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意思：

預計2月東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）地區(qū)輕型車產(chǎn)量同比下降7.3%至約27.7409萬輛2022國內商用車產(chǎn)量，主要是由于去年同期比較基數(shù)較高。展望：

在最新一輪預測中，IHS（現(xiàn)已并入標準普爾）將東盟地區(qū) 2022 年青年汽車產(chǎn)量的預測下調了 4.20,000 輛，主要原因是半導體供應持續(xù)短缺和經(jīng)濟不確定性由俄烏沖突引起。

根據(jù) IHS（現(xiàn)已納入標準普爾）輕型車產(chǎn)量預測，包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南在內的東盟地區(qū)輕型車產(chǎn)量將同比增長 2.3% -2022年增至358輛 約1萬輛，高于2021年的349萬輛。其中乘用車產(chǎn)量為234萬輛（同比增長2.5%），輕型商用車（LCV）銷量為 123 萬輛（同比增長 1.9%）。 2022年泰國、印度尼西亞和馬來西亞的輕型車產(chǎn)量將達到328萬輛，占該地區(qū)輕型車總產(chǎn)量的91.7%。其余產(chǎn)品來自菲律賓和越南。

泰國仍將是東盟地區(qū)領先的輕型汽車生產(chǎn)基地。預計2022年泰國輕型車產(chǎn)量將占該地區(qū)的46.9%。預計2022年泰國汽車產(chǎn)量將達到約168萬輛，同比增長0.@ >6%。

2022年，印尼輕型車產(chǎn)量預計同比增長1.5%至約108萬輛。印尼仍將是該地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)基地，市場份額為 30.@>2%。

2022年，馬來西亞輕型車產(chǎn)量預計同比增長10.@>0%至52.120,000輛，約占14.6%東盟的生產(chǎn)。

預計菲律賓輕型汽車產(chǎn)量將同比下降 18.5% 至約 5.260,000 輛。越南的產(chǎn)量預計將同比增長約 8.5% 至約 24.510,000 輛。

分析觀點深入分析

預計2月份東南亞國家聯(lián)盟地區(qū)輕型車產(chǎn)量同比下降7.3%至約27.7409萬輛，主要是由于高比較基數(shù)為去年同期。今年前兩個月2022國內商用車產(chǎn)量，該地區(qū)輕型車產(chǎn)量同比微增0.@>6%至約580,000輛，主要是由于印度尼西亞和泰國國內對汽車的強勁需求。在最新一輪的預測中，我們將東盟地區(qū) 2022 年青年汽車產(chǎn)量的預測下調了 4.20,000 輛，主要是考慮到持續(xù)的半導體供應短缺。 IHS（現(xiàn)并入標準普爾）東盟輕型汽車產(chǎn)量預測分析師表示，在短期內，隨著全球芯片需求飆升和整個 2022 年產(chǎn)能受到擠壓，該地區(qū)的汽車制造商預計將面臨芯片供應限制。前端芯片廠商將面臨生產(chǎn)瓶頸。這種壓力可能會持續(xù)到 2024 年。此外，俄羅斯與烏克蘭的軍事沖突使整個地區(qū)的經(jīng)濟前景惡化，人們擔心燃料價格上漲和供應鏈中斷。

泰國

2月，泰國輕型車產(chǎn)量預計同比下降12.8%至約137,229輛，主要是由于去年同期比較基數(shù)較高。在我們最新的預測中，我們將泰國 2022 年青年汽車產(chǎn)量的預期下調了 4,800 輛。由于半導體供應限制、經(jīng)濟影響和俄羅斯-烏克蘭沖突的不確定性，今年第一季度強勁的生產(chǎn)表現(xiàn)將被第二季度疲軟的前景所抵消。得益于半導體庫存保障，福特、本田、五十鈴、三菱、豐田等主要汽車制造商在 2022 年第一季度大幅增加了國內和出口汽車產(chǎn)量。然而，芯片供應限制和芯片制造商的產(chǎn)能壓力仍將是全年生產(chǎn)的主要威脅，并可能持續(xù)到 2024 年。俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭不僅使經(jīng)濟前景惡化，而且對全球半導體供應產(chǎn)生影響鏈，因為烏克蘭供應了全球近 50% 的半導體級氖氣供應。

印度尼西亞

在 2021 年第四季度以來強勁的國內需求推動下，印度尼西亞 2 月份的輕型汽車產(chǎn)量預計將同比增長 16.至 84,999 輛左右。印度尼西亞政府已恢復銷售稅減免政策奢侈品自2月2日起，優(yōu)惠政策僅適用于零部件國產(chǎn)化率達到80%以上的四輪乘用車。享受此項優(yōu)惠政策的機動車有兩種。第一類是低成本綠色汽車 (LCGC)，最高價格為 2 億印尼盾（約合 13,927 美元），將在 2022 年第三季度一、二、每輛獲得 100 輛。%, 6 6.66% 和 33.33% 奢侈稅減免。也就是說，購買此類車輛的消費者今年一季度不用繳納奢侈稅，二季度繳納1%的奢侈品稅，三季度繳納2%的奢侈品稅。根據(jù)2021年10月起實施的消費稅新政策，2022年第四季度奢侈品稅將恢復正常稅率，屆時消費者購車需繳納3%的奢侈品稅。符合優(yōu)惠政策的第二類機動車是排量在以下、售價在2億至2.5億印尼盾之間的乘用車。這些汽油動力汽車每升消耗至少 15.5 公里，或每公里排放高達 150 克二氧化碳，而柴油動力汽車每升消耗至少 17.5 公里升，或每公里最多 150 克二氧化碳。第一季度此類車輛減免 50% 的奢侈稅意味著消費者只需支付 7.5% 的奢侈稅，而從第二季度開始，此類車輛的購買者將需要支付 15% 的奢侈稅（回到2021 年 10 月起新消費稅的正常稅率）。在我們的最新預測中，考慮到 2022 年前兩個月的產(chǎn)量高于預期，我們將 2022 年印度尼西亞青年汽車產(chǎn)量展望上調了 1.350,000 輛。烏克蘭軍事沖突可能會抑制新車市場全年的表現(xiàn)。此外，它表示，從 2022 年第二季度開始，全球半導體短缺將繼續(xù)挑戰(zhàn)該國的汽車制造商。

馬來西亞

2 月份，馬來西亞輕型車產(chǎn)量預計同比下降 29.5% 至 35,882 輛左右，主要是由于去年同期的比較基數(shù)較高。在我們最新的預測中，考慮到全年半導體供應短缺，我們將馬來西亞 2022 年輕型汽車產(chǎn)量預測下調了 4,000 輛，盡管馬來西亞政府決定免除 100% 本地組裝的全仿冒 (CKD) 乘客在 6 月 30 日之前，進口整車 (CBU) 乘用車可享受 50% 的免稅優(yōu)惠，以促進汽車行業(yè)的發(fā)展。

越南

全球半導體短缺和新冠肺炎的反復爆發(fā)影響了越南去年的汽車生產(chǎn)?？紤]到半導體供應持續(xù)短缺以及俄羅斯和烏克蘭沖突對經(jīng)濟的負面影響，我們將越南輕型汽車產(chǎn)量的前景下調了 3.180,000 輛，以反映其余地區(qū)的預期需求前景年。隨著 VF e34、VF 8 和 VF 9 三款電動車的全面量產(chǎn)，以及新一代和新一代車型的本地組裝，越南輕型車產(chǎn)量有望實現(xiàn)年均增長8.5% .

菲律賓

菲律賓汽車產(chǎn)量在 2021 年上半年強勁增長，主要是由于去年同期的比較基數(shù)較低。然而，隨著 Covid-19 疫情的再次爆發(fā)和全球半導體短缺，2021 年下半年對菲律賓的新車生產(chǎn)產(chǎn)生了一些負面影響。在我們的最新預測中，由于持續(xù)的半導體供應短缺以及俄羅斯和烏克蘭沖突對經(jīng)濟的負面影響，我們將 2022 年菲律賓的青年汽車產(chǎn)量預測下調了 1.50,000 輛。

總體而言，隨著新車型的推出和各種政府激勵措施推動內需改善，東盟的全年輕汽車產(chǎn)量預計將在 2022 年增長。然而，俄羅斯-烏克蘭危機帶來的半導體供應問題和經(jīng)濟不確定性將對該地區(qū)的輕型汽車生產(chǎn)產(chǎn)生影響。日本汽車制造商將繼續(xù)保持在泰國和印度尼西亞的生產(chǎn)據(jù)點，并進一步投資于生產(chǎn)設施和產(chǎn)能，以強大的供應鏈、強勁的市場需求和可持續(xù)的增長前景為支撐，使東盟地區(qū)成為全球主要汽車制造商的生產(chǎn)基地。他說，中國大陸的汽車制造商也在擴大其在該地區(qū)的生產(chǎn)和市場占有率，將該地區(qū)建設成為面向全球市場的右駕汽車生產(chǎn)基地。泰國最大的能源公司泰國石油天然氣集團（PTT）與全球科技巨頭富士康成立合資企業(yè)，在泰國投資新建制造工廠，生產(chǎn)純電動汽車，并從2023年開始為汽車制造商提供電動汽車的開放準入—— 2024 年。電動車平臺。此外，在印尼，富士康還宣布計劃投資建設電動汽車電池生產(chǎn)廠，并從2025年開始組裝純電動汽車。

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