隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和動力系統(tǒng)的成熟，汽車變速箱中的檔位越來越多。從之前的手動變速箱到4AT和5AT，現(xiàn)在6AT是行業(yè)最低要求，還有愛信和采埃孚的8AT、奔馳和通用的9AT、通用的10AT等一些主流產(chǎn)品的檔位越來越多。齒輪數(shù)真的是越多越好嗎？

首先，從三個方面來看，變速箱的檔位越多越好。

在舒適性方面，檔位的數(shù)量很大。在總傳動比不變的情況下，可以有條件地將每組齒輪副的傳動比設(shè)置得更接近，也就是通常所說的“更接近的傳動比”。這樣換擋前后傳動狀況的“變化”小，不僅換擋更及時，換擋更平順，換擋沖擊更小，駕乘舒適性更佳。得到改善。

在油耗方面，越來越合理的檔位可以滿足行車條件的需要奔馳e級汽車齒輪箱油需要更換？，可以讓汽車的行駛狀態(tài)更加順暢。在相同轉(zhuǎn)速下，檔位越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，越省油，機械磨損和熱損失越少。

動力方面，多檔變速箱可以分配1檔有更大的傳動比，使1檔在起步時能輸出更高的扭矩；檔位反應(yīng)會更加及時迅速，可以將車子的動力帶入更好的狀態(tài)。當然，這必須在具體模型的調(diào)優(yōu)匹配中實現(xiàn)，這只是理論層面的。

與這些優(yōu)點相比，檔位多其實也有很多缺點。首先，只要增加檔位，就必須增加相應(yīng)的控制結(jié)構(gòu)和齒輪組。檔位越多，變速箱內(nèi)部的齒輪組就越多，相應(yīng)的控制結(jié)構(gòu)也就越多，變速箱的結(jié)構(gòu)就會變得極其復(fù)雜，因此故障概率和故障位置也會相應(yīng)。增加，變速箱的可靠性和耐用性都會有相對下降。

其次，變速箱檔位多，增加相應(yīng)的零部件必然會增加變速箱的體積和重量，不利于汽車的輕量化，與汽車輕量化的發(fā)展趨勢背道而馳。

此外，變速箱體積的增大會導(dǎo)致發(fā)動機艙布局困難，占用其他部件空間；重量的增加會使汽車的軸荷分布不平衡，對汽車的操縱性能產(chǎn)生一定的影響。同時，同樣結(jié)構(gòu)的變速箱成本也會增加。

在具體車型上實現(xiàn)時，變速箱檔位帶來的體驗取決于具體車型的調(diào)校。以寶馬325Li和凱迪拉克CT5為例，它們的加速時間在7.7S左右，差別不大。但硬件上的差異并不小。首先，CT5的發(fā)動機馬力比325Li大53Ps，10AT的變速箱也比325Li的8AT多兩個檔位。而且由于發(fā)動機的馬力和變速箱的檔位占優(yōu)奔馳e級汽車齒輪箱油需要更換？，所以加速時間相差不大，其中之一就是ZF 8AT8.7的速比高于GM 10AT 7.39 的比例更大。比如通用的10AT就相當于爬了10個樓梯，一次一步，而 ZF 8AT 相當于爬了 16 級樓梯。兩個層次之間自然是有差距的。當然采油的8AT低檔阻力也比較明顯。所以，汽車的變速箱還是需要具體車型具體分析。

最后，理論上，變速箱檔位越來越多是大勢所趨，但不一定是變速箱檔位越多越好。對于消費者來說，變速箱可能是最需要的，只要它換擋干凈、平穩(wěn)無挫折、有效降低油耗、簡單可靠、經(jīng)久耐用、故障率低。