九月的“金九”旺季已告失敗，2022年的“銀十”是否還值得期待？面對去年10月僅2萬多輛的銷量，拖拉機市場能否在2022年實現首次增長？
答案依然是否定的，拖拉機市場仍未收獲期待已久的增長，持續(xù)下滑趨勢仍在繼續(xù)。那么，10月拖拉機市場是否會因關鍵詞下滑？還有什么值得看的嗎？
10月份拖拉機實際銷量環(huán)比和上年同期分別為1.51萬臺。
根據第一商用車網最新獲得的終端銷量數據，2022年10月2022商用車銷量排行榜前十名，拖拉機國內銷量1.51萬輛（交強險口徑下，不含出口和軍工產品，下同），環(huán)比月下降22%，同比下降37%，同比下降22%。降幅較上月收窄5個百分點（-42%）。與去年同期相比，今年10月終端銷量1.51萬輛，同比減少約8800輛，約為去年同期銷量的63%。這是今年拖拉機終端銷量第二次超過去年同期的60%（今年8月，終端銷量沒有一個月超過去年同期的50%，8月銷售額約為去年同期的76%，9月銷售額約為去年同期銷售額的58%）。連續(xù)下降”。
單從數字來看，由于去年同期銷量偏低（僅2.39萬輛，是2021年銷量最低的月份），而10月又是重卡市場的傳統(tǒng)“旺季”，十月幾乎是今年拖拉機的第一個月。市場最有可能實現一個月的增長，但實際上，這似乎是一個非?！暗汀钡耐阡N量，對于目前的市場狀況（1月份拖拉機的平均實際銷量到今年9月只有17600輛）；另一方面，也是最重要的原因——需求。2022年以來，物流運輸市場未見實質利好，實在難以刺激過多的終端需求。這也是正常的。
從近三年拖拉機終端銷量月度走勢圖可以看出，今年的拖拉機市場幾乎可以用“接近地面”來形容。今年1-10月拖拉機市場銷售曲線僅高于受疫情沖擊的2020年。二月。今年10月，牽引車銷量1.51萬輛，約占整個重卡市場終端銷量的44.55%。今年1-10月，牽引車銷量約占整個重卡市場終端銷量的42.56%。
15100輛，這個月的銷量很難說是任何一年的優(yōu)秀。今年1-10月，拖拉機終端市場月均銷量僅為1.74萬臺。要知道去年下半年重卡市場受國六規(guī)定切換影響，出現“六連跌”時，牽引車終端市場月均銷量也接近尾聲至3，但考慮到當前終端需求確實疲軟，牽引車終端市場連續(xù)三個月同比降幅低于50%實屬不易（8月和8月牽引車銷量） 9月分別同比下降24%和42%）。從上圖可以看出，拖拉機終端市場累計銷量降幅逐月收窄。10月后累計跌幅較4月收窄10個百分點，但1-10月累計跌幅高達70%仍“觸目驚心”。.
解放居首，重汽重回昔日二罕馬/徐工“3連漲”
作為重卡市場競爭最激烈的板塊，牽引車市場的“廝殺”最為精彩。在行業(yè)整體下行的時候，各家公司爭奪市場的積極性更高，月度排名也每個月都有新的變化。.
10月，牽引車終端市場沒有企業(yè)繼續(xù)銷售過萬輛。排名前五的企業(yè)解放、重汽、東風、福田、陜汽分別銷售4296輛、2988輛、2692輛。, 2095 和 1915。
2022年10月拖拉機終端銷量一覽表（單位：臺）
從上表可以看出，雖然拖拉機市場整體持續(xù)下滑，但在拖拉機生產企業(yè)方面，仍有部分企業(yè)實現了增長。10月終端銷售額前12強中，3家企業(yè)繼續(xù)實現增長，實現增長的企業(yè)數量較9月增加1家。徐工重卡、漢馬科技、聯合卡車10月銷量同比分別增長28%、19%和14%。其中，徐工重卡和漢馬科技（華菱重卡）均連續(xù)三個月實現增長；下跌的公司均實現兩位數的跌幅，跌幅超過40%的公司仍有不少。銷量下滑最嚴重的前十名企業(yè)中，10月銷量同比下降82%；但也有重汽、東風、福田等多家企業(yè)10月同比降幅低于行業(yè)整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技今年連續(xù)10個月跑贏拖拉機市場。
我們注意到，與10月拖拉機市場環(huán)比下滑同步，10月拖拉機市場多數企業(yè)銷量環(huán)比下滑。在銷量前12名的企業(yè)中，只有徐工重卡和聯合卡車兩家企業(yè)表現好于上月。9月，徐工和聯合卡車也分別創(chuàng)下今年牽引車終端市場月度最高排名——第7、第11。
從市場份額來看，10月份拖拉機終端銷量前十的企業(yè)占整個市場的98.56%，前十之后的企業(yè)合計銷量也不過200多輛。其中，排名第一的一汽解放10月實際銷售拖拉機4296輛，月份額為28.5%。它以超過四分之一的份額繼續(xù)主導拖拉機市場。今年1-10月，解放在拖拉機碼頭市場的累計占有率已達到29.03%；10月，中國重汽以2988輛重回牽引車月度銷量榜前2，以近300輛的優(yōu)勢位居第三，月度份額為19.82%；東風和福田分列第3、4位。均突破2000輛，實際銷量分別為2692輛和2095輛，月份額17輛。分別為 86% 和 13.9%；在10月份拖拉機月度銷量榜單中排名第五的陜汽，銷量為1915輛，月度份額為12.7%。10月前五名企業(yè)合計占比達到92.79%（拖拉機行業(yè)前5名企業(yè)合計占比連續(xù)兩個月超過90%，9月為90.71%），其中TOP5企業(yè)在拖拉機行業(yè)繼續(xù)以大優(yōu)勢領跑大勢力。
10月1日：排名逐月變化，新能源繼續(xù)“攪局”
今年1-10月，拖拉機終端市場累計實際銷量僅為17.38萬臺，同比下降70%，凈減約41萬臺，降幅不足30%。去年同期的累計銷售額。與2021年的年終排名相比，今年1-10月拖拉機終端銷量排名變化較大：2021年底排名第五的福田汽車，10月后暫居行業(yè)第四位；年末第7、8名上升一位至目前行業(yè)第6、7名；去年底未能進入前十的漢馬科技，連續(xù)9個月跑贏“大盤”，目前位列行業(yè)第9位。
2022年1-10月拖拉機銷量前10名（單位：輛）
從市場份額來看，與去年同期相比，今年1-10月累計銷量前十的企業(yè)中，有7家實現了份額提升，其中增長最為明顯的是福田和東風，增幅較大。分別提高 2.6 個百分點和 1.35 個百分點。與去年同期相比，也提高了近1個百分點，增幅為0.97%；漢馬科技、大運、徐工、三一合計累計漲幅分別為0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。
變化也反映在排名中。與去年同期相比2022商用車銷量排行榜前十名，今年1-10月累計銷量前十名企業(yè)中只有解放、中國重汽、東風和徐工保持不變；北汽福田、三一重工、大運、漢4家馬科技企業(yè)排名上升。其中，漢馬科技從去年同期的第12位上升到目前的行業(yè)第9位，福田上升到行業(yè)第4位，三一和大運均較去年同期上升。. 當然，有起有落，今年1-10月不少公司的行業(yè)排名較去年同期有所下降。
我們注意到，今年1-10月，新能源重卡占重卡終端銷量的4.2%，而在牽引車領域，這一比例達到了5.59%。今年全國上市的17.38萬輛拖拉機中，新能源拖拉機9723輛。據第一商用車網觀察，今年1-10月，主流拖拉機企業(yè)紛紛上市新能源拖拉機上路。今年漢馬科技和北奔銷售的拖拉機中，新能源拖拉機占比分別為74.74%、69.51%和64.11%；此外，三一重工和上汽紅巖也有新能源拖拉機入賬。分別達到了36.62%和27.61%。
在拖拉機行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源拖拉機占比最高，達到3.51%。在今年銷售的拖拉機新能源車型中，東風和陜汽的占比也分別為2.88%和1.05%。
今年1-10月，新能源拖拉機銷量占比高的企業(yè)，大部分都實現了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例。今年1-10月，漢馬科技銷售華菱拖拉機2099臺，同比下降40%（主流企業(yè)中降幅最?。?，累計份額同比增長0.62%。行業(yè)排名 從去年同期的第12位上升到行業(yè)第9位，漢馬科技今年新能源拖拉機銷量占比達到69.51%。新能源拖拉機對漢馬科技的上述“提升”功不可沒。
2022年，拖拉機領域的競爭從年初開始就異常激烈。經過10輪各家企業(yè)的激烈角逐，市場格局悄然“改變”；另一方面，今年拖拉機市場的競爭不僅存在傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越激烈。漢馬科技、北奔等當前新能源拖拉機領域的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在不斷攪動國內拖拉機行業(yè)格局。
“金九銀十”旺季均有失約。2022年拖拉機市場還有希望嗎？單從數據來看，還很難期待。2021年最后兩個月平均終端實際銷量約2.9萬輛。它可能以“連續(xù) 12 次掉落”結束。