“博世所有的電子產(chǎn)品均具備互聯(lián)功能?！?/strong>

“博世目前大約有3萬5千名軟件開發(fā)人員。”

“在夯實(shí)軟件能力方面，博世每年投資超過4.5億美元?！?/strong>

1月5日，在2022年國際消費(fèi)電子展（CES）博世新聞發(fā)布會上，博世從多方面證實(shí)，其已發(fā)展成為一家軟件和物聯(lián)網(wǎng)公司。

當(dāng)然，在這一“新定位”之下，汽車仍是其重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域之一。

如今，“軟件定義汽車”已成行業(yè)共識，軟件在汽車工程中的支配地位日趨顯著，未來汽車互聯(lián)化、自動化和個(gè)性化功能都將更依賴軟件實(shí)現(xiàn)。而博世正在這一過程中發(fā)揮重要作用。據(jù)博世官方數(shù)據(jù)，目前每年全球的汽車中都搭載著超過2億個(gè)博世自研軟件的控制單元。

 軟件定義汽車解決方案；圖片來源：博世

具體來看，博世將其在軟件、電子等方面的已有基礎(chǔ)與經(jīng)驗(yàn)，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開發(fā)硬件設(shè)備，以適應(yīng)各種汽車應(yīng)用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。據(jù)悉，在汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門，博世每年投資近3.5億美元，以建立其在該領(lǐng)域的軟件能力。

值得一提的是，2021年初，博世智能駕駛與控制事業(yè)部正式成立，該事業(yè)部由博世原來的動力總成控制域、車身控制域、智能座艙域、自動駕駛域這四個(gè)事業(yè)部整合而來，專注于未來汽車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)，統(tǒng)籌車輛計(jì)算機(jī)、控制單元和傳感器，統(tǒng)一為相關(guān)企業(yè)提供電子系統(tǒng)和必備軟件。

而按照博世最新規(guī)劃，2022年，其將進(jìn)一步整合汽車獨(dú)立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云端業(yè)務(wù)到子公司易特馳（ETAS），將來易特馳將統(tǒng)一研發(fā)并銷售汽車通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具。結(jié)合此前消息，到 2022 年中旬，來自博世和易特馳不同研發(fā)領(lǐng)域的 2300 名專家將被納入同一個(gè)研發(fā)部門。

除優(yōu)化組織架構(gòu)外，博世也在通過合作強(qiáng)化其在出行領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。例如攜手微軟以加強(qiáng)在從車輛到云端所有領(lǐng)域的軟件開發(fā)地位，當(dāng)然這同樣也有助于博世加快功能開發(fā)，從而讓車輛更快搭載新的軟件功能。據(jù)悉，通過此次合作，博世在開發(fā)一個(gè)開放式技術(shù)平臺上取得了重大進(jìn)展，這將加快汽車開發(fā)周期。

隨著軟件需求的增加，軟件集成的要求不斷攀升，博世正在完善這方面的能力。事實(shí)上，基于在專業(yè)領(lǐng)域的積累，博世已經(jīng)可以提供必要的集成能力。舉例來說，為簡化電動汽車的開發(fā)，提高汽車制造商的生產(chǎn)效率，博世提供電動汽車的預(yù)集成組件，例如高級駕駛模塊（ADM）。ADM將動力總成、制動和轉(zhuǎn)向組成一個(gè)集成單元，讓汽車制造商可以更快、更經(jīng)濟(jì)高效地安裝到車輛中。此外，簡化的接口和標(biāo)準(zhǔn)的軟件結(jié)構(gòu)確保了組件之間盡可能實(shí)現(xiàn)靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎(chǔ)。

博世提供電動汽車的預(yù)集成組件；圖片來源：博世

此外，博世也在迅速推進(jìn)互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。正如文章開頭所提到的，博世已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾年前設(shè)定的一個(gè)重要目標(biāo)，其所有的電子產(chǎn)品均具備互聯(lián)功能。這意味著，幾乎所有博世生產(chǎn)的產(chǎn)品都具備諸如無線刷寫和網(wǎng)端服務(wù)等功能。

而從自動駕駛方面來看，博世的產(chǎn)品組合包含了自動駕駛所需的不同構(gòu)件，正在逐步奠定技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)博世透露，憑借駕駛員輔助系統(tǒng)，博世已經(jīng)在為所有級別的自動駕駛鋪平道路，而且已略有成效，如在過去五年中，駕駛員輔助系統(tǒng)為博世創(chuàng)造了超過100億美元的銷售額。

與軟件發(fā)展相關(guān)的還有人工智能，這一領(lǐng)域如今已成為布局熱門。博世亦將人工智能作為重要戰(zhàn)略目標(biāo)。按照其說法，無論是在汽車，還是在其他領(lǐng)域，博世都希望通過物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)性及其收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合人工智能，即智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT），不斷改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)。

人工智能數(shù)據(jù)分析；圖片來源：博世

據(jù)悉，2017年建立的博世人工智能中心為博世成為行業(yè)領(lǐng)先數(shù)據(jù)驅(qū)動型人工智能公司奠定基礎(chǔ)。目前，博世已在美國、德國、印度、以色列和中國設(shè)立了7個(gè)人工智能研究中心，在移動出行、工業(yè)制造、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、智能家居等領(lǐng)域開展超過200個(gè)項(xiàng)目，為博世全球貢獻(xiàn)了近3.5億美元的銷售額。

按照規(guī)劃，到2025年，博世每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。

總而言之，圍繞軟件，尤其是汽車軟件，博世正展開多維度布局。而如上一系列舉措，其實(shí)也可謂博世數(shù)字化轉(zhuǎn)型棋局的一部分?！安┦赖暮诵臉I(yè)務(wù)正在經(jīng)歷系統(tǒng)性數(shù)字轉(zhuǎn)型，為客戶帶來更大的效益。展望未來，我們希望把每一件數(shù)字化產(chǎn)品的銷售轉(zhuǎn)化為服務(wù)型收益，”博世首席數(shù)字官Tanja Rückert博士在拉斯維加斯出席國際消費(fèi)電子展時(shí)如此表示。