很多人都遵循了“買新不買舊”的原則，對自己買的車比較滿意。不過有幾款很快就會迎來大換代，不過我覺得現(xiàn)在的款也很好，沒必要再選擇新的。甚至，有些現(xiàn)金車如果被更換，也會絕版。
那么，為什么這些現(xiàn)金車值得討價還價？是因為大折扣，還是有獨特的賣點？
大眾汽車
“豪華寬體轎跑車”
現(xiàn)在40,000折扣
首先要說的是大眾穿越了?，F(xiàn)在大家可能總覺得大眾的車長得差不多，但凌度在大眾家族里還是有點個性的。上汽大眾為了彰顯個性，還用了一個有點詼諧又有點魔性的口號——“豪華寬體轎跑”。
今天，你會發(fā)現(xiàn)很多轎車都是“轎跑式”，車身修長扁平，后背造型快，輪眉張開。 2015年，凌度剛推出的時候，市面上像它這樣的“轎跑”并不多。
早期靈都
不過，從目前來看，菱都的外觀可能已經(jīng)不再像“轎跑”了，為了吸引消費者2022即將上市新款小型suv車，多年來也沒有更換過。目前，不少4S店提供3萬到4萬元的優(yōu)惠。 1.4T高性能裸車兩個版本的售價分別超過13萬和14萬。 1.4T低功耗入門版裸車價格僅11萬左右。
當(dāng)然，我不提倡對每個人都“便宜”。有的車即使便宜也不值得買，但是靈都車的價格還是有點吸引人的，因為它的產(chǎn)品實力尚可。
有點運動感
家庭用車
首先，廠商對凌度的定位介于朗逸和帕薩特之間。上市之初，老令渡的體型幾乎介于后兩者之間。當(dāng)年車長和軸距都是A+級，空間表現(xiàn)也不錯。
早期靈都后排空間不小
今天，現(xiàn)款凌渡車長略有增加，軸距不變，在縱向上甚至比現(xiàn)款朗逸還要小一些。但比后者寬2cm左右，兩者整體空間表現(xiàn)相差不大。
2021凌都后排
2022朗逸后排
另外，靈度比朗逸低一點，后排的凈空高度也略小。不過，靈都在席位上還是有不小的優(yōu)勢。它的座墊比較凹，包裹性好，也能稍微緩解頭部空間的局促。同時其座面材質(zhì)軟硬適中，乘坐舒適性好。
2021凌都后排座椅
包裝和舒適度都不錯
2021凌都前排座椅
出色的包裹性、支撐性和舒適性
在功率方面，1.4T+DSG的“黃金組合”大家都很熟悉了。它的動力和油耗表現(xiàn)有目共睹。并且隨著廠商的不斷優(yōu)化，早期機型上的挫折基本不會出現(xiàn)在現(xiàn)在的機型上。
結(jié)合重量適中、指向精準的方向盤，以及強悍的減震性能，在駕駛時給人的感覺是有點運動感。
凌度并不是嚴格意義上的跑車，但對于普通消費者來說，它可以從主觀體驗上營造出動感，讓人開開心心，這就夠了。
新造型怪異，配置升級受限
我想給大家介紹一下現(xiàn)在的靈都，一方面是因為它的產(chǎn)品實力和價格很匹配，另一方面是因為換代機型不是很強大。
今年年中，上汽大眾提交了下一代凌度的申請信息。新車的尺寸和空間都增加了，安全氣囊的數(shù)量也增加了。在看到新車照片之前，我還以為只是普通的更換。
這樣的造型一時間真的讓人無法接受，很多人都吐槽這車長得怪怪的。
除了備受爭議的外觀，新靈都動力不足還體現(xiàn)在有限的配置升級上。根據(jù)申報信息，新凌度的動力總成依然是1.4T+7DSG的經(jīng)典組合，甚至發(fā)動機號依舊是EA211-DJS，和現(xiàn)在的凌度高攻版一樣（也與 、 相同）。宋、捷達VS5等眾多車型）。
另外，雖然新凌度是基于MQB Evo的新平臺打造的，但與目前凌度的MQB平臺相比，新平臺的優(yōu)勢在于對智能化、電動化的包容度更高，這并不代表一個新平臺的乘坐質(zhì)量更好。
更何況，對智能化、電動化的包容度高，并不代表實際產(chǎn)品的體驗好。比如上圖中的8代Golf也是基于MQB Evo平臺的，但是相比MQB平臺上的7代Golf，它只實現(xiàn)了從0到1的智能配置，而車機，語音識別和駕駛輔助系統(tǒng)不是特別好。使用。
第7代高爾夫球車機
第8代高爾夫球車機
看著科技感很強，但是不太好用
所以，至少從目前公開的信息來看，新靈都相比現(xiàn)款，并沒有令人眼花繚亂的提升。當(dāng)然，僅靠平臺和配置還不足以客觀全面地評價一輛車。我們?nèi)匀黄诖⒃敢庀嘈判蚂`都擁有更好的產(chǎn)品力。
現(xiàn)金可以討價還價，但不是唯一的選擇
綜上所述，我認為靈度是一款合格的家用車，可以營造出一點運動感。如果你覺得朗逸有點無聊，帕薩特又大又貴，又太商業(yè)化，那現(xiàn)在的凌度可以說是劃算，不用等新的凌度了。
不過，您不必將眼光局限在上汽大眾。一汽-大眾速騰剛剛更換。新速騰的車身尺寸和空間都比現(xiàn)在的靈都更大。外觀和內(nèi)飾設(shè)計更時尚，智能化配置更高。
新速騰中控
新速騰后排空間
至于這兩款車的選擇，就看個人喜好了。
本田賓至/XR-V
國產(chǎn)SUV隱形銷量第一
好久沒換了，還是可以玩的
大家可能已經(jīng)習(xí)慣了哈弗H6成為中國SUV銷量第一，但你可能沒有注意到，有一款車實際上是隱形銷量第一，那就是本田濱智/XR-V。
這兩款車本質(zhì)上是海外第二代HR-V的國產(chǎn)版。如果算作一輛車，幾個月的SUV銷量桂冠就得易手了。
它們賣得這么好，部分原因是它們很便宜。作為2014年推出的老爺車，賓至/XRV優(yōu)惠不少。其中，賓至最受歡迎的1.5L CVT版裸車售價在10萬-12萬左右，最低的手動檔甚至可以賣到9萬以上。 1.5T賓至不算太貴，一輛裸車的價格在11萬-14萬左右。
XRV的配置更豐富，價格也更高。其1.5L版約為11萬-14萬，1.5T版約為13-17萬。
但便宜還不夠。平心而論，同價位已經(jīng)可以買到空間、動力、配置都高很多的自主品牌緊湊型SUV。如果純粹是性價比的話，賓至/XR-V并不是特別強。可見，它們之所以賣得好，是因為它們的獨特亮點。
太空力量在同類中處于領(lǐng)先地位
首先是空間。雖然它們看起來很小，但它們的內(nèi)部并不小。這兩款車直觀地展示了“太空魔術(shù)師”本田的設(shè)計功力。無論是后排座椅還是后備箱空間，賓至/XR-V都是同級別車型中表現(xiàn)最好的車型之一。
賓至后排空間
當(dāng)然，它們畢竟是小型 SUV，與空間較小的緊湊型 SUV 不相上下。但空間較大的汽車基本沒有它們那么靈活和容易停放，這也是錯位優(yōu)勢。
還有力量。這款 131 馬力的 1.5L 自吸式發(fā)動機已經(jīng)在 Fit 上。該發(fā)動機已證明其強勁、輸出平穩(wěn)且油耗低。
同飛度1.5L自吸發(fā)動機
對于這兩款小型SUV來說，這臺發(fā)動機也比較強，但畢竟車身比較重，風(fēng)阻稍大，所以高速時動力表現(xiàn)不是很好。
與“法拉利”相同的渦輪發(fā)動機
但如果你愿意加錢購買1.5T版，可以體驗一點“小鋼炮”的快感。這臺最大功率177馬力、最大扭矩220?！っ椎陌l(fā)動機為思域贏得了思域上“法拉利”的綽號，這臺車的動力表現(xiàn)更是爆發(fā)力十足。同樣的價位，能讓人開得爽的車不多。
缺點很明顯，但缺點并不能掩蓋缺點
賓至/XR-V優(yōu)勢突出，劣勢明顯。外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都已經(jīng)過時了，從直覺上看，確實需要改進。
濱芝內(nèi)飾
另外，飛度上隔音差、懸掛硬的老毛病也不在他們身上。配置水平也很低。比如兩者都沒有電動調(diào)節(jié)座椅，智能汽車和手機之間也沒有連接。就連側(cè)面??的氣簾也是頂部獨有的。
不過，作為純滑板車，這兩款實在是太稱職了。它們具有空間大、動力強勁、燃油效率高、可靠性和耐用性。再加上本田的品牌力，二手車的價值也比較高。對于消費者最關(guān)心的東西，兩者都沒有含糊其詞。
新賓至電源降級
《小鋼炮》可能已絕版
我想如果你只是想要一輛機械品質(zhì)更優(yōu)、價格更低的小型SUV2022即將上市新款小型suv車，可以考慮購買現(xiàn)款的濱智/XR-V，而不必等待新車型上市。
不過，現(xiàn)在的賓至/XR-V是可以打的，本田也不能靠他們賺錢。新一代HR-V（原型車名稱）今年已在海外上市。新車不僅在外觀和內(nèi)飾上有很大的變化，在動力總成上也發(fā)生了較大的變化，充分體現(xiàn)了環(huán)保的領(lǐng)先理念。
日標(biāo)VEZEL（賓治）
以日本市場為例，在售的VEZEL（彬芝英文名）主要分為四個版本，其中只有一款1.5L汽油車，其他三款為1.5L 混合動力車。在歐洲市場，HR-V 僅提供混合動力版本。
歐洲 HR-V（僅限混合動力）
根據(jù)我們的經(jīng)驗，新車型上市后短時間內(nèi)不會有任何優(yōu)惠，而且混動版一般比同配置級別的燃油版貴2萬左右。所以，如果你對混合動力車沒有情有獨鐘，并且可以接受現(xiàn)金短缺的情況，那么購買便宜的現(xiàn)金也不錯。
另外，新機型的功率水平會比現(xiàn)款機型弱很多。以日系車型為例，1.5L發(fā)動機的最大功率僅為118馬力，比目前國產(chǎn)1.5L少了13馬力；而新混動版的綜合最大功率僅為131馬力。僅與國內(nèi)現(xiàn)款1.5L版相提并論，落后1.5T版46匹。
所以，1.5T目前的賓至/XR-V“鋼炮版”未來可能真的絕版了。如果你喜歡它，你可以盡快。
現(xiàn)金九年沒有換過
新機型與奇駿同平臺
三菱在中國已經(jīng)沒有了存在，唯一能證明三菱存在的就是歐藍德了。這是一輛在中國上市5年，在海外市場上市9年的老車。論產(chǎn)品實力，絕對不如新車；就性價比而言，似乎并沒有什么優(yōu)勢。
目前最流行的2.0L前驅(qū)版裸車售價約14、15萬。這個價格是合理的，但不是負擔(dān)得起的。畢竟很多二線合資品牌的主力車型也能賣到這個價位。更何況歐藍德2.4L四驅(qū)版售價18萬元左右，已經(jīng)和一線品牌的拳頭產(chǎn)品一較高下。
即使品牌力、產(chǎn)品力和性價比不占優(yōu)勢，歐藍德月銷量依然可以達到4、5000臺，堪稱廣汽三菱的佼佼者，可見其擁有獨特的賣點。
最便宜的七座合資SUV
越野能力還不錯
首先，由于它的尺寸比一般的緊湊型 SUV 更大，它擁有相當(dāng)大的內(nèi)部空間。例如，與 CR-V 相比，歐藍德長了 84 毫米，軸距稍長了 9 毫米。以“五巨頭”的標(biāo)準，歐藍德更勝任。
同時，歐藍德可能仍是最便宜的七座合資SUV。目前七座版售價約15萬（2.0L前驅(qū)），也就是18萬左右（2.4L四驅(qū)）。當(dāng)然，它仍然是緊湊型SUV的基礎(chǔ)，空間沒有那么大，三排座椅主要是應(yīng)急用，但至少給了消費者一個選擇。
另一個優(yōu)勢是四輪驅(qū)動。目前歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)S-AWC，本質(zhì)上也是適時四驅(qū)系統(tǒng)，但與一般城市SUV常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)不同——它多了一套前軸上的離合器。它可以在一個車輪打滑時限制車輪之間的打滑，并將動力傳遞給具有良好附著力的另一個車輪。
另外，這款四驅(qū)系統(tǒng)的中央動力傳動裝置雖然只是一組離合器片，但可以通過手動控制實現(xiàn)前后軸的硬聯(lián)動鎖止。從某種意義上說，有點像坦克500的四驅(qū)系統(tǒng)。
歐藍德有兩種設(shè)置，理論上是城市中脫困能力最強的SUV之一。當(dāng)然，擺脫困境也取決于強大的力量。歐藍德四驅(qū)版只有2.4L發(fā)動機，192馬力235?！っ椎臄?shù)據(jù)今天只能算是無故障。其實這套四驅(qū)系統(tǒng)有點浪費。
這臺2.4L引擎不算太厲害，但能干粗活
前驅(qū)版只有2.0L發(fā)動機，166馬力201?！っ椎臄?shù)據(jù)很一般。不過這兩款引擎最大的優(yōu)勢就是成熟耐用，可靠性基本不用擔(dān)心。
如果你對三菱有感情
那就值得買了
其實，新歐藍德今年上半年就在海外上市。除了外觀、內(nèi)飾和智能化升級，新車還配備了全新的動力系統(tǒng)：一款是2.5L四缸自吸發(fā)動機，一款是插電式發(fā)動機在 2.4L 發(fā)動機上。電動混合動力。
不過，新的 并不是那么新。它基于與奇駿相同的CMF-CD平臺。 2.5L發(fā)動機的燃油版也和海外奇駿一樣；外掛版本為4B12，與國內(nèi)現(xiàn)款2.4版引擎相同。差別不是太大。
當(dāng)然，國內(nèi)版新歐藍德的動力形式不一定和海外版一樣，具體情況以官方消息為準。
另外，目前還沒有官方公布新歐藍德是否具備現(xiàn)在的四驅(qū)系統(tǒng)。否則，將失去三菱的很大一部分“獨立靈魂”。
我并不是說歐藍德的新產(chǎn)品一定很差，我也不是盲目地批評它。只希望三菱能出一款核心更“三菱”的車，不管多難。不然有點對不起那些有三菱情懷的人。
是的，有些人對三菱有感情，尤其是一些長輩。因為他們最火的時候，可能是EVO在WRC和達喀爾的帕杰羅所向披靡的時候：
或者當(dāng) EVO 和 GTO 在成龍的電影中大放異彩時：
《霹靂火》宣傳照
圖中的車輛是三菱GTO（也叫）
對于這樣的人來說，現(xiàn)在的歐藍德就算是便宜車了，不然以后的歐藍德就是“奇葩”了。
對于大多數(shù)人來說，目前的歐藍德是一款合格的家庭 SUV。雖然沒有理由買，但買也沒有錯；如果你不是特別在意大屏幕、科技感等“華麗”的東西，只想買一輛簡單可靠、擅長壞路的SUV，目前的歐藍德四驅(qū)版可能是很適合你。
寫在最后
一般來說，買新不買舊就對了。新模型總是比舊模型有各種改進。但如果目前機型的產(chǎn)品實力已經(jīng)能夠滿足我們的需求，而且性價比也合適，那么抓住機會買底也是不錯的選擇。
在極少數(shù)情況下，新模型不一定比舊模型強。部分機型的產(chǎn)品力并沒有提升，但給人的第一印象是槽點，而不是亮點。即使制造商在決策上不慎出現(xiàn)失誤，也會失去現(xiàn)金的“靈魂”。
當(dāng)然，置換車的“失魂落魄”大概是廠家無奈之舉。他們有很多我們無法想象和理解的困難，也不能只怪別人。我想說的是，對于等待新機型還是購買舊機型的問題，永遠不要二選其一。
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