迪、啟悅、艾瑞澤5、悅動。其中一些模型甚至手動變速器模型是為了制造出租車而生產的。比如長安鈴木退出后留下的孤兒七月，依然為出租車市場閃耀。
最后，自主品牌10萬元以內的入門級家用車和手動擋還有少量的市場空間。比如帝豪、榮威i5這樣的家用車，哈弗M6、 X3、五菱星辰這樣的高性價比SUV。
但只要價格區(qū)間高于10萬元，無論是自主品牌還是合資品牌，都不會再花精力做手動擋車型。身價10萬元以上的用戶，如果只用日常用車，很難想要一款開起來很累的手動擋車型。
比如1-5月手動擋車型銷量榜上唯一主流的合資車型朗逸，由于上汽大眾今年將停產手動擋，剛剛上市的新車型取消了手動擋配置，直接使用指導價12.元的自動擋車型將啟動。
因此，威客MPV、部分城市的出租車、10萬元以下的高性價比車型，是目前國內乘用車市場上手動擋車型僅剩的空間。
游樂式手動擋車還有市場嗎？
去年年底，廣汽本田車型上市時，就將手動擋車型作為重要賣點，甚至給它起了一個“手動專屬版”的車型名稱。因為隔壁的思域已經取消了替換車型上的手動擋，看來那些癡迷本田、癡迷思域、癡迷手動擋的潛在用戶只能購買時尚車型了。
現在有多少用戶？答案是61。今年1-5月，手動擋車型僅售出61輛，占其總銷量的可憐0.2%。事實證明，推出手動變速箱只是一個宣傳噱頭，只是為了牟取暴利。新思域和新飛度取消了手動變速箱，這也是一個非常“正確”的選擇。
事實上，對于這種“你買，我推薦，我真的不買”的模式，廠商們已經很輕松了。當年領克03一經推出，便掀起了一股自主品牌運動轎車的風潮，以至于很多人都在問，領克03手動擋什么時候上市。而且廠家的回答也很直接，這個市場太小了，暫時不會考慮。
所以，英寶、賓銳COOL、名爵5天蝎、逸軒MAX，這些自主品牌推出的新一輪運動轎車，都被夸大了。但他們都沒有推出手動擋車型，甚至沒有一款象征性的入門車。
說白了，真正為這些車買單的消費者，是不會認同“跑車就該配手動擋”的無稽之談。自然，制造商不必為了迎合消費者而努力匹配手動變速箱。
然而，有一個例外是進口的斯巴魯 BRZ。
今年前5個月，斯巴魯BRZ總銷量498輛中，手動擋354輛，占比71%。其中，在汽車文化最多的廣東銷售了100輛。因為買這輛車的人是真正意義上的汽車玩家，他要的是手動擋車型。不管這款車是不是被鍵盤車神騙了，進口之后，它就有了固定的消費者群體，是一群真正喜歡玩車，喜歡手動擋的人。
但是，斯巴魯BRZ畢竟只有一輛。而對于斯巴魯來說2022手動擋的車型，在小眾中依靠這種小眾模式是不可能的。因此，斯巴魯BRZ本身并不多，不可復現。在一個完全沒有任何感覺的車型上，如果你想用手動檔來刻意營造這種感覺2022手動擋的車型，結果往往是慘淡的。
寫在最后
手動變速箱模型本身處于兩個極端，要么非常實用，要么非常有趣。前者只能用在一些非常具體的細分市場，比如工具車市場，比如出租車市場；后者只能用在一些極具情調的車型上，比如斯巴魯BRZ。
但不可否認的是，無論是哪一種，市場空間都越來越小。微型MPV市場本身已經在萎縮，下一輪出租車市場換代必將是全電動化。至于手動擋的車，只能說是少買了一輛。
因此，車企是非常明智的。面對不到5%的市場占有率，面對鍵盤價值極高卻實則虛榮的輿論環(huán)境，手動擋對于主流車型的意義基本無異于一個吉祥物。的存在。在這種情況下，該來什么，該去什么，手動擋車型的最終歸宿可能在鍵盤上。
關鍵詞：市場份額